運(yùn)滿滿冷運(yùn)有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：借力滿幫，借助數(shù)字科技，在冷鏈貨源不足的情況下，為司機(jī)補(bǔ)充普通貨物，形成最優(yōu)搭配，以減少空載率，為司機(jī)創(chuàng)造更多的收入。

??懂財(cái)?shù)墼瓌?chuàng) · 作者｜逸凡

綜合流通率僅30%，冷鏈斷鏈率高達(dá)50%，貨損率高達(dá)30%。這是中國(guó)冷鏈物流行業(yè)過去十余年面臨的窘境。

當(dāng)數(shù)據(jù)映射到骨感的現(xiàn)實(shí)中：民生需求持續(xù)爆發(fā)，但云南的陽光玫瑰、廣西的沃柑、湖北的秭歸倫晚臍橙“跋涉”數(shù)千公里，趕到北上廣深后，品質(zhì)早已大打折扣。終端消費(fèi)者買不到外地的新鮮水果蔬菜，上游農(nóng)戶也賺不到應(yīng)有的產(chǎn)品溢價(jià)。

而現(xiàn)在，“新勢(shì)力”玩家?guī)е髷?shù)據(jù)、算法等新興技術(shù)進(jìn)場(chǎng)，正逐一破解冷鏈物流行業(yè)的困局。

在云南大理，陽光玫瑰成了“綠寶石”。得益于“一站式冷鏈服務(wù)平臺(tái)”運(yùn)滿滿冷運(yùn)的精準(zhǔn)賦能，旺季每天有超1000車、1.6萬噸陽光玫瑰發(fā)往廣東、浙江、上海等地。而消費(fèi)者們買到時(shí)，葡萄仍然帶著剛采摘的新鮮樣貌。

在廣西、湖北，在運(yùn)滿滿冷運(yùn)的加持下，沃柑、秭歸倫晚臍橙同樣實(shí)現(xiàn)了“下樹即上車”，以及全程溫控冷鏈運(yùn)輸。消費(fèi)者品嘗到時(shí)，依然汁水豐盈，且價(jià)格實(shí)惠。

在運(yùn)滿滿冷運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)部&服務(wù)體驗(yàn)部總監(jiān)單政委看來，這就是數(shù)字冷鏈平臺(tái)的核心價(jià)值，實(shí)現(xiàn)“多快好省”，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

資本市場(chǎng)亦看重其獨(dú)特價(jià)值。數(shù)月前，運(yùn)滿滿冷運(yùn)完成A輪融資。6月15日，運(yùn)滿滿冷運(yùn)完成B輪數(shù)億元融資，由心資本和GGV紀(jì)源資本聯(lián)合領(lǐng)投，襄禾資本、外運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金跟投。

事實(shí)上，運(yùn)滿滿冷運(yùn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)還不到2年時(shí)間。但顯然，它已經(jīng)成長(zhǎng)為行業(yè)“解題者”，也是人們觀察中國(guó)冷鏈物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個(gè)經(jīng)典樣本。

1｜冷鏈物流「新勢(shì)力」

冷鏈物流，并不是新名詞。早在1992年，冷鏈概念就隨著美國(guó)夏暉集團(tuán)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

但此后20余年，冷鏈物流大多To B，加之倉儲(chǔ)、冷藏車等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，整個(gè)行業(yè)并沒啥想象力。

2018年是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年，生鮮電商進(jìn)入成熟期，催化出了民眾對(duì)高品質(zhì)生鮮果蔬、冷藏冷凍類食品的海量需求，冷鏈物流由此進(jìn)入黃金發(fā)展周期。

2018年，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模還僅為2886億元。而2023年，規(guī)模將增長(zhǎng)至5777億元，增長(zhǎng)了約一倍。

但與此同時(shí)，行業(yè)痛點(diǎn)，尤其公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)——占據(jù)冷鏈物流運(yùn)輸總量的80%，也愈加凸顯。

一方面，貨主端的冷鏈需求旺盛，但卻面臨著找車難、找車慢等時(shí)效性問題。另外，他們時(shí)常擔(dān)憂，貨品很可能在多段式運(yùn)輸或溫控不標(biāo)準(zhǔn)情況下，出現(xiàn)“斷鏈”，最終導(dǎo)致貨損。

文初也提到，我國(guó)冷鏈斷鏈率高達(dá)50%，貨損率高達(dá)30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的貨損率不到5%。

另一方面，由于我國(guó)產(chǎn)銷地分布不均衡，冷運(yùn)司機(jī)也經(jīng)常遭遇到貨源無保障、空駛、運(yùn)費(fèi)遭拖欠等問題。

“中國(guó)冷運(yùn)市場(chǎng)供需兩旺，但集中度較低。對(duì)比海外發(fā)展歷程來看，行業(yè)差不多還有15年左右的黃金發(fā)展期?！?019年，運(yùn)滿滿冷運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。

值得注意的是，彼時(shí)，運(yùn)滿滿冷運(yùn)并未選擇冷鏈物流賽道最火熱的重資產(chǎn)模式，而是另辟蹊徑，在滿幫的技術(shù)基礎(chǔ)上，做輕資產(chǎn)模式的撮合交易平臺(tái)。

運(yùn)滿滿冷運(yùn)總經(jīng)理王玉琛解釋道，“運(yùn)滿滿冷運(yùn)目前主要聚焦臨調(diào)場(chǎng)景，此前借力滿幫，已經(jīng)積累了相當(dāng)規(guī)模的貨主和冷運(yùn)司機(jī)，交易規(guī)模也已經(jīng)達(dá)到一定量級(jí)，天然具備平臺(tái)的核心屬性?！?/span>

作為平臺(tái)，運(yùn)滿滿冷運(yùn)過去幾年的首要策略都是all in規(guī)模，即持續(xù)提升雙端的交易規(guī)模。而這需要建立在用戶規(guī)模的基礎(chǔ)之上。

截至目前，運(yùn)滿滿冷運(yùn)貨主超過60萬，貨主貨源端的行業(yè)滲透率超過20%。注冊(cè)冷藏車逾27萬輛，運(yùn)力滲透率已超過70%。服務(wù)范圍已覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市、10萬多條線路。

今年1-5月，運(yùn)滿滿冷運(yùn)平臺(tái)司機(jī)承運(yùn)的冷鏈貨物已超過2100萬噸。

競(jìng)爭(zhēng)壁壘已經(jīng)構(gòu)筑，運(yùn)滿滿冷運(yùn)開始思考得更加深入。今年上半年，它基于臨調(diào)場(chǎng)景，面向中小企業(yè)客戶，推出了更高標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)——“冷運(yùn)優(yōu)車”解決方案。目前，該業(yè)務(wù)已基本跑通。

但運(yùn)滿滿冷運(yùn)希望將護(hù)城河壁壘打造得更為堅(jiān)實(shí)。因此，其目前的重點(diǎn)還是基于臨調(diào)場(chǎng)景擴(kuò)大交易規(guī)模，同時(shí)不斷夯實(shí)能力，推進(jìn)運(yùn)力和服務(wù)建設(shè)，滿足各方冷鏈需求。

2｜「多快好省」背后的硬科技

建設(shè)數(shù)字冷鏈平臺(tái)，做撮合交易，核心是技術(shù)，即通過算法和大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)需求和供給的精準(zhǔn)匹配。

運(yùn)滿滿冷運(yùn)借力滿幫，天然擁有科技基因，并繼承了滿幫在算法和大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已基本完成了信息化。

反映在用戶體驗(yàn)端，找車難、找車慢等時(shí)效性問題被徹底破解。

如今在運(yùn)滿滿冷運(yùn)平臺(tái)上，秒接單成為可能，平均13分鐘成交是常態(tài)?！翱臁币呀?jīng)成為運(yùn)滿滿冷運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在冷鏈物流中，部分高價(jià)值貨品動(dòng)輒幾十、上百萬。對(duì)于貨主而言，信任就成為了選擇司機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵要素。

技術(shù)是減少信息不對(duì)稱，打破信任難題的關(guān)鍵。運(yùn)滿滿“冷運(yùn)優(yōu)車”采用嚴(yán)選模式，通過大數(shù)據(jù)篩選司機(jī)畫像，引入了8萬多位優(yōu)選司機(jī)，并基于交易訂單構(gòu)建出了多維度的評(píng)價(jià)體系。

另外，它還自動(dòng)為所有訂單添加全能保障，最大限度提升雙端服務(wù)的確定性，為用戶提供“好”的服務(wù)。

在實(shí)現(xiàn)“多、快、好”的同時(shí)，運(yùn)滿滿冷運(yùn)的更高目標(biāo)是“省”，基于不同用戶的不同需求，為其提供省時(shí)、省心、省力的產(chǎn)品和服務(wù)。

這是綜合能力的“大考”，但運(yùn)滿滿冷運(yùn)秉承長(zhǎng)期主義，仍然堅(jiān)定做“難而正確的事情”。

過去兩年多，運(yùn)滿滿冷運(yùn)不斷加碼底層信息系統(tǒng)建設(shè)，打通數(shù)據(jù)壁壘。目前，其已能根據(jù)客戶發(fā)運(yùn)的產(chǎn)品特征，來精準(zhǔn)匹配不同的車輛。如客戶要發(fā)鮮肉產(chǎn)品，平臺(tái)就會(huì)精準(zhǔn)識(shí)別出具備肉鉤設(shè)備的車輛，進(jìn)行匹配。

針對(duì)不同的B端客戶，運(yùn)滿滿冷運(yùn)則會(huì)精準(zhǔn)分析其畫像，為其提供專業(yè)的數(shù)字化解決方案，以幫助其降本增效。

據(jù)介紹，基于數(shù)字化能力，該解決方案能給用戶三大價(jià)值賦能：（1）通過算法給予司機(jī)貨主雙端合理的建議價(jià)，促進(jìn)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化；（2）在線上匹配的基礎(chǔ)上，線下配置運(yùn)營(yíng)人員，覆蓋貨主所有的用車需求；（3）實(shí)現(xiàn)全程跟單、質(zhì)量控制，尤其是通過溫控項(xiàng)目，解決“斷鏈”痛點(diǎn)。

針對(duì)運(yùn)力方的諸多痛點(diǎn)，運(yùn)滿滿冷運(yùn)將很快上線SaaS服務(wù)。

這只是運(yùn)滿滿冷運(yùn)鍛造數(shù)字冷鏈的第一步。下一階段，運(yùn)滿滿冷運(yùn)將把B輪融資的部分資金繼續(xù)應(yīng)用于技術(shù)研發(fā)。如繼續(xù)強(qiáng)化算法引擎，以實(shí)現(xiàn)“貨找車”的目標(biāo)，并進(jìn)一步提升交易撮合和履約的效率等。

3 ｜ 破解「空載率」難題

在冷鏈物流賽道復(fù)刻母公司的地位和高光時(shí)刻，是運(yùn)滿滿冷運(yùn)的未來目標(biāo)。

它源于政策的確定性和賽道的無限想象力。《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》明確指出，到2025年，冷鏈物流體系調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)供需、支撐冷鏈產(chǎn)品跨區(qū)域流通的能力和效率要顯著提高，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的支撐保障作用要顯著增強(qiáng)。

據(jù)中物聯(lián)冷鏈委預(yù)測(cè)，到2026年，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到近萬億元，22年至26年的行業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到17.5%。

賽道持續(xù)擴(kuò)容，其他玩家紛紛涌入，也想要分一杯羹。如近期，貨拉拉就在廣州、深圳上線了冷運(yùn)業(yè)務(wù)。

群狼環(huán)伺，但運(yùn)滿滿冷運(yùn)并不擔(dān)心自己的基本盤，原因在于其差異化的發(fā)展邏輯、平臺(tái)定位，以及獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)比同業(yè)詳細(xì)拆解來看，運(yùn)滿滿冷運(yùn)和貨拉拉冷鏈均為輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，都是做撮合交易平臺(tái)。

京東物流和順豐冷鏈則是重資產(chǎn)模式，它們通過打造冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，來實(shí)現(xiàn)倉運(yùn)配一體化服務(wù)。

在平臺(tái)定位上，運(yùn)滿滿冷運(yùn)聚焦的是整車干線領(lǐng)域的冷運(yùn)業(yè)務(wù)，貨拉拉冷鏈則主要聚焦短途城配或200公里的范圍，兩家平臺(tái)的核心用戶群體各有差異。

所以，短期內(nèi)，運(yùn)滿滿冷運(yùn)、貨拉拉冷鏈、京東物流、順豐冷鏈等，主要還是在自己的賽道建設(shè)各自的專業(yè)能力。

即便爆發(fā)“肉搏戰(zhàn)”，運(yùn)滿滿冷運(yùn)有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：借力滿幫，借助數(shù)字科技，在冷鏈貨源不足的情況下，為司機(jī)補(bǔ)充普通貨物，形成最優(yōu)搭配，以減少空載率，為司機(jī)創(chuàng)造更多的收入。“這個(gè)只有在運(yùn)滿滿冷運(yùn)和滿幫平臺(tái)上才有?！?/p>

這無疑是冷鏈“新勢(shì)力”玩家核心競(jìng)爭(zhēng)力的最直接體現(xiàn)，它甚至有望成為運(yùn)滿滿冷運(yùn)決勝未來的“壓艙石”。

單政委認(rèn)為，冷鏈物流未來的競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)是兩類玩家勝出。一類是專業(yè)型玩家，他們承接一體化需求。另一類是平臺(tái)型玩家，其價(jià)值點(diǎn)在于產(chǎn)品化和解決方案能力。

據(jù)此來看，運(yùn)滿滿冷運(yùn)已經(jīng)站在了冷鏈數(shù)字化浪潮的潮頭，它有望成為萬億冷鏈物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的標(biāo)桿。

水大魚大，冷運(yùn)業(yè)態(tài)的“小滿幫”正冉冉升起。

說明：數(shù)據(jù)源于公開披露，不構(gòu)成任何投資建議，投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。

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