【必讀】生鮮企業(yè)冷鏈物流成本控制的對策

時間：2024-10-18 19:49:53來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

1 生鮮企業(yè)冷鏈物流運營模式

1.1 第三方模式

這種運營的模式指的是，企業(yè)直接去找專業(yè)的能配送生鮮的物流企業(yè)進行合作，這種模式一方面可以使服務(wù)更加專業(yè)、有利于社會的相關(guān)資源分配、發(fā)揮經(jīng)營規(guī)模大的、為企業(yè)節(jié)約其余物流開支;另一方面我們也要看到它的弊端就是前期的投入大，相關(guān)設(shè)備價格昂貴，并且缺乏專業(yè)人才與行業(yè)相關(guān)標準。例如訂單為200元，第三方的物流就會產(chǎn)生80或100元的費用，成本較高。

1.2 自營模式

指的是企業(yè)自己去開設(shè)一個生鮮運送的完整物流鏈，包括儲貨的冷庫、冷凍車以及物流相關(guān)行業(yè)人才和自己的配置送貨指揮中心。這種模式的產(chǎn)生是由于第三方的物流企業(yè)有時配送時間不能自行選擇，送貨地點較為分散時候會耗時較長等問題，有能力的生鮮企業(yè)就開始自己配置物流鏈，這樣一來客戶就滿意了，但是企業(yè)的成本會加大，因為每個地區(qū)都要成立才能保證運送。例如:某企業(yè)自營了物流，自營后每一單的成本約為50元，但是同地區(qū)的其他物流專業(yè)公司，例如其中一非常有知名度的每單是剛超過45元，其他的物流冷鏈服務(wù)公司平均下來則是每單40元左右，這個價格不包括客服、前期投入等成本。

1.3 整合模式

因為自營的地區(qū)覆蓋很難，而這種模式是將第三方與自營兩者整合起來，這樣一來就能夠大大的提升送貨的效率、也可以找到合作人共同承擔前期的投入成本，如人力、冷凍車等。例如:某公司現(xiàn)在在用的冰袋加保溫箱的配置來打包產(chǎn)品，再交由第三方去送，公司只負責(zé)打包和全程監(jiān)督管理。

2 生鮮企業(yè)冷鏈物流成本的原因分析

2.1 相關(guān)設(shè)施方面:使用率不高，耗損快

現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)購物風(fēng)靡，并且政府也對農(nóng)村實施了相關(guān)的政策，政府與生鮮企業(yè)二者都在加強者生鮮冷運的基本設(shè)備建設(shè)，例如冷庫、冷車等數(shù)量變多了。到2016年底為止， 2016年全國冷藏車保有量達到115000臺，總量達到4015萬噸，還有冷凍車等也相應(yīng)的增加了許多，這樣一來，就給冷運的發(fā)展打好了基礎(chǔ)。但是還是有很大一部分的賣家并沒有這種冷運的概念，而是選擇普通渠道，生鮮就在運送途中產(chǎn)生了損失。像超市和臨時性的儲車為了節(jié)約成本就減少使用相關(guān)冷運和儲藏的設(shè)備，使得生鮮造成的損失更大，物流的成本更高。根據(jù)2013年的此行業(yè)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，我們可以看出，生鮮食品產(chǎn)品運送率，水果占到冷運的5%，海鮮類占超過20%，肉類則占15%，而需要冷藏后運送的水果占了15%，海鮮類占超過40%，肉類則占30%，需要運送的比例很高，但是損失也很大，路上很多的水果、蔬菜變質(zhì)超過1.4億噸，這是極大的食品資源浪費，反觀西方尤其是發(fā)達國家冷運率高達95%以上，損失卻比我們小得多，只有不到5%。

2.2 市場化程度不高，前期投入大

現(xiàn)在一方面全國的電商行業(yè)正處于欣欣向榮的發(fā)展階段;另一方面冷運卻缺乏有號召力有實力的第三方大企業(yè)，行業(yè)里也缺乏一個具體的標準，什么樣的企業(yè)能進入這個行業(yè)、行業(yè)該怎么監(jiān)管等。以至于出現(xiàn)了一些小型企業(yè)的自殺式降低成本競爭，配送中冷藏車也遭到了諸多限制，市場的秩序十分混亂。海鮮等生鮮類食物，在運送時需要給他們保證特定的溫度不變，這樣的保證是要付出高額代價的。2016年年初，有記者進行了調(diào)查并報道;建設(shè)一個一千平米的，可以保證溫度的冷庫，其設(shè)施成本就要400萬左右，假如建設(shè)大型的并且想要覆蓋多個區(qū)域，例如華南、北、東，成本至少要一個億。雖然大家都知道這些錢是前期投入后期會回本，但是就當前的市場狀況看，這些投入至少要五到十年才能回收。更不用說這些設(shè)備還需要日積月累的維護，維護還需要聘請專業(yè)人士，以及冷庫日常需要的工人，所以說前期的投入是十分巨大的，物流成本高，生鮮自然就難以便宜，市場中競爭優(yōu)勢自然就小了。

2.3 物流配送網(wǎng)絡(luò)十分分散

國內(nèi)生鮮產(chǎn)品基本上還是以農(nóng)村地區(qū)為主，扣除掉農(nóng)民的日常消費，大部分生鮮產(chǎn)品都會向鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市運輸，使得農(nóng)產(chǎn)品最終成為商品，所以，在產(chǎn)銷過程中一定要通過中間商過渡，除了之前已經(jīng)簽了合同簽訂的以外，大部分農(nóng)產(chǎn)品都是借助于中間商分散流向的各個地區(qū)。生鮮產(chǎn)品的季節(jié)性與地域性特征十分明顯，完成從生產(chǎn)地到餐桌上的過度離不開龐大的物流網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流配送在路徑方面有了很大的優(yōu)化，一些城市的產(chǎn)品批發(fā)市場規(guī)模越來越大，但同綜合性冷鏈物流園對比依然差距很大。

2.4 缺少業(yè)內(nèi)體系建設(shè)標準、送貨時間過長

雖然是從網(wǎng)絡(luò)上購買的物品，但是生鮮自身對新鮮程度的要求就很高，難以儲存和保存，保質(zhì)期也短，缺少一個業(yè)內(nèi)的體系建設(shè)標準。現(xiàn)在已經(jīng)有的冷運體系不夠完備，一單生鮮自產(chǎn)出來到配送到收貨人手里之間的各種環(huán)節(jié)，像分流、保存、送貨等，沒有什么標準可以參照，這樣會導(dǎo)致產(chǎn)品的損耗加大。例如肉類，相關(guān)規(guī)定是說從開始運送到收貨或者其他賣家手中不得超過4個小時，并且這4小時必須是要適合的溫度保證不變質(zhì)，如放冰塊在車里;過4小時的，車內(nèi)或其他運輸設(shè)備內(nèi)的溫度應(yīng)該低于4度才能防止變質(zhì)。但是因為沒有具體的標準和相關(guān)監(jiān)管手段，還是會有企業(yè)為了降低成本就在運輸設(shè)備里放一些冰袋來解決溫度問題。問題在于，肉類經(jīng)不起長時間運送并且冰袋沒有那么好的降溫作用，這樣一來收貨人收到的肉會出現(xiàn)問題，造成了不必要的浪費。那么該怎么使運送成本降低呢，應(yīng)該把冷運的每一個環(huán)節(jié)都考慮進來，爭取每一步都進行的符合標準、規(guī)范，這樣才能使耗損降低，提高運送的時效，收貨人收到的生鮮質(zhì)量才有保證。

3 生鮮企業(yè)冷鏈物流成本控制優(yōu)化策略

3.1 原產(chǎn)地拿貨保證質(zhì)量，減少成本損耗

企業(yè)應(yīng)該盡量從原產(chǎn)地或者可靠的采購?fù)緩侥秘洠?以保證產(chǎn)品質(zhì)量。企業(yè)可以雇傭?qū)I(yè)性較強的采購人員設(shè)計相關(guān)的采購標準或由采購人親自把握拿貨的質(zhì)量。例如某超市共100平米，用50平米來賣生鮮，員工一半人負責(zé)這項業(yè)務(wù)，銷售的業(yè)績一半也來自此類產(chǎn)品，此類產(chǎn)品的價格比市面上低一成。這是因為這個超市有約三百位員工組成了一個生鮮采購的團隊，大家分別負責(zé)不同的產(chǎn)品類別，更是有采購人員直接在原產(chǎn)地工作，與當?shù)厝诉M行良性溝通互相幫助，使得他們生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量有保證。再經(jīng)過仔細的挑選等一系列步驟，以保證產(chǎn)品在交給承運人之前的品質(zhì)。從根源上就能夠把握住產(chǎn)品，來降低運輸、倉儲等成本。

3.2 前置的倉庫建立，使供應(yīng)的成本降低

過去的運送中，冷運產(chǎn)品從采購回來到通過不同的承運人運輸再到某區(qū)域的倉庫里，一路上每一次轉(zhuǎn)運每一個環(huán)節(jié)都會疊加運輸?shù)瘸杀?。有學(xué)者認為，可以依據(jù)客戶的喜好在多個地方建立一個靈活的小倉庫，保證運送時間控制在60分鐘以內(nèi)，這個小倉庫要有冷藏功能，可以進行溫度的調(diào)試，依據(jù)物品保存的適應(yīng)環(huán)境進行存放，保證到客戶手中的產(chǎn)品保質(zhì)保鮮。筆者在此舉一個現(xiàn)實中的案例，總部設(shè)立在上海的某企業(yè)就是這類靈活小型倉的代表，早在3年前就已成立，并較為完善發(fā)展著。對于那些需要靈活控溫的產(chǎn)品，他們采取單獨的存儲模式，倉庫的建立以一個中心倉庫為主，其他地區(qū)輻射了四十多個小倉庫，如果客戶所需要的產(chǎn)品不需要嚴格的保鮮，那么可以從中心倉庫調(diào)貨，進行配送，如果遇到保質(zhì)期較短的產(chǎn)品，就需要從其他小型倉庫選取離客戶最近的倉庫進行調(diào)貨配送。經(jīng)過該企業(yè)得精心安排，在配送的100件貨物中，損害的貨物平均不到兩個，這在整個行業(yè)中十分罕見，極大的保證了生冷鮮品在運送中的合格率。從經(jīng)營效益來看，該企業(yè)的6個月的業(yè)績都處于盈虧相等的水平，靈活的小倉庫不僅節(jié)約了運輸中的成本、縮短送貨時間，也使客戶滿意放心。

3.3 通過不斷創(chuàng)新生鮮產(chǎn)品運送服務(wù)模式，優(yōu)化控制成本

生鮮企業(yè)在運營中，不僅要關(guān)注貨源的質(zhì)量問題，還需要關(guān)注在引進貨物以后對貨物的管理水平，比如在貨物的銷售中時候做到服務(wù)周到，在貨物配送中是否能保質(zhì)保量的在較短時間內(nèi)配送到位等。要保證整個物流鏈上的每一個流程順利銜接，不出現(xiàn)較大差錯。電商可以考慮運用第三方的專業(yè)模式，對冷藏貨物進行運輸，這樣可以大大節(jié)省自己在貯藏和運輸過程中的投入成本。

需要不斷對配送模式進行改進、優(yōu)化，像網(wǎng)訂到店取、眾包配送、統(tǒng)一配送及云柜自提這樣的配送模式都可以被用來將“最后一公里”配送落實。比如，眾包配送的配送模式就被新達達物流冷鏈服務(wù)公司拿來作為生鮮產(chǎn)品的配送。目前我國大部分城市均配有新達達物流冷鏈服務(wù)公司的眾包配送員，在2016年的中國電子商務(wù)研究結(jié)果，新達達物流冷鏈服務(wù)公司在6月的配送量中發(fā)現(xiàn)，中京東商城的日配送單量最多時已經(jīng)超過了一百萬單。并且這些訂單有將近八成的訂單都可以保證在半小時內(nèi)配送完畢，幾乎所有訂單都可以保證在60分鐘內(nèi)配送完畢。這種對生鮮產(chǎn)品配送模式的優(yōu)化一方面可以大大降低配送成本;另一方面對配送效率的提升有極大推動作用。

3.4 建設(shè)銷地冷鏈物流共同配送聯(lián)盟，縮短配送鏈條

近年，國內(nèi)的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流配送在路徑方面有了很大的優(yōu)化，一些城市的產(chǎn)品批發(fā)市場規(guī)模越來越大，但同綜合性冷鏈物流園對比依然差距很大，所以，在生鮮經(jīng)銷商組織、生鮮產(chǎn)品批發(fā)市場等方面需要加強聯(lián)合，針對生鮮產(chǎn)品建設(shè)冷鏈物流共同配送聯(lián)盟。

生鮮產(chǎn)品批發(fā)市場需要充分發(fā)揮自身具有的優(yōu)勢，在生鮮產(chǎn)品配送方面采取共同配送，對已經(jīng)存在的以及周邊物流企業(yè)進行資源優(yōu)化整合，特別是結(jié)合現(xiàn)階段冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)十分的分散現(xiàn)狀，對小規(guī)模物流企業(yè)整合，使得這些小企業(yè)形成聯(lián)盟聯(lián)合起來，針對生鮮產(chǎn)品構(gòu)建一個共同配送聯(lián)盟。一方面有利于將更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提供給生鮮產(chǎn)品冷鏈物流，使得生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈得以優(yōu)化，此外，有利于對當前生鮮產(chǎn)品運輸過程中存在的難題解決，使得物流配送更加順暢。建設(shè)銷地冷鏈物流共同配送聯(lián)盟，促進生鮮產(chǎn)品批發(fā)市場的升級與轉(zhuǎn)型，完成統(tǒng)一配送的聯(lián)合體系的建設(shè)，使得生鮮產(chǎn)品物流綜合園區(qū)不斷完善健全，提升物流配送的實效，推動生鮮產(chǎn)品冷鏈物流配送能夠越來越系統(tǒng)化、標準化。

4 結(jié)束語

隨著計算機信息技術(shù)的不斷進步，人們對傳統(tǒng)生鮮產(chǎn)品的消費觀念也有所改變，從而促進了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。生鮮產(chǎn)品的保質(zhì)期不變較短，且在運輸?shù)倪^程中會產(chǎn)生極大的耗損，常溫下有易腐，因此，生鮮產(chǎn)品對運輸過程中溫度的要求非常嚴格。任何大小型規(guī)模的生鮮產(chǎn)品企業(yè)中對生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流投入都可達到銷售成本的30%~40%之多。所以，一方面企業(yè)有效管理冷鏈物流的投入非常重要。另一方面能否完善生鮮產(chǎn)品冷鏈物流標準體系化建設(shè)對生鮮產(chǎn)品行業(yè)意義深遠。

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