如何認(rèn)識(shí)我國(guó)冷鏈運(yùn)輸型企業(yè)的現(xiàn)狀、問(wèn)題與未來(lái)，現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者就相關(guān)問(wèn)題采訪(fǎng)了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)秦玉鳴。

運(yùn)輸是冷鏈物流重要環(huán)節(jié)之一，運(yùn)輸型冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)能力與服務(wù)品質(zhì)，直接影響到冷鏈物流的整個(gè)目標(biāo)與行業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)。隨著社會(huì)冷鏈物流需求體量猛增，運(yùn)輸型冷鏈企業(yè)如雨后春筍迅速增加，為冷鏈物流發(fā)展提供了重要支撐。

隨著時(shí)代發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力也提出了更高的要求，冷鏈運(yùn)輸型企業(yè)也面臨著挑戰(zhàn)和重要機(jī)遇。如何認(rèn)識(shí)我國(guó)冷鏈運(yùn)輸型企業(yè)的現(xiàn)狀、問(wèn)題與未來(lái)，現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者就相關(guān)問(wèn)題采訪(fǎng)了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)秦玉鳴。

冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)，保持持續(xù)增長(zhǎng)NO.1

現(xiàn)代物流報(bào)：近兩年，我國(guó)冷鏈運(yùn)輸型企業(yè)建設(shè)呈現(xiàn)了哪些特點(diǎn)？

秦玉鳴：隨著社會(huì)與時(shí)代的進(jìn)步，冷鏈物流發(fā)展強(qiáng)勁，基建熱潮仍將持續(xù)、冷藏車(chē)監(jiān)管趨嚴(yán)、冷鏈運(yùn)輸綠色化發(fā)展、城配專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)迅速崛起、物流信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域不斷升級(jí)、平臺(tái)模式深入探尋實(shí)踐、冷鏈物流多式聯(lián)運(yùn)長(zhǎng)足發(fā)展。

NO.2

現(xiàn)代物流報(bào)：在當(dāng)前，我國(guó)冷鏈運(yùn)輸型企業(yè)的運(yùn)輸能力在一個(gè)什么樣的水平？

秦玉鳴：冷鏈物流建設(shè)涉及國(guó)計(jì)民生，對(duì)提高人民生活水平和提高生活質(zhì)量起到了重要的作用，各級(jí)政府近兩年高度重視完善冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，相繼出臺(tái)“國(guó)家骨干冷鏈物流基地”等各項(xiàng)政策措施引導(dǎo)產(chǎn)銷(xiāo)地冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。預(yù)計(jì)到2023年，中國(guó)冷藏車(chē)保有量超過(guò)35萬(wàn)輛。未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，冷鏈運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

NO.3

現(xiàn)代物流報(bào)：在冷鏈運(yùn)輸中，冷藏車(chē)是重要的運(yùn)輸裝備，事關(guān)貨品品質(zhì)。關(guān)于冷藏車(chē)，國(guó)家相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)是什么，如何分類(lèi)？這對(duì)冷藏車(chē)意義何在？

秦玉鳴：在冷鏈運(yùn)輸中，國(guó)家對(duì)冷藏車(chē)監(jiān)管趨嚴(yán)。目前冷藏車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要是《道路運(yùn)輸食品與生物制品冷藏車(chē)安全要求及試驗(yàn)方法》，涉及生鮮、冷藏食品、冷凍食品等，明確了溫度分類(lèi)和冷藏車(chē)分類(lèi)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，對(duì)冷藏車(chē)的功能要求作了明確規(guī)定。保鮮、冷鮮、冷凍三類(lèi)冷藏車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)逐步完善，推動(dòng)了冷藏車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

NO.4

現(xiàn)代物流報(bào)：在新發(fā)展理念下，綠色運(yùn)輸已是冷鏈共識(shí)。目前，我國(guó)冷鏈運(yùn)輸處在什么階段，有哪些問(wèn)題需要破解，未來(lái)的方向是什么？

秦玉鳴：冷鏈運(yùn)輸綠色化發(fā)展，是大勢(shì)所趨。由于新能源冷藏車(chē)技術(shù)發(fā)展的不成熟、電池技術(shù)落后以及政策補(bǔ)貼降低等相關(guān)影響，新能源冷藏車(chē)當(dāng)前發(fā)展進(jìn)程較為緩慢，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在環(huán)保大勢(shì)下新能源必定是冷藏車(chē)未來(lái)發(fā)展大潮。綠色物流、環(huán)保節(jié)能是當(dāng)前發(fā)展的重要方向，冷藏車(chē)行業(yè)也將向綠色高效的方向不斷前進(jìn)。

NO.5

現(xiàn)代物流報(bào)：由于城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人們生活品質(zhì)顯著提升，城配已成為冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，中國(guó)城配市場(chǎng)發(fā)展得如何，在冷鏈運(yùn)輸中占多大比重？

秦玉鳴：如今，中國(guó)的城配專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)迅速崛起，傳統(tǒng)式知名品牌企業(yè)、連鎖店零售業(yè)及餐飲業(yè)對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求不斷增多，以生鮮電商為代表性的增量用戶(hù)也持續(xù)增長(zhǎng)。在市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下，城配市場(chǎng)增長(zhǎng)快速，年復(fù)合增長(zhǎng)率保持20%，高過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的15%及干線(xiàn)運(yùn)輸10%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。2022年城配市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到1，800億元，占整體冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)約40%。

NO.6

現(xiàn)代物流報(bào)：冷鏈運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力與服務(wù)水平，離不開(kāi)物流信息化建設(shè)與應(yīng)用，那么，冷鏈運(yùn)輸信息化建設(shè)的重點(diǎn)在哪里？冷鏈運(yùn)輸信息化未來(lái)會(huì)在哪個(gè)方向有突破性發(fā)展？

秦玉鳴：物流信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域升級(jí)是必然的。物流運(yùn)輸科技基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其在溫度監(jiān)測(cè)、智能電子圍欄等全過(guò)程監(jiān)控及安全管理措施中多有實(shí)施，關(guān)鍵實(shí)際效果取決于運(yùn)輸管理效率及運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控的提高。隨著冷鏈運(yùn)輸機(jī)器設(shè)備越來(lái)越廣泛性的接入物聯(lián)網(wǎng)，其將在遠(yuǎn)程操作、實(shí)時(shí)控制方向落地大量應(yīng)用。近年來(lái)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)原來(lái)分散型管理的部分環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)籌管理已成為可能，其針對(duì)整體管理效率提升、成本管控都有裨益。將來(lái)隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，線(xiàn)路優(yōu)化、訂單整合等功能將不斷加強(qiáng)，其在規(guī)?；髽I(yè)的應(yīng)用有望廣泛推進(jìn)，助力企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理效率更上層樓。

NO.7

現(xiàn)代物流報(bào)：如今，有不少平臺(tái)模式被納入冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，這種探索與實(shí)踐價(jià)值與意義在哪里？

秦玉鳴：效仿其他行業(yè)撮合、統(tǒng)籌類(lèi)平臺(tái)的成功實(shí)踐，平臺(tái)模式在冷鏈行業(yè)也出類(lèi)拔萃，且不斷地探求巧用社會(huì)資源的方式?，F(xiàn)在，應(yīng)用平臺(tái)有兩種模式。一是平臺(tái)為供需雙方提供交易撮合收取服務(wù)費(fèi)；二是統(tǒng)籌冷鏈資源統(tǒng)一提供服務(wù)收取服務(wù)費(fèi)。其它平臺(tái)往往還提供相關(guān)增值服務(wù)，如金融業(yè)等增值服務(wù)，并收取額外費(fèi)用。因此，平臺(tái)模式納入社會(huì)第三方的冷鏈運(yùn)輸資源，可以提升企業(yè)對(duì)于客戶(hù)的服務(wù)范圍及服務(wù)深度。

冷鏈多式聯(lián)運(yùn)，亟待有效連接NO.8

現(xiàn)代物流報(bào)：在冷鏈物流中，公路冷鏈運(yùn)輸有哪些不規(guī)范情況？不規(guī)范帶來(lái)哪些損害？

秦玉鳴：運(yùn)輸環(huán)節(jié)不規(guī)范現(xiàn)象普遍存在。公路冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中，制冷能耗成本高，部分司機(jī)為了節(jié)省開(kāi)支，存在中途不打冷的操作。此外，冷藏車(chē)運(yùn)輸價(jià)格高于常溫運(yùn)輸，因此，常溫運(yùn)輸、蓋棉被的“土保溫”運(yùn)輸成為普遍現(xiàn)象。冷鏈運(yùn)輸?shù)牟灰?guī)范，造成冷鏈斷鏈現(xiàn)象普遍，導(dǎo)致生鮮貨品品質(zhì)不一、腐損率高。

NO.9

現(xiàn)代物流報(bào)：在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)，鐵路冷鏈運(yùn)輸在發(fā)展中遇到的瓶頸是什么，帶來(lái)了哪些影響？

秦玉鳴：近年來(lái)，國(guó)家各級(jí)政府對(duì)冷鏈物流高度重視，規(guī)劃設(shè)計(jì)了大量冷鏈物流園，也出臺(tái)了很多扶持政策。但絕大部分冷鏈規(guī)劃以及冷鏈物流園設(shè)計(jì)均沒(méi)有規(guī)劃或設(shè)計(jì)鐵路運(yùn)輸方式，沒(méi)有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)進(jìn)入物流園，造成鐵路冷鏈運(yùn)輸不能直接實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，兩端增加了兩次裝卸和短途運(yùn)輸，不僅增加了鐵路冷鏈的作業(yè)環(huán)節(jié)和經(jīng)營(yíng)成本，降低了鐵路冷鏈的作業(yè)效率，也增加了鐵路冷鏈貨損的風(fēng)險(xiǎn)。

NO.10

現(xiàn)代物流報(bào)：就目前來(lái)講，我國(guó)航運(yùn)冷鏈發(fā)展的基本狀況如何？

秦玉鳴：許多航運(yùn)企業(yè)尚未意識(shí)到發(fā)展冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾?，?duì)冷藏貨運(yùn)投資較少，且與冷鏈上的其他企業(yè)缺乏協(xié)作。從全球范圍來(lái)看，過(guò)去以冷藏船為主的冷藏貨運(yùn)模式正在迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橐岳洳叵錇橹鞯呢涍\(yùn)模式，而目前我國(guó)現(xiàn)有的冷藏箱設(shè)備僅占市場(chǎng)需求總量的20%～30%。由于國(guó)際冷藏品運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、時(shí)間長(zhǎng)，大多需要轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，因而參與方較多，如托運(yùn)人、貨主、碼頭經(jīng)營(yíng)人、相關(guān)承運(yùn)人等。目前，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)與碼頭經(jīng)營(yíng)人和鐵路部門(mén)之間的溝通協(xié)作較少，使得冷鏈多式聯(lián)運(yùn)銜接不夠順暢，削弱了冷鏈多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。全球航運(yùn)大戶(hù)如馬士基、達(dá)飛輪船、漢堡南方、美國(guó)總統(tǒng)輪船、韓進(jìn)海運(yùn)等都較早開(kāi)始投資與策劃冷鏈運(yùn)輸，并已經(jīng)擁有一定的市場(chǎng)份額。相比之下，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展冷鏈運(yùn)輸起步較晚，市場(chǎng)占有率低。

NO.11

現(xiàn)代物流報(bào)：我國(guó)航空冷鏈在裝備水平、基礎(chǔ)配套與服務(wù)能力處于什么階段？如何有效推動(dòng)航空冷鏈物流的發(fā)展？

秦玉鳴：我國(guó)航空物流企業(yè)采集溫敏物資狀態(tài)的信息普遍仍以人工錄入的方式為主，而國(guó)外普遍采用RFID（無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別）技術(shù)的產(chǎn)品能夠大幅度提高溫敏物資狀態(tài)的錄入效率。我國(guó)航空運(yùn)輸溫敏物資的ULD（集裝設(shè)備）都是被動(dòng)制冷ULD，目前主動(dòng)制冷ULD還未被批準(zhǔn)使用和未通過(guò)適航認(rèn)證。國(guó)外航空冷鏈運(yùn)輸普遍采用主動(dòng)制冷ULD的產(chǎn)品，對(duì)箱內(nèi)溫度控制的精確度更高，可以滿(mǎn)足更多疫苗、醫(yī)藥等溫度敏感貨物的航空冷鏈需求。

長(zhǎng)期以來(lái)的航空市場(chǎng)“重客輕貨”及中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)使得高時(shí)效需求不足等問(wèn)題導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)運(yùn)力建設(shè)不足，需要通過(guò)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金和財(cái)稅杠桿等穩(wěn)步推進(jìn)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)建設(shè)。我國(guó)航空冷鏈運(yùn)輸多注重中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)，機(jī)場(chǎng)缺乏冷鏈轉(zhuǎn)運(yùn)及中轉(zhuǎn)冷庫(kù)等設(shè)施設(shè)備，不能真正實(shí)現(xiàn)冷鏈不斷鏈。

NO.12

現(xiàn)代物流報(bào)：提倡多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代物流降本增效的重要抓手。在冷鏈物流領(lǐng)域，該如何發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的冷鏈運(yùn)輸？

秦玉鳴：首先，完善冷鏈多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施。鼓勵(lì)國(guó)家骨干冷鏈物流基地等完善吊裝、平移等換裝轉(zhuǎn)運(yùn)專(zhuān)用設(shè)施設(shè)備，加強(qiáng)自動(dòng)化、專(zhuān)業(yè)化、智慧化冷鏈多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)。因地制宜增強(qiáng)國(guó)家物流樞紐、綜合貨運(yùn)樞紐冷鏈物流服務(wù)功能，推進(jìn)港口、鐵路場(chǎng)站冷藏集裝箱堆場(chǎng)建設(shè)和升級(jí)改造，配套完善充電樁等設(shè)施設(shè)備。

其次，優(yōu)化冷鏈多式聯(lián)運(yùn)組織。培育冷鏈多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，統(tǒng)籌公路、鐵路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式和郵政快遞，開(kāi)展全程冷鏈運(yùn)輸組織，積極發(fā)展全程冷鏈集裝箱運(yùn)輸。依托具備條件的國(guó)家骨干冷鏈物流基地等開(kāi)展中長(zhǎng)距離鐵路冷鏈運(yùn)輸，串接主要冷鏈產(chǎn)品產(chǎn)地和銷(xiāo)地，發(fā)展集裝箱公鐵水聯(lián)運(yùn)。依托主要航空樞紐、港口，加強(qiáng)冷鏈卡車(chē)航班、專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高多式聯(lián)運(yùn)一體化組織能力。

第三，大力發(fā)展冷鏈甩掛運(yùn)輸。鼓勵(lì)企業(yè)建立“冷藏掛車(chē)池”，有機(jī)融入公路甩掛運(yùn)輸體系，完善冷藏車(chē)和冷鏈設(shè)施設(shè)備共享共用機(jī)制，提高冷鏈甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展水平。

與此同時(shí)，要鼓勵(lì)現(xiàn)有多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)集聚整合運(yùn)輸企業(yè)、中介等的冷鏈物流相關(guān)信息，拓展完善冷鏈物流服務(wù)功能，提高貨源、運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)等冷鏈資源供需匹配效率。

設(shè)施配套有待平衡，資源錯(cuò)配改善可期NO.13

現(xiàn)代物流報(bào)：預(yù)計(jì)到2023年，中國(guó)冷藏車(chē)保有量超過(guò)35萬(wàn)輛。從這個(gè)維度看，冷藏車(chē)司機(jī)也是個(gè)龐大的“資源池”，這方面的基本情況是什么？解決好哪些問(wèn)題才能保證冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的供需關(guān)系？

秦玉鳴：全國(guó)冷鏈運(yùn)力市場(chǎng)較為分散，產(chǎn)銷(xiāo)兩端運(yùn)力資源集中，人力資源需求量大，司機(jī)招工難現(xiàn)象依然存在。2020年重點(diǎn)企業(yè)共吸納勞動(dòng)力41，426人，其中Top10頭部企業(yè)提供17，509個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，吸納勞動(dòng)力占比42.11%。相較于倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，運(yùn)輸環(huán)節(jié)人員需求量更大，且需求分布與資源分布情況一致。在疫情影響下，冷鏈行業(yè)招工難問(wèn)題愈發(fā)突出。未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，冷鏈運(yùn)輸司機(jī)尤其是重型車(chē)輛司機(jī)的需求或?qū)⒊掷m(xù)擴(kuò)大，司機(jī)培養(yǎng)和管理還需突破。

NO.14

現(xiàn)代物流報(bào)：在冷鏈物流蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)下，冷鏈運(yùn)力分布出現(xiàn)了哪些變化？

秦玉鳴：精細(xì)化管理對(duì)于行業(yè)發(fā)展及企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力影響程度逐步凸顯。在特殊的發(fā)展環(huán)境下，推動(dòng)了冷鏈自有運(yùn)力重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展格局上的變化。與倉(cāng)儲(chǔ)資源相比，冷鏈運(yùn)力市場(chǎng)分布較為分散，超過(guò)六成的運(yùn)力資源集中在頭部企業(yè)，其他企業(yè)差距不大，冷鏈干線(xiàn)業(yè)務(wù)的運(yùn)力資源豐富，運(yùn)力共享特性凸顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，人員缺口擴(kuò)大。冷運(yùn)行業(yè)未來(lái)集約化、平臺(tái)化發(fā)展態(tài)勢(shì)顯著。

NO.15

現(xiàn)代物流報(bào)：從不同區(qū)域看，我國(guó)冷鏈運(yùn)力資源及相關(guān)設(shè)施配套，存在哪些問(wèn)題，怎么破解？

秦玉鳴：

冷鏈運(yùn)輸資源結(jié)構(gòu)還將進(jìn)一步調(diào)整。從地域分布來(lái)看，西南和東部沿海地區(qū)冷鏈運(yùn)力資源較豐富，中部地區(qū)冷鏈自有運(yùn)力重點(diǎn)企業(yè)相對(duì)較少，產(chǎn)地端運(yùn)力資源需求量不斷增加。未來(lái)，隨著縣鄉(xiāng)下沉市場(chǎng)冷鏈設(shè)施的進(jìn)一步完善，冷鏈設(shè)施資源的空間錯(cuò)配格局將得到進(jìn)一步改善。除此之外，在物流智能化和數(shù)字化浪潮的推動(dòng)下，冷鏈運(yùn)力市場(chǎng)數(shù)字化、智能化趨勢(shì)方興未艾，無(wú)人駕駛、新能源冷鏈車(chē)輛未來(lái)可期。

普及新技術(shù)裝備，構(gòu)建高效供應(yīng)鏈NO.16

現(xiàn)代物流報(bào)：在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)，假冷鏈、土保溫仍然存在，如何看待冷鏈運(yùn)輸規(guī)范性對(duì)冷鏈品質(zhì)的影響？

秦玉鳴：隨著消費(fèi)水平的進(jìn)一步提升，消費(fèi)者對(duì)商品的時(shí)效性、品質(zhì)越來(lái)越重視，一些傳統(tǒng)的假冷鏈、土保溫冷藏運(yùn)輸將被逐步取代。同時(shí)，國(guó)家對(duì)于冷鏈運(yùn)輸?shù)囊?guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，公路冷鏈的規(guī)范性將得到提升。冷鏈運(yùn)輸?shù)囊?guī)范性將成為必然。

NO.17

現(xiàn)代物流報(bào)：新技術(shù)、新裝備成為冷鏈運(yùn)輸中保證貨品品質(zhì)、節(jié)能降耗時(shí)代要求的必備元素，我國(guó)在此方面有無(wú)突破？

秦玉鳴：與消費(fèi)需求相適應(yīng)，冷鏈裝備的保溫性、保鮮性能提升也成必然趨勢(shì)，為新技術(shù)、新裝備的發(fā)展提供了空間和機(jī)遇。低保溫性能、高能耗、貨品品質(zhì)無(wú)保證的二手海柜改裝冷藏車(chē)，市場(chǎng)份額將逐步降低，這也是政府政策不斷規(guī)范的必然。此外，對(duì)于制冷技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用以及相應(yīng)裝備必然成為發(fā)展趨勢(shì)，相變蓄冷技術(shù)以及蓄冷式冷鏈裝備近年來(lái)已經(jīng)引起市場(chǎng)關(guān)注，各型裝備已經(jīng)逐步出現(xiàn)，溫度波動(dòng)低、品質(zhì)保證好的優(yōu)勢(shì)明顯，相信未來(lái)會(huì)有更多技術(shù)、裝備不斷涌現(xiàn)。新技術(shù)、新裝備在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的大面積創(chuàng)新應(yīng)用將成發(fā)展方向。

NO.18

現(xiàn)代物流報(bào)：發(fā)展綠色、環(huán)保冷鏈物流已成時(shí)代趨勢(shì)，冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)做了哪些綠色、環(huán)保努力？

秦玉鳴：隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實(shí)施，綠色環(huán)保將對(duì)裝備提出更高要求。一方面，天然氣驅(qū)動(dòng)的公路冷鏈運(yùn)輸車(chē)占比將會(huì)進(jìn)一步提高；另一方面，冷藏車(chē)機(jī)械制冷的方式將有所改變，無(wú)源冷藏車(chē)將會(huì)占據(jù)一定市場(chǎng)份額。裝備綠色環(huán)?；袌?chǎng)需求正逐步提高。

NO.19

現(xiàn)代物流報(bào)：發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)也是冷鏈物流實(shí)現(xiàn)降本增效、確保品質(zhì)的重要途徑之一。在與冷鏈運(yùn)輸相關(guān)的場(chǎng)景下，更好、更快推進(jìn)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，有哪些基礎(chǔ)性、系統(tǒng)性工作大有可為？

秦玉鳴：進(jìn)一步推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)行水平的提升，依舊是“十四五”期間我國(guó)交通和物流領(lǐng)域的重要任務(wù)。政策層面鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)裝備的創(chuàng)新和信息化進(jìn)步，結(jié)合智慧化港口建設(shè)、智慧運(yùn)輸裝備升級(jí)、無(wú)紙化單證使用，系統(tǒng)性地解決多式聯(lián)運(yùn)信息化和裝備智能化的問(wèn)題。政府及企業(yè)逐漸開(kāi)始重視公鐵聯(lián)運(yùn)，重視“散改集”業(yè)務(wù)，既讓貨主企業(yè)受益，也保證運(yùn)量的提升。產(chǎn)業(yè)政策層加大對(duì)內(nèi)貿(mào)公鐵聯(lián)運(yùn)的支持，讓公路、鐵路形成合理的比價(jià)關(guān)系，支持“公轉(zhuǎn)鐵”任務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隨著物流通道和物流樞紐建設(shè)的推進(jìn)，通道經(jīng)濟(jì)和樞紐經(jīng)濟(jì)將成為新一輪區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。多式聯(lián)運(yùn)是通道和樞紐的基礎(chǔ)，依托內(nèi)循環(huán)、強(qiáng)化大循環(huán)，以多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)為核心，構(gòu)建雙循環(huán)的區(qū)域物流體系，就可以形成高效、穩(wěn)定、安全的供應(yīng)鏈服務(wù)能力。

END

責(zé)編：小李肥豬 審核：西西 監(jiān)制：何時(shí)何地

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