◆ 袁江有多年創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗。

文| 鉛筆道 記者毛寧

?導(dǎo)語

三年以前，袁江收購了一家新疆公司，并在當(dāng)?shù)貜氖碌V產(chǎn)開發(fā)生意。但物流環(huán)節(jié)讓他很是頭疼。運輸價格忽高忽低很不穩(wěn)定，尤其在秋季需求量大的時候，運輸方更是坐地起價。

被親身遭遇所困擾，袁江痛定思痛，于去年9月推出冷藏聯(lián)盟平臺，入局物流業(yè)，整合車主端、貨主端以及樞紐冷庫端等多方信息，撮合車主端和貨主端完成交易。

貨主在平臺發(fā)布運輸需求信息后，車主端便可根據(jù)貨主的要求和條件申請接單。運輸過程中，貨主可全程監(jiān)測并調(diào)控冷鏈車的溫度，還可將貨物派送到目的地附近的冷庫，減少貨物在裝卸、運輸和銷售等環(huán)節(jié)的損失。另外，袁江正在探索共享卡車模式，即利用甩掛式卡車將可分離車廂分時租賃。

截止到今年5月，冷藏聯(lián)盟的注冊車主達(dá)22000個，運輸干線覆蓋全國，并吸引6000多貨主以及1500個冷庫站點入駐，日均撮合交易貨物價值2000萬元。平臺目前通過會員制（車主會員和貨主會員）盈利，累計收入100多萬元。

注: 袁江承諾文中數(shù)據(jù)無誤，為其真實性負(fù)責(zé)，鉛筆道已備份錄音速記，為內(nèi)容客觀性背書。

入局冷鏈物流業(yè)

“一車貨從新疆運到山西，在旺季的時候，運費從2萬2直接漲到3萬4。”三年前，在新疆開礦時，袁江經(jīng)常受到物流冷鏈服務(wù)公司野蠻式的坐地漲價。

公司已和甲方簽訂合約，必須得按時交貨。無奈之下，袁江只好接受這種“剝削”。他曾計算，一車貨光運輸成本便能占據(jù)占總成本的1/3。

但袁江卻發(fā)現(xiàn)，多支付的款項并沒有落到司機的手上，基本都被物流冷鏈服務(wù)公司榨取。他深感物流業(yè)信息閉塞的現(xiàn)狀，這種閉塞真實地存在于貨主和車主之間，也存在于物流冷鏈服務(wù)公司和司機之間。

另一方面，當(dāng)時的建筑市場和工業(yè)市場前景漸被看衰，礦產(chǎn)資源的需求也走向下坡。袁江不打算在這個夕陽產(chǎn)業(yè)上耗費精力，于是關(guān)閉了礦山，另謀發(fā)展方向。

想到此前運輸?shù)V產(chǎn)時遇到的種種困境，袁江想到了物流業(yè)。信息不對稱、價格不穩(wěn)定以及缺少必要的保險措施，他看到了物流業(yè)的市場痛點，也嗅到了極大的發(fā)展機會。

物流業(yè)范圍十分廣泛，袁江想先從輕資產(chǎn)模式開始嘗試。他發(fā)現(xiàn)，冷鏈物流業(yè)正在不斷發(fā)展，且對信息的依賴性更大。“2015年我國冷庫容量就達(dá)3000萬噸。”他查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，未來10年內(nèi)，冷鏈?zhǔn)袌鲂枨竽昃鲩L達(dá)30%以上。

與傳統(tǒng)的物流業(yè)相比，冷鏈物流還存在差異化的市場痛點。一方面。冷鏈運輸的貨物較為昂貴，運輸全程都需要對冷藏溫度實時監(jiān)測和調(diào)控；另一方面，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地時，貨主無法將貨物一次性銷售，倉促之下便將車輛當(dāng)作臨時商鋪或倉儲點，但很容易造成貨物的損失。

針對以上問題，袁江決定打造一個專業(yè)化的全程冷鏈物流平臺，以解決干線運輸（主要是跨城長途）中遇到的信息不對稱和全程冷藏問題。

打通貨源、車源和冷庫源多環(huán)節(jié)

為了解決信息不對稱問題，袁江決定用入駐的方式，選擇有資質(zhì)的車主進入平臺。為此，團隊奔赴北京、上海等一線城市的大型凍品市場，面向車主進行宣傳推廣。

車主端采取會員制，平臺將對車主的運輸資格以及車輛的冷藏條件等方面開展審核工作。審核通過之后，車主繳納200元／年的會員費，便能在平臺上接單。

為獲得更多貨源，團隊又先從各大城市的配貨站入手，獲得貨源信息。貨主在平臺上發(fā)布運輸需求訂單時，達(dá)到貨主要求的車主便可申請接單。

貨主同樣需繳納費用稱為會員，并能在運輸過程中可實時定位，還可通過團隊在車輛中安裝的監(jiān)控系統(tǒng)，同步拍照錄像，對車輛的溫度進行監(jiān)測和調(diào)控，以避免運輸過程中貨物的損失。

在運輸?shù)奈捕耍洳芈?lián)盟還整合了全國的冷庫倉儲信息，以方便貨主儲存貨物。冷庫信息大多由車主端和貨主端提供，少數(shù)由團隊尋覓獲得。平臺收集的冷庫信息涵蓋結(jié)構(gòu)、面積、高度、溫度以及地址等方面。貨主在到達(dá)目的地后，可在平臺上搜尋附近的冷庫來倉儲貨物。

冷藏聯(lián)盟還與第三方保險公司合作，為車主端和貨主端提供人身、車身和貨物三個標(biāo)的的保險服務(wù)。平臺對車主端承諾，若貨源信息存在虛假成分，將先行賠付；而面對貨主端，平臺將全程協(xié)調(diào)解決運輸過程中造成的貨物損失問題。

冷藏聯(lián)盟于去年9月份正式上線。推出當(dāng)日，便吸引100多個車主入駐，貨源量達(dá)1萬多條。當(dāng)日上午，平臺成功撮合一筆訂單，貨物從廣州發(fā)往上海。

探索共享卡車模式

目前，冷藏聯(lián)盟僅通過收取會員費盈利，并不收取交易傭金。今年5月，袁江開始探索共享卡車模式，即通過甩掛式卡車，分時租賃運輸車廂。

卡車和車廂有各自的牌照，也可分離。在到達(dá)目的地后，收貨人員直接開車用掛鉤將車廂拉走，而卡車司機便可節(jié)省裝卸等環(huán)節(jié)時間，去完成更多訂單。

共享卡車將采取分時租賃的方式，即貨主端分時間段租賃車廂，在到期日前將車廂歸還到就近的站點。

袁江透露，團隊打算投入部分資產(chǎn)購買車廂，也計劃吸引物流冷鏈服務(wù)公司和車主加盟。而租賃站點的布局，將主要在大型的冷庫和批發(fā)市場中選擇。

截止到今年5月，冷藏聯(lián)盟獲得2.2萬車主用戶以及6000多貨主用戶，占據(jù)全國冷鏈干線運輸20%市場份額，每日實時貨源信息超十萬條。平臺日均撮合交易貨物價值2000萬元，通過會員費獲得100多萬元收入。

去年6月，袁江獲得一筆200萬元的天使輪投資。目前，團隊正尋求A輪融資，預(yù)期金額2500萬元。

接下來，團隊將繼續(xù)擴展車源，預(yù)計今年年底入駐10萬輛。另外，擴展全國冷庫資源和開展共享模式也是未來工作中的重心。

編輯孫 嬌校對瑪依熱

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