曾被譽為物流業(yè)珠穆朗瑪峰的冷鏈物流，近期一下子變得熱了起來。

　　資本進入、巨頭搶灘、輿論聚焦，這個尚未被完全開墾的萬億級藍海，正在迎接一個個垂涎欲滴的闖入者。

　　與此同時，行業(yè)遭遇的簡單粗暴、基礎薄弱、標準不一等窘境也浮出水面。行業(yè)將往哪個方向走?誰能抓住風口?冷鏈豫企哪個能笑到最后?留給大佬們的時間不多了。

　　【冷鏈零擔】

　　“貨物交給零擔物流后聽天由命”

　　某平臺華中區(qū)總經(jīng)理趙慧霞曾親眼看到一個冷鏈物流冷鏈服務公司質(zhì)控部安排了六個人。而換作溫控供應鏈平臺，一個員工都不需要，信息化會幫助解決跟蹤及考核問題。

　　老板對于貨運提心吊膽又不堪其擾，但如果交給冷鏈物流去運輸，又怕出現(xiàn)看不見的“斷鏈”風險。

　　這也是目前國內(nèi)冷鏈零擔物流面臨的尷尬現(xiàn)狀——簡單粗暴，缺規(guī)范。

　　“零擔物流，很多是一些不太規(guī)范的物流企業(yè)在做，甚至沒有冷鏈，全程不能監(jiān)控。河南省內(nèi)零擔物流大多為夫妻檔，他們能提供便捷服務，但是不在乎品質(zhì)，他們覺得又辛苦又不賺錢?！币恍袠I(yè)人士向河南商報記者表達無奈，“所以我們的貨物交給零擔后，常常有一種聽天由命的感覺，丟了也就丟了，司機跑了，你上哪去找?”

　　另一業(yè)內(nèi)人士用“大而亂”來形容河南遭遇的冷鏈之困?！皼]有精細化運作概念，比如大多提供的是整廂配送，稍微復雜的操作做不了。”

　　自身不夠?qū)I(yè)，這也是導致冷鏈企業(yè)抱怨客戶難服務的原因?！拔譅柆?、肯德基這些大中型企業(yè)愿意出價格，不過服務起來比較繁瑣。一些冷鏈企業(yè)覺得達不到客戶要求，自己退縮，活該在紅海里廝殺?！?/p>

　　最后的結(jié)果是，“大家都在降低價格，利潤率越來越低。為什么拼價格?因為拿不到業(yè)務和客戶，大家不是朝著提升行業(yè)品質(zhì)的方向在走。”

　　【冷鏈不冷】

　　全國冷鏈十強河南占了仨

　　事實上，河南冷鏈之困的反面，是河南得天獨厚的資源優(yōu)勢和前景開闊的市場藍海。

　　“冷鏈是一個萬億級藍海，單投資就是一個天文數(shù)字。我們的冷庫和冷藏運輸車都是智慧的，廣泛應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)全程可視化?！滨r易控股副總經(jīng)理王建志稱，“河南有鄭州航空國際物流園、河南保稅物流中心等區(qū)位優(yōu)勢，河南的肉類輸出龐大，河南又是一個消費大省，這幾個優(yōu)勢疊加了?！?/p>

　　早前，河南省政府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，河南果蔬、肉類、奶類產(chǎn)量分別居全國第二、三、四位，速凍食品、鮮肉及肉制品向省外輸出比例分別達60%、50%以上，冷鏈物流服務的需求量約3600萬噸/年。冰熊、中集、新飛、紅宇4家企業(yè)占國內(nèi)冷藏車市場份額的64%。速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國產(chǎn)量的72%、13%，果蔬、肉類冷鏈利用率分別超過20%、40%。

　　企業(yè)層面來看，河南是國家重點支持發(fā)展冷鏈物流的10個省份之一，有7家企業(yè)入選全國冷鏈物流百強，雙匯、鮮易、眾榮穩(wěn)居國內(nèi)冷鏈物流10強。

　　人口紅利和交通區(qū)位優(yōu)勢更不能不提，河南人口超過1億，1.5小時高鐵交通圈可覆蓋3.5億人口。

　　“冷鏈不冷，冷鏈火熱勢頭正在加劇，已經(jīng)有很多資本和風投在關(guān)注。河南有多式聯(lián)運優(yōu)勢，地處中原，交通便利，成了全國冷鏈物流的集散地?！壁w慧霞說。

　　立足于河南的冷鏈標桿企業(yè)鮮易供應鏈目前已經(jīng)走向全國，鮮易供應鏈是全國首家提出“溫控”概念的企業(yè)，現(xiàn)階段也完成了從物流企業(yè)到供應鏈企業(yè)到平臺型企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

　　【未來格局】

　　三五年內(nèi)將出現(xiàn)冷鏈巨頭

　　“河南的龍頭企業(yè)多、規(guī)模大，但是管理亂、資源散，依然是冷鏈行業(yè)的現(xiàn)實?！庇忻襟w曾援引河南省交通廳一位人士的說法稱，雖然在冷鏈物流前十企業(yè)中，河南占據(jù)了3把交椅，然而在百強名單中河南只有7家。也就是說，除了龍頭企業(yè)外，300余家河南冷鏈企業(yè)普遍體量較小，分散狀態(tài)也未有根本改變。

　　“意識形態(tài)方面，缺團隊，缺理念;頂層設計方面，河南在著力制訂冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃?！蓖踅ㄖ菊f。

　　宏觀來講，國內(nèi)生鮮是萬億級的市場，但從全球視野看，美國和日本等發(fā)達國家的冷鏈使用率已高達95%以上，冷藏運輸率達80%~90%，冷鏈流通率達85%。相比之下，每年國內(nèi)生鮮產(chǎn)品綜合冷鏈流通率僅為19%，每年造成的損失達3000億元。我國冷鏈物流行業(yè)基礎設施薄弱、標準不統(tǒng)一、行業(yè)集中度不夠、信息化水平低、人才短缺等諸多問題依然困擾著行業(yè)發(fā)展。

　　冷鏈物流行業(yè)需要經(jīng)歷一個“你無我有”“你有我優(yōu)”“你優(yōu)我廉”三個階段，“目前國內(nèi)冷鏈處于第二個階段。”

　　“冷鏈近幾年會出現(xiàn)一個巨頭，這個時間段是三五年?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，“如果巨頭形成，那就徹底沒有機會了?！?/p>

　　什么樣的冷鏈企業(yè)才會成為巨頭呢?

　　“誰更能整合資源，把運營和服務做好，就可能成為巨頭。因為物流業(yè)是一個特別需要腳踏實地的行業(yè)，車要一公里一公里地走，貨要一件一件地運?！鄙鲜鋈耸糠Q。

       冷鏈馬甲平臺集聚了海量冷鏈物流資源，平臺業(yè)務定位于自營+平臺模式，借助互聯(lián)網(wǎng)和平臺自身海量數(shù)據(jù)信息，進行線上運營和線下業(yè)務同步聯(lián)動，促進市場資源的加速流通，推動市場從“粗放式引入”向“精細化運營管理”轉(zhuǎn)變。

※來源：河南商報，冷鏈馬甲整理發(fā)布

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