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最近，許多航空貨運公司宣布提高國內(nèi)航空快遞燃油附加費。物流冷鏈專線查詢平臺 許多航空貨運公司發(fā)布公告，對800公里（含）以下的航空燃油附加費，國內(nèi)旅客每人收取20元的航空燃油附加費。超過800公里的航空快遞將收取每位旅客人民幣30元的燃油附加費?！?/p>燃油附加費的征收始于2000年，物流冷鏈專線查詢平臺機票價格和燃油價格之間建立了聯(lián)系。最初規(guī)定，當家用噴氣燃料的價格變化10％時，允許航空貨運公司的票價最高變動3％。經(jīng)過許多修改在2009年， 國家發(fā)展和改革委員會與上海航空快遞局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于建立上海航空快遞國內(nèi)航空快遞客運燃油附加費與航空煤油價格掛鉤機制的航空運輸 當國內(nèi)航空煤油的綜合采購成本超過基準油價時，在航空貨運公司自行承擔部分成本增加和支出因素的前提下，通過補充額外的燃料來彌補它。航空貨運公司

自我消化率不低于20％。當國內(nèi)航空煤油的綜合采購成本低于基準油價時，停止收取燃油附加費。

在過去三年中，油價一直處于較低水平。物流冷鏈專線查詢平臺自2015年2月以來，國內(nèi)航空快遞燃油附加費將不再征收。從2018年開始，原油價格開始從底部向上突破，在2018年5月，原油價格突破每桶80美元。當國產(chǎn)航空煤油價格達到5元時2018年6月為399噸/噸，觸發(fā)燃油附加費收集條件。3年后取消了國內(nèi)航空快遞燃油附加費，成人乘客每人加收10元燃油附加費。

最近，國際市場上的燃油價格繼續(xù)急劇上漲。2018年10月，上海航空快遞國內(nèi)航空快遞航空煤油的綜合采購成本升至5859元/噸，推動了燃油附加費的新一輪上漲。

燃油附加費的增加幾乎無法挽救行業(yè)

燃油成本在航空貨運公司成本結(jié)構(gòu)中所占比例最高。物流冷鏈專線查詢平臺燃料成本的變化對總成本有很大影響。自2016年以來，燃油價格繼續(xù)上漲航空燃料成本約占三大航空貨運公司總成本的24％。升至約31％。

中國航空貨運

在2018年半年度報告中披露，該公司的業(yè)績受到航空燃油價格波動的極大影響。在一定時間內(nèi)雖然其他變量保持不變，如果平均航空燃油價格上漲或下跌5％，該公司的噴氣燃料成本將增加或減少大約8。7。90億元。

為了減少燃料成本上漲對行業(yè)的影響，燃油附加費將于今年6月重新征收。東北證券的估算，當前的燃油附加費可以抵消空運公司增量燃油成本的60％。燃油附加費上調(diào)后，油價的邊際影響減弱。但從根本上講燃油附加費不能抵消增加的費用。航空燃油的持續(xù)高水平將影響下半年國內(nèi)航空公司的利潤。

資本市場的表現(xiàn)也證實了這一判斷。物流冷鏈專線查詢平臺自2018年6月起，燃油附加費進入上升通道，然而， 自那時以來，航空指數(shù)已下跌超過35％。大于滬深300指數(shù)13。下降18％，它也大于上證綜合指數(shù)11。下降了13％。

人民幣貶值

10月7日，中國中央銀行決定從10月15日開始， 銀行的人民幣存款準備金減少1個百分點。這是今年第四次降準。預(yù)計釋放約7500億元人民幣的流動性。寬松的貨幣政策給匯率帶來壓力。10月9日，人民幣中間價報告6。9019，這是自5月11日以來的最低點 2017。

宣布降準后兩個交易日，A股航空運輸股普遍大幅下跌。中國的航空貨運量下降了9。69％機場航空快遞減少了7。6，機場航空貨運量下降了7。1％。金融協(xié)會總結(jié)了最近幾年降準的數(shù)據(jù)，可以看到，在宣布降低準備金率之后，航空部門可能會下降。

航空貨運公司的美元債務(wù)更多，菜聯(lián)新聞社檢查了半年報，發(fā)現(xiàn)截至6月30日， 2018年中國國際貨運三大航空貨運公司 機場航空快遞和機場航空托運占38％， 美元計息負債分別占24％和32％。，總額為人民幣37元。1十億， 人民幣32。10億人民幣和人民幣39。分別為90億。

人民幣兌美元貶值將對公司的利潤和股東權(quán)益產(chǎn)生負面影響。中國航空貨運在半年度報告中指出，人民幣對美元匯率變動S. 美元會使人民幣升值或貶值1％，6月30日，中國航空貨運的凈利潤和股東權(quán)益將分別增加或減少， 2018 2。3。50億元。根據(jù)金融協(xié)會的數(shù)據(jù)，物流冷鏈專線查詢平臺在2018年6月中旬，人民幣開始新一輪的貶值周期后，航空部門指數(shù)（紅線）達到峰值。

基本面還不錯

盡管空運貨物還面臨著燃油價格上漲和匯率波動的風險，但是這兩個因素最終都是短期因素。從航空托運業(yè)的基本面來看，國內(nèi)航空托運行業(yè)需求旺盛，基本方向是好的。根據(jù)中國上海市航空快遞局的數(shù)據(jù)，在2018年國慶節(jié)期間，一共110保證920班航班，同比增長6。1％每天保證有15846班航班； 運送了1222名乘客。70000人同比增長8。7％； 所有航空貨運艙位的常規(guī)費率為92。8％增加了8。4個百分點； 平均載客率超過85％。

8月份的運營數(shù)據(jù)顯示，機場航空快遞：8月份的供應(yīng)量（ASK）比去年同期增加了4。6％需求（RPK）增加了8。4％載客率增加了3。06個百分點至86。27％。中國航空貨運：8月供應(yīng)量（ASK）同比增長9。5％，需求（RPK）增加了11。1％載客率增加了1。2個百分點至84。1％。

東北證券認為，匯率在18年中的急劇貶值使航空運輸股處于業(yè)績和估值的最低范圍。展望19年， 石油和外匯的基礎(chǔ)效應(yīng)以及行業(yè)供求基本面帶來的客戶收入的穩(wěn)定增長仍使當前空運股票具有更好的投資價格表現(xiàn)。物流冷鏈專線查詢平臺最近，航空貨運公司的載客率急劇上升。驗證該行業(yè)的旺季正在蓬勃發(fā)展。不斷進行全面控制的新政策將重塑行業(yè)的供需格局。預(yù)計核心機場將迎來供應(yīng)和需求的重大逆轉(zhuǎn)，航空業(yè)進入了載客率和載客公里收入的上升周期。

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