關(guān)于國(guó)內(nèi)冷鏈物流，你知道多少？111

時(shí)間：2023-04-29 20:14:15來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

中國(guó)的冷鏈物流始于20世紀(jì)60年代，主要對(duì)象是肉、禽和水產(chǎn)品類。當(dāng)時(shí)為了保證市場(chǎng)供應(yīng)、調(diào)節(jié)淡旺季，在國(guó)內(nèi)主要產(chǎn)地與大城市興建大型冷庫，并由鐵路冷藏車和水運(yùn)冷藏船相連。

隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，20世紀(jì)90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn)，為銷售市場(chǎng)需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種各式先進(jìn)的冷柜；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進(jìn)了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)備與技術(shù)開發(fā)、制造與建設(shè)進(jìn)程，這時(shí)稱得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開始在中國(guó)出現(xiàn)和發(fā)展。

而國(guó)外的冷藏運(yùn)輸則興起于19世紀(jì)上半葉歐美國(guó)家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發(fā)展時(shí)間上的差距也就決定了中國(guó)的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

國(guó)內(nèi)冷鏈物流

國(guó)內(nèi)冷鏈物流存在什么問題？

如今，中國(guó)冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進(jìn)，但是由于起步較晚，很多行業(yè)問題仍未得到徹底解決，和世界發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大差距，隨著市場(chǎng)、企業(yè)的高速擴(kuò)展，制約行業(yè)發(fā)展的五大問題始終有待解決。

1、冷鏈體系尚未建成

目前，中國(guó)大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運(yùn)輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。就發(fā)達(dá)國(guó)家而言，加拿大已經(jīng)形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國(guó)的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。

2、冷鏈設(shè)施相對(duì)落后

近年中國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長(zhǎng)，但相對(duì)于中國(guó)龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級(jí)改造。冷藏運(yùn)輸是冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)，中國(guó)冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運(yùn)輸，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)，截至2011年，全國(guó)共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量不足1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運(yùn)汽車的0.3%。從運(yùn)輸情況看，受中國(guó)鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運(yùn)輸與公路冷藏運(yùn)輸難以協(xié)同，嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率。

國(guó)內(nèi)冷鏈物流

3、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后

目前，中國(guó)第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立第三方物流公司共存并進(jìn)。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

4、冷鏈系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化有待完善

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)近200項(xiàng)。但是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)是由部門、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。

目前，中國(guó)冷鏈管理部門除了國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)，還有交通、鐵路、民航、衛(wèi)生、信息等代表政府的行業(yè)部門。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機(jī)構(gòu)，則分散在各個(gè)政府部門、各個(gè)行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。

國(guó)內(nèi)冷鏈物流

5、信息化水平低下

冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運(yùn)作要求較普通貨物具有較強(qiáng)的剛性要求，對(duì)于信息化的配置和運(yùn)營(yíng)人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。中國(guó)整體物流信息化水平較低，而冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運(yùn)營(yíng)人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對(duì)產(chǎn)品特性不熟悉，而且對(duì)于冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。

針對(duì)國(guó)內(nèi)冷鏈物流目前存在的問題有何解決方案？

1、完善冷鏈物流行業(yè)法律法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)監(jiān)管工作

因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)的法律法規(guī)，冷鏈物流行業(yè)秩序混亂，一些不法分子利用冷鏈物流的優(yōu)勢(shì)，大肆抬高價(jià)格或者以普通物流產(chǎn)品冒充，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量無法保證。因此，必須制定相應(yīng)的法律法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來約束這些行為，保護(hù)正規(guī)企業(yè)的合法權(quán)益，減少經(jīng)濟(jì)損失。政府部門應(yīng)做好冷鏈物流的監(jiān)督工作，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段全程跟蹤產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)，并在中轉(zhuǎn)時(shí)候做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作，要避免任何一個(gè)品質(zhì)遭到破壞的產(chǎn)品流入到消費(fèi)者的手中，影響冷鏈物流行業(yè)的口碑。

國(guó)內(nèi)冷鏈物流

2、完善基礎(chǔ)設(shè)備，減少冷鏈物流成本

冷鏈物流要想發(fā)展，就必須擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)備作后盾，針對(duì)當(dāng)前的情況，建議以下幾點(diǎn)：

首先，冷鏈物流企業(yè)要針對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)研，然后經(jīng)過科學(xué)的分析，準(zhǔn)確把握未來市場(chǎng)的發(fā)展方向，根據(jù)市場(chǎng)制定方案，并按計(jì)劃投入資金，實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

其次，政府應(yīng)該給予財(cái)政支持，在商場(chǎng)集中地點(diǎn)制定公共配送中轉(zhuǎn)站，使低溫儲(chǔ)存車輛能夠直接進(jìn)入中轉(zhuǎn)站，通過中轉(zhuǎn)站專用通道進(jìn)入經(jīng)銷商的低溫經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，或者可以直接進(jìn)入與營(yíng)銷場(chǎng)所連通的冷庫。

然后，還應(yīng)加大對(duì)道路運(yùn)輸方面的資金投入力度，并加大多種運(yùn)輸方式的中轉(zhuǎn)地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)冷鏈無間斷對(duì)接提供保障。

最后，還要做好相應(yīng)的應(yīng)急處理，制好應(yīng)急預(yù)案，避免因其它外界因素對(duì)冷鏈物流造成破壞，如電力系統(tǒng)故障，進(jìn)而影響冷鏈物流的發(fā)展。

3、在運(yùn)輸過程中應(yīng)用多溫層技術(shù)

就是根據(jù)不同食物的不同保濕要求，在冷藏和冷凍之間設(shè)置隔熱層，能抑制植物的熟化，保持食物的原味，為不同食品創(chuàng)造出最好的保鮮環(huán)境，真正做到保質(zhì)、保品味、保營(yíng)養(yǎng)。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸中，如果客戶要求運(yùn)輸?shù)呢浳飳?duì)溫度的要求不同，就要把不同溫度的產(chǎn)品裝進(jìn)符合要求的容器中，由于產(chǎn)品的需求不同，可能容器的利用率很低，運(yùn)輸成本加大，有了多溫層技術(shù)就可以解決這個(gè)問題，在容器中設(shè)置隔熱層，分別放人對(duì)溫度要求不同的產(chǎn)品，提高了利用率，降低了成本。岡此穩(wěn)定性和實(shí)效性相當(dāng)強(qiáng)，環(huán)保健康，更符合消費(fèi)者需求。

國(guó)內(nèi)冷鏈物流

4、提高冷鏈物流技術(shù)

先進(jìn)的冷藏冷凍技術(shù)是實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的基礎(chǔ)，因此必須對(duì)技術(shù)進(jìn)行升級(jí)。

第一，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，科技是第一生產(chǎn)力，只有加強(qiáng)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的穩(wěn)定發(fā)展，在工作當(dāng)中，要吸取國(guó)內(nèi)外先進(jìn)做法，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，避免被市場(chǎng)淘汰。

第二，搞好研發(fā)工作。對(duì)于國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)我們能夠借鑒到的核心技術(shù)畢竟有限，只有自身技術(shù)強(qiáng)大，才能從根本上消除制約冷鏈物流發(fā)展的阻礙。因此國(guó)內(nèi)的科研機(jī)構(gòu)和高校要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，致力于冷鏈物流的技術(shù)研究，爭(zhēng)取能夠擁有本國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，這樣不僅能夠解決冷鏈物流發(fā)展上的技術(shù)困境，也能節(jié)約技術(shù)成本。

第三，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，建議在高校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)型人才，為冷鏈物流發(fā)展提供充足的人力資源。

5、硬件上的提升必不可少

以美國(guó)為例，美國(guó)冷鏈物流當(dāng)前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運(yùn)輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點(diǎn)一線，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端?！爸虚g環(huán)節(jié)越少，成本越低，斷鏈的可能越少?！苯ㄗh政府對(duì)產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做一定規(guī)劃，并做好標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實(shí)際操作過程中，運(yùn)用信息系統(tǒng)管理能夠全方位、多層次地對(duì)庫存、出貨、運(yùn)輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理和監(jiān)督，一套完整的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)在整個(gè)供應(yīng)鏈中顯得尤為重要。運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是針對(duì)企業(yè)物流部門及第三方物流機(jī)構(gòu)應(yīng)用的信息管理系統(tǒng)，可對(duì)企業(yè)運(yùn)輸過程中涉及到的訂單處理、運(yùn)輸、配送、承運(yùn)商管理、運(yùn)力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理以及退貨管理等業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。

國(guó)內(nèi)冷鏈物流

國(guó)內(nèi)冷鏈物流前景如何？

冷鏈運(yùn)輸技術(shù)涉及倉內(nèi)運(yùn)營(yíng)管理、物流運(yùn)輸管理以與管理增效技術(shù)，這些技術(shù)已普遍應(yīng)用到物流行業(yè)實(shí)際生產(chǎn)中，并不斷向互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、AI人工智能大方向發(fā)展。

倉內(nèi)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)基于電子自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、人工智能技術(shù)及機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)。典型性的倉內(nèi)搬運(yùn)機(jī)器人在以電商平臺(tái)為代表性的冷庫中應(yīng)用較多，這能夠提高倉庫管理效率并減少成本。隨著人工智能深入發(fā)展，無人化倉內(nèi)運(yùn)營(yíng)前景可期。

物流運(yùn)輸科技則基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。其在溫度監(jiān)測(cè)、智能電子?xùn)艡陂T等全過程監(jiān)控及安全管理措施中多有實(shí)施，實(shí)際效果取決于運(yùn)輸管理效率及運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控提升。隨著冷鏈運(yùn)輸機(jī)器設(shè)備大范圍接入物流網(wǎng)，其將在遠(yuǎn)程操作、實(shí)時(shí)控制方向落地大量應(yīng)用。

國(guó)內(nèi)冷鏈物流

管理增效科技主要基于電子化軟件技術(shù)。比如，OMS、WMS、TMS等系統(tǒng)。近年來，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展，原來分散型管理的部分環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)籌管理已成為可能。這對(duì)整體管理效率提升、成本管控都有裨益。未來，隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)的未來發(fā)展應(yīng)用，線路優(yōu)化、訂單整合等功能將不斷加強(qiáng)，其在規(guī)?；髽I(yè)的應(yīng)用有望廣泛推進(jìn)，助力企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理效率更上層樓。

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