在電商爆炸式發(fā)展的時(shí)代，生鮮這個(gè)曾不被電商看好的領(lǐng)域，自2012年下半年開始有越來越多的企業(yè)涌入，電商的最后一片藍(lán)海——生鮮產(chǎn)品也因此迅速走紅。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國生鮮電商交易額超900億元，同比增長80%。得益于生鮮電商的迅猛發(fā)展，生鮮冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模也隨之?dāng)U大。另據(jù)中國冷鏈物流網(wǎng)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮電商中有50%的產(chǎn)品需要借助冷鏈物流，但是實(shí)際運(yùn)作過程中，冷藏車輛運(yùn)輸僅占10%。目前我國的生鮮市場(chǎng)因基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%~30%左右，也就是說1/4的產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了，而發(fā)達(dá)國家的損失率則控制在5%以下。

種種數(shù)據(jù)表明，我國生鮮冷鏈物流蘊(yùn)藏著重要機(jī)遇，但也面臨著巨大挑戰(zhàn)。

生鮮電商沖擊下的機(jī)遇 

來自尼爾森的《中國生鮮電商行業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)顯示，2013年中國生鮮電商規(guī)模僅有115億元，隨著線上平臺(tái)已經(jīng)成為發(fā)展速度最快的分銷渠道，2017年生鮮電商規(guī)模有望達(dá)到1000億元，預(yù)計(jì)2018年達(dá)到1500億元。未來一段時(shí)間，生鮮產(chǎn)品將成為電商主力的下一站。

在京東商城生鮮事業(yè)部運(yùn)營管理部總經(jīng)理王哲看來，盡管生鮮被認(rèn)為是電商領(lǐng)域的又一片藍(lán)海，但冷鏈配送則是生鮮電商的必要條件。因此，各大企業(yè)開始將生鮮冷鏈物流作為發(fā)力重點(diǎn)。2015年6月17日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布在北京、上海、廣州三地推出生鮮倉儲(chǔ)配送中心。2016年3月30日，中糧我買網(wǎng)宣布對(duì)華南地區(qū)生鮮電商良食網(wǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略投資。目前，良食網(wǎng)的經(jīng)營范圍主要在華南市場(chǎng)，完成此次投資后，我買網(wǎng)和良食網(wǎng)將在生鮮供應(yīng)鏈、生鮮運(yùn)營模式以及冷鏈物流等方面進(jìn)行全面合作。

與此同時(shí)，阿里巴巴、順豐優(yōu)選、京東商城等企業(yè)都紛紛加大了冷鏈物流的投入。事實(shí)上，無論是電商企業(yè)還是第三方物流不斷加碼冷鏈物流是有其根據(jù)的。

近日，京東商城在山東煙臺(tái)舉行的以“質(zhì)量與速度，生鮮加速跑”為主題的媒體俱樂部上，王哲就表示：盡管生鮮產(chǎn)品的需求極大，但經(jīng)營生鮮電商企業(yè)的日子并不太好過，僅在2016年生鮮電商上半場(chǎng)的競(jìng)賽中就有美味七七，優(yōu)菜網(wǎng)等眾多電商企業(yè)被淘汰出局。“除了資本短期的熱度回歸到理性外，冷鏈物流無疑成為極為重要的一個(gè)原因。我認(rèn)為，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的不完善，既是生鮮電商發(fā)展最大障礙，同時(shí)也是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)?！蓖跽芨嬖V采訪的本刊記者。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)秘書長秦玉鳴對(duì)此分析認(rèn)為，生鮮類食品平均毛利在40%左右，且用戶重復(fù)購買率高，誰能夠搶占更大的市場(chǎng)份額，物流在其中扮演的角色不可小覷，而冷鏈物流將是生鮮電商發(fā)展的助推器。

招商美冷總經(jīng)理陳海照指出：在消費(fèi)者對(duì)食品安全問題日漸關(guān)注的背景下，冷鏈物流的市場(chǎng)需求也在快速增長，行業(yè)前景值得期待。作為冷鏈行業(yè)的排頭兵，招商美冷也十分重視這一市場(chǎng)的開拓。

沖破最后一公里配送

生鮮冷鏈物流由于其配送產(chǎn)品的特殊性，“斷鏈現(xiàn)象”時(shí)有發(fā)生，特別是發(fā)生在“最后一公里”的配送上，業(yè)界人士對(duì)此分析認(rèn)為，“克服供應(yīng)鏈末端瓶頸問題是生鮮冷鏈物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的關(guān)鍵?！?/p>

“生鮮冷鏈物流最大的難點(diǎn)是如何保障生鮮產(chǎn)品在整個(gè)運(yùn)輸及裝卸搬運(yùn)過程中一直保持在適宜的溫度中?！鄙綎|蓋世國際物流集團(tuán)黨委書記、總經(jīng)理蓋忠琳認(rèn)為，成熟的企業(yè)完全可以先行一步，主動(dòng)挖掘商機(jī)，在搶占市場(chǎng)的同時(shí)，引導(dǎo)生鮮冷鏈物流向著健康、有序的方向發(fā)展。為此，山東蓋世集團(tuán)斥巨資開發(fā)和引進(jìn)了先進(jìn)的生鮮冷鏈物流管理系統(tǒng)。以普通海鮮為例，山東蓋世集團(tuán)在接到客戶物流訂單后，市場(chǎng)內(nèi)勤會(huì)對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行整理，調(diào)度根據(jù)信息組織車源，倉管根據(jù)信息備貨，司機(jī)在等待區(qū)將車預(yù)冷到規(guī)定溫度，待車內(nèi)溫度合格后，停至預(yù)約的倉門，倉門與車門無縫對(duì)接，掃碼裝車，裝車完畢后再一次測(cè)量車內(nèi)溫度以確定是否合格。同時(shí)，車上裝有溫控、GPS，無論是干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理、城市配送，全程冷鏈為舌尖安全保駕護(hù)航。

過去一直以家電、手機(jī)、電腦銷售為主的京東商城，近些年也頻頻發(fā)力生鮮及冷鏈物流，初探對(duì)溫控要求極高的草莓、山東大櫻桃的冷鏈配送業(yè)務(wù)?！艾F(xiàn)在京東生鮮有10個(gè)倉庫，5個(gè)溫層，全溫層我們可以覆蓋到76個(gè)城市，所有的生鮮商品能夠覆蓋到270個(gè)城市，在配送過程中，通過保溫箱加冷鏈的方式讓用戶收到商品的時(shí)候不脫冷”，王哲自信地說，“生鮮冷鏈物流市場(chǎng)明天一定會(huì)更好，京東也愿意在生鮮事業(yè)上有更長期的投入，創(chuàng)造更多的價(jià)值?！?/p>

從生鮮冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)化成為未來行業(yè)發(fā)展的必然走向。黑狗物流聯(lián)合創(chuàng)始人王風(fēng)雷在接受采訪時(shí)曾表示：“物流環(huán)節(jié)的問題解決不了，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)生鮮電商的信任降低。物流環(huán)節(jié)決定了商品到客戶手中的最終形態(tài)，直接影響消費(fèi)者購物體驗(yàn)?！?/p>

“資金實(shí)力雄厚的個(gè)別電商和企業(yè)可以通過自建倉儲(chǔ)和冷鏈物流的方式來解決這一痛點(diǎn)，但基建投入巨大，專業(yè)人員緊缺又無形為企業(yè)發(fā)展增加了巨額負(fù)擔(dān)，如何破解這個(gè)難題，當(dāng)局者應(yīng)該多加考量”。陳海照對(duì)記者分析說。業(yè)界專家指出，鼓勵(lì)一批有實(shí)力的企業(yè)先行，將其成功經(jīng)驗(yàn)推廣開來，對(duì)提升我國生鮮冷鏈物流的整體服務(wù)水平十分關(guān)鍵。

冷鏈成本居高不下

由于生鮮產(chǎn)品具有易腐、易爛的屬性，對(duì)冷鏈運(yùn)輸的設(shè)備、人員技術(shù)、倉庫的建設(shè)等有著較高的要求，也因此致使生鮮冷鏈物流的成本往往高于普通物流。

王哲與本刊記者分享的數(shù)據(jù)顯示：2016年在全國近4000多家生鮮電商企業(yè)中，僅有4%能夠維持盈虧平衡，88%的企業(yè)略虧，其中有7%是巨額虧損。拖垮生鮮電商的關(guān)鍵因素是高昂的成本，其中，很大一部分來自于冷鏈物流成本。事實(shí)上，生鮮產(chǎn)品在倉儲(chǔ)和物流環(huán)節(jié)對(duì)冷藏、冷凍、包裝要求極高，直接導(dǎo)致生鮮電商的履單成本居高不下。業(yè)界人士對(duì)此分析認(rèn)為，生鮮類商品的物流成本比普通商品物流高出了40%~60%。高昂的物流成本既降低了生鮮電商的客戶體驗(yàn)，也成為了生鮮電商的痛點(diǎn)和瓶頸。

生鮮行業(yè)的特點(diǎn)是比其他電商供應(yīng)鏈都要長，環(huán)節(jié)要多，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有一部分利潤的分割與損耗，平均每單的損耗高達(dá)10%~25%，王哲向本刊記者算了一筆賬，“生鮮冷鏈物流單均成本在30元以上，甚至更高?！?/p>

另一項(xiàng)顯著成本是線下倉配成本。業(yè)界人士告訴記者，從冷藏庫租賃到冷藏車、冷庫叉車購買，再到冷庫人工成本，冷鏈各個(gè)環(huán)節(jié)成本較高。以一個(gè)5000平方米的標(biāo)準(zhǔn)溫區(qū)冷庫來說，硬件投入要在2000萬元上下，若倉儲(chǔ)覆蓋華東、華南、華北三大區(qū)域，起碼需要1億元的成本。

“我們的運(yùn)輸車輛不是專業(yè)冷凍冷藏車，基本上都是保溫車，通常情況下只能維持產(chǎn)品1~2天的保鮮，時(shí)間久了生鮮品就會(huì)變質(zhì)。由于保鮮能力所限，我們的業(yè)務(wù)也受到一定影響。但如果采用專業(yè)設(shè)備，對(duì)企業(yè)來說自身投入過大?！辈稍L中一位不愿意透露姓名的企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)本刊記者表達(dá)其在生鮮冷鏈物流領(lǐng)域面臨的進(jìn)退兩難的尷尬。

“如果不能有效地將高昂的成本降低，那這些必要的損耗一定會(huì)是消費(fèi)者買單，從而間接影響行業(yè)的發(fā)展。”王風(fēng)雷也向記者表達(dá)了他的擔(dān)憂。

盡管生鮮冷鏈物流遭遇困難重重，但在業(yè)界人士看來，仍不能否認(rèn)冷鏈物流發(fā)展面臨著一個(gè)最好的時(shí)代。隨著人們生活理念的提升和生鮮電商平臺(tái)的崛起，生鮮需求的高頻剛需必然會(huì)促進(jìn)生鮮冷鏈物流的快速發(fā)展。越是前景美好，越要牢記嚴(yán)控品質(zhì)、精算成本、升級(jí)服務(wù)是確保生鮮冷鏈物流健康發(fā)展的基石。

近期看點(diǎn)

①【原創(chuàng)】冷鏈物流兩大痛點(diǎn)待解

②【關(guān)注】63歲小靈通創(chuàng)始人再創(chuàng)業(yè)新能源汽車智造平臺(tái)“容大智造”正式亮相

③【看點(diǎn)】特斯拉推出電動(dòng)卡車，稱完美超越傳統(tǒng)柴油卡車

本期編輯：付豪

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