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拼冷鏈服務(wù)能力的時(shí)候到了！

秋風(fēng)起，蟹腳癢。9月25日，江蘇陽(yáng)澄湖大閘蟹正式開(kāi)湖。隨著湖面數(shù)百艘捕撈船出發(fā)，陽(yáng)澄湖核心湖區(qū)的一簍簍大閘蟹紛紛出水。

是的，又到了吃大閘蟹的季節(jié)，且今年又是大閘蟹的豐收年，除了陽(yáng)澄湖和大縱湖基地的大閘蟹賣(mài)到全國(guó)之外，在各個(gè)城市也挖掘了更多來(lái)自周邊湖區(qū)的大閘蟹，例如濟(jì)南、青島有來(lái)自黃河口的大閘蟹，武漢有梁子湖、長(zhǎng)沙有大通湖、南京有固城湖、杭州有寶應(yīng)湖產(chǎn)區(qū)的大閘蟹等，當(dāng)然還有提前已經(jīng)開(kāi)賣(mài)的新疆大閘蟹，力爭(zhēng)讓整個(gè)大閘蟹的消費(fèi)周期不斷檔。

▍一只大閘蟹開(kāi)啟物流時(shí)速爭(zhēng)奪賽

那如何讓消費(fèi)者吃到鮮活的大閘蟹，這就考驗(yàn)物流能力了。眾所周知，大閘蟹是生鮮運(yùn)輸中最具“技術(shù)難度”的典型商品之一，存活的“黃金期”只有72小時(shí)，這對(duì)運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn)力保障和保鮮溫控具有極高的要求。因此，能參與運(yùn)輸大閘蟹的企業(yè)實(shí)力也非同一般。于是，一場(chǎng)關(guān)于冷鏈物流服務(wù)能力的較量開(kāi)始了。

順豐：陽(yáng)澄湖開(kāi)捕當(dāng)天，順豐運(yùn)用無(wú)人機(jī)開(kāi)啟“第一簍蟹”運(yùn)輸，僅僅10分鐘，便將大閘蟹從10公里以外的湖中央運(yùn)輸?shù)街鲿?huì)場(chǎng)。更值得一提的是，今年，順豐深入陽(yáng)澄湖大閘蟹源頭產(chǎn)地，布局100多個(gè)攬收點(diǎn)，增加20臺(tái)無(wú)人車(chē)串點(diǎn)接駁，在收派兩端投入充足的專(zhuān)業(yè)包材、自動(dòng)化設(shè)備、冷運(yùn)專(zhuān)車(chē)等資源，讓蟹農(nóng)可以隨時(shí)隨地打包寄件。

為保障大閘蟹以最快的時(shí)效、最鮮活的狀態(tài)送達(dá)消費(fèi)者手中，順豐還啟動(dòng)了3個(gè)陽(yáng)澄湖大閘蟹專(zhuān)用中轉(zhuǎn)場(chǎng)，加速快件中轉(zhuǎn)；同時(shí)，杭州、鄂州雙樞紐并駕齊驅(qū)，啟用7個(gè)機(jī)場(chǎng)，搭配11個(gè)民航機(jī)場(chǎng)、30余架全貨機(jī)，將運(yùn)能提升至2300余噸，以實(shí)現(xiàn)全國(guó)200多個(gè)城市次日達(dá)，保障陽(yáng)澄湖大閘蟹運(yùn)輸全程的鮮活。

京東物流：為確保蟹商和蟹農(nóng)能第一時(shí)間聯(lián)系到京東小哥，實(shí)現(xiàn)家門(mén)口即捕即寄、產(chǎn)地直發(fā)，今年京東快遞在陽(yáng)澄湖大閘蟹產(chǎn)地投入近千名小哥攬收作業(yè)，幫助蟹農(nóng)打包寄遞。近期，京東還在蘇州部署的兩大專(zhuān)倉(cāng)，還可實(shí)現(xiàn)單日20萬(wàn)只大閘蟹出貨量。此外，在時(shí)效方面，通過(guò)臨時(shí)分揀中心、干線拉直、增密航線、高鐵等運(yùn)力資源，以實(shí)現(xiàn)寄蘇州、上海當(dāng)日達(dá)，寄北京、深圳等核心城市最快次晨達(dá)，全國(guó)范圍內(nèi)，已有近300個(gè)城市可實(shí)現(xiàn)48小時(shí)內(nèi)鮮活送達(dá)。

盒馬：陽(yáng)澄湖開(kāi)湖當(dāng)天，首批“爬上岸”的大閘蟹已被“快馬加鞭”地空運(yùn)到全國(guó)各地的“盒區(qū)房”。在盒馬門(mén)店中，為保證鮮活，工作人員每隔一兩個(gè)小時(shí)就會(huì)來(lái)給大閘蟹噴水“保濕”，而庫(kù)存的則在15℃左右的冷藏室里乘涼。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)多湖區(qū)的大閘蟹上市，為此今年盒馬啟動(dòng)了23條冷鏈物流鏈路運(yùn)送大閘蟹。

中通快遞：今年中通標(biāo)快運(yùn)輸?shù)年?yáng)澄湖大閘蟹在全國(guó)主要一線及新一線城市實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”，多個(gè)核心城市48小時(shí)內(nèi)送達(dá)，且可為消費(fèi)者提供100%的送貨上門(mén)服務(wù)。同時(shí)，今年中通在陽(yáng)澄湖及周邊區(qū)域設(shè)置了160多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，加大人力快速攬收。此外，中通冷鏈車(chē)的“冷鏈升級(jí)”也是其中一大亮點(diǎn)，將短駁冷鏈配合干線冷鏈，移動(dòng)冷倉(cāng)全程駐場(chǎng)，嚴(yán)格管理陽(yáng)澄湖大閘蟹的儲(chǔ)存溫度。中通還預(yù)備了多條航空線路，航空加冷鏈為保鮮搶時(shí)間。售后服務(wù)方面，中通標(biāo)快定制了專(zhuān)屬保價(jià)方案，承諾超時(shí)死蟹必賠，保障大閘蟹客戶(hù)的利益。

跨越速運(yùn)：依托19架全貨運(yùn)包機(jī)的強(qiáng)大航空運(yùn)力資源，跨越速運(yùn)采用“航空直發(fā)”模式，全程智能溫控，提升時(shí)效和新鮮程度；即使是高峰時(shí)期，跨越速運(yùn)也能為大閘蟹商家開(kāi)通綠色運(yùn)輸通道，優(yōu)先中轉(zhuǎn)，優(yōu)先派送，壓縮物流環(huán)節(jié)，確保原產(chǎn)地大閘蟹在8-12小時(shí)內(nèi)準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

南航物流：陽(yáng)澄湖大閘蟹開(kāi)捕當(dāng)天，南航物流上海分公司承運(yùn)大閘蟹達(dá)40噸，達(dá)到單日大閘蟹出港峰值，主要運(yùn)往廣深、東北等地區(qū)。為做好大閘蟹運(yùn)輸保障工作，南航物流上海分公司提前與大閘蟹養(yǎng)殖戶(hù)、終端客戶(hù)和電商平臺(tái)進(jìn)行溝通，完善大閘蟹整套運(yùn)輸合作流程，做好生鮮的保障工作。同時(shí)，臨近中秋國(guó)慶佳節(jié)，上海始發(fā)海鮮水產(chǎn)、水果等應(yīng)季產(chǎn)品運(yùn)輸貨量也呈上升趨勢(shì)。對(duì)此，南航物流推出“南航飛遞”產(chǎn)品，提供“當(dāng)日達(dá)”和“次日達(dá)”兩種服務(wù)，借助南航豐富的航線網(wǎng)絡(luò)資源實(shí)現(xiàn)上午下單晚上享用。為做好節(jié)日貨物運(yùn)輸保障工作，南航物流上海分公司還制定了針對(duì)性運(yùn)輸保障方案，根據(jù)節(jié)日商品、生鮮貨物的特點(diǎn)，安排專(zhuān)人嚴(yán)格檢查包裝和收運(yùn)質(zhì)量，開(kāi)通生鮮綠色通道，提高運(yùn)輸時(shí)效，確保貨物運(yùn)輸安全、高效、順暢。

菜鳥(niǎo)：在去年世界杯期間，菜鳥(niǎo)依托于每周三班的“杭州-吉隆坡”包機(jī)航線，特別開(kāi)設(shè)陽(yáng)澄湖大閘蟹專(zhuān)屬“頭等艙”，每周最多可將75噸活蟹從杭州運(yùn)到馬來(lái)西亞吉隆坡，5小時(shí)直達(dá)，全程冷鮮包裝，時(shí)效內(nèi)壞死包賠。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)生鮮產(chǎn)品的損耗約為20%~30%，損耗分別發(fā)生在原產(chǎn)地、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、“最后一公里”配送等幾個(gè)環(huán)節(jié)。而跨境冷鏈運(yùn)輸，涉及報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫并轉(zhuǎn)換很多不同場(chǎng)地和運(yùn)輸工具，加劇了運(yùn)輸大閘蟹的難度……

從各大快遞物流龍頭發(fā)布的物流方案中便能看出，“蟹斗”已經(jīng)開(kāi)始，各方都不愿放棄大閘蟹這個(gè)流量擔(dān)當(dāng)。而且，這也將成各大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新高地。

▍“蟹斗”的背后是一場(chǎng)關(guān)于生鮮物流供應(yīng)鏈的較量

近年來(lái)，中國(guó)大閘蟹產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級(jí)，成為備受關(guān)注的消費(fèi)領(lǐng)域。據(jù)中國(guó)漁業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)大閘蟹產(chǎn)量高達(dá)78.22萬(wàn)噸，需求量緊隨其后，達(dá)到77.69萬(wàn)噸，2022年國(guó)內(nèi)大閘蟹批發(fā)市場(chǎng)規(guī)模近330億元，且未來(lái)幾年仍將保持高增速。事實(shí)也確實(shí)如此，2023年陽(yáng)澄湖大閘蟹總產(chǎn)量1.1萬(wàn)噸，較去年增加0.16萬(wàn)噸左右。

而隨著消費(fèi)市場(chǎng)的壯大，大閘蟹銷(xiāo)售店鋪和代理商的數(shù)量也呈井噴式增長(zhǎng)。在不斷壯大的大閘蟹經(jīng)濟(jì)背后，同樣帶火了物流這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。其實(shí)，從運(yùn)力到倉(cāng)儲(chǔ)，再到上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局，各大物流企業(yè)在陽(yáng)澄湖畔大閘蟹配送的布局只是一個(gè)“縮影”，背后實(shí)則是一場(chǎng)關(guān)于生鮮冷鏈物流供應(yīng)鏈能力的較量。而在這場(chǎng)較量中，不僅需要政策的加持，也需要企業(yè)的積極參與。

在政策端，國(guó)家部委圍繞農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、國(guó)家骨干冷鏈物流基地、城鄉(xiāng)冷鏈建設(shè)、疫情消殺查驗(yàn)等出臺(tái)多項(xiàng)政策規(guī)劃，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)提高、建設(shè)發(fā)展加速。2021年12月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，首次具體提出我國(guó)冷鏈物流體系的總體布局方案，同時(shí)也從運(yùn)行體系、骨干通道、服務(wù)體系、保障體系、監(jiān)管體系等方面給出了冷鏈物流體系建設(shè)的指導(dǎo)方向。而且自2020年以來(lái)，國(guó)家發(fā)展改革委已分3批將66個(gè)國(guó)家骨干冷鏈物流基地納入年度建設(shè)名單，基地網(wǎng)絡(luò)覆蓋29個(gè)省（自治區(qū)、直轄市，含新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)）。這過(guò)程中，各省市也紛紛出臺(tái)相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)政策支持并鼓勵(lì)冷鏈物流的發(fā)展。如《廣東省推進(jìn)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展“十四五”實(shí)施方案》《云南省“十四五”冷鏈物流發(fā)展實(shí)施方案》《山西省“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等。

在市場(chǎng)端，多元化生鮮電商快速發(fā)展，線上線下全渠道拓展趨勢(shì)加強(qiáng)。官方數(shù)據(jù)顯示，近五年冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模年均增速超過(guò)13%，整體行業(yè)始終處于跨步式發(fā)展?fàn)顟B(tài)。經(jīng)初步估算，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4916億元，同比增長(zhǎng)7.2%。冷鏈物流市場(chǎng)需求總量將突破3.2億噸，同比增長(zhǎng)6.6%。

在企業(yè)端，為了滿(mǎn)足多元化消費(fèi)需求，各方不斷加碼生鮮冷鏈物流環(huán)節(jié)：前端深入原地產(chǎn)，打通產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接的一站式服務(wù)；中端依托強(qiáng)大的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”資源，以銷(xiāo)帶運(yùn)增強(qiáng)流通；末端采取“前置倉(cāng)+即時(shí)物流”模式，做到保質(zhì)保鮮優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)等成為近年來(lái)打通冷鏈運(yùn)輸全鏈路的保鮮“秘籍”。基于此，各種肉類(lèi)、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳品等從產(chǎn)地到端上餐桌，可實(shí)現(xiàn)短短幾個(gè)小時(shí)送達(dá)。

以運(yùn)輸大閘蟹為例，順豐多年來(lái)致力于冷鏈倉(cāng)配服務(wù)的搭建，加之其在陽(yáng)澄湖與上游供應(yīng)商多年的聯(lián)動(dòng)，在成熟的運(yùn)力系統(tǒng)加碼下，已經(jīng)形成一條全鏈條的完整產(chǎn)業(yè)鏈；京東物流、中通快遞、南航物流等亦強(qiáng)勢(shì)入局，無(wú)論是依靠倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈能力，還是借助快遞末端運(yùn)力、航空網(wǎng)絡(luò)，也均已在大閘蟹市場(chǎng)分得了一杯羹，而且投入得越來(lái)越大。

因?yàn)槠髽I(yè)都深知，通過(guò)這場(chǎng)看似平常的“蟹斗”考驗(yàn)，各方在冷鏈這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力也將得到極大的提高——因?yàn)檫@不只是一場(chǎng)普通的角逐，更是對(duì)企業(yè)在取貨、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、售后等所有環(huán)節(jié)高效鏈接的能力大競(jìng)賽，同時(shí)在場(chǎng)高端的較量賽中，不是誰(shuí)都有資格參與的。

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