臨沂 

導(dǎo)讀：

1.在專線領(lǐng)域園區(qū)有著天然的成為盟主的條件，有這么好的條件不用而把自己定義為包租公有點可惜了；

2.專線對于園區(qū)之所以處于非常弱勢的地位，是由于沒有任何的組織行為，釘子戶也是有存在的必要的；

3.鋪租的逐年遞增是專線心中永遠的痛，如果園區(qū)的增值服務(wù)也能逐年遞增的話相信會緩解對立矛盾的；

物流園區(qū)與專線之間怎么實現(xiàn)互生共贏？今明兩天將分別用兩篇深度好文詳細解讀物流園區(qū)與專線之間的“前世今生”，今日且看“前世”。

由國家發(fā)改委、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)起，中國物流與采購聯(lián)合會評定的中國首批示范物流園區(qū)名單公布(共29家)：

在公布的29家示范物流園區(qū)中，只有四家屬于公路貨運站場形態(tài)。（8）山東蓋家溝國際物流園，（11）青海朝陽物流園區(qū)(西寧)，（17）杭州傳化公路港，（19）林安物流園(廣州)。造成這種狀態(tài)的原因多種多樣，比如孤島型園區(qū)對于外部宣傳不重視，沒有專門的營銷相對應(yīng)，但其中主要原因是由于土地產(chǎn)權(quán)不明晰，無審批手續(xù)無法申報。

物流園區(qū)形態(tài)--公路港

貨運場站：

凡是可供貨物集散、轉(zhuǎn)運的場站設(shè)施皆可以稱為貨運場站。貨運場站是指公路貨運結(jié)點設(shè)施，是貨運干道的支撐和貨運組織集散的中樞，處于貨運的核心部位。

目前全國城市的邊緣都散布著星羅棋布的停車場、落貨分撥站場、舊有貨運站場在經(jīng)營上墨守陳規(guī)，各自為政，經(jīng)營模式十年如舊，創(chuàng)新能力差，導(dǎo)致極易被模仿，隨著互聯(lián)網(wǎng)+概念的滲透，以天地匯、卡行天下為代表的整合者咄咄逼人的態(tài)勢，他們便感覺到了危機，但苦于土地產(chǎn)權(quán)等問題，無法下決心進行基礎(chǔ)設(shè)施的投入，短期投機行為嚴重。

草臺班子貨運站場

由于土地產(chǎn)權(quán)不明晰，無審批手續(xù)，投資者無法追加基礎(chǔ)設(shè)施的投資，多以最簡易的建筑形式完成建設(shè)，附加值較低，這些自發(fā)形成的貨運站（場）主要以停車場和裝卸點的形式存在，且規(guī)模小，專業(yè)化、組織化和集約化程度較低。

所有事物唯一不變的就是變化，每一個蘋果在不同的時段都有何不同的含義

 專線進入結(jié)構(gòu)性調(diào)整期，出現(xiàn)大面積的經(jīng)營困難，作為房東的貨運站場能夠為專線提供什么樣的服務(wù)呢？

物業(yè)服務(wù)

“在全國繁星一般的站場中，信息孤島是肯定的，因為物業(yè)擁有者主營收入來自于租金，停車費收入，貨運站場運營方往往只有一個招商部，負責物業(yè)招商，對于專線業(yè)務(wù)敬而遠之，那么IT探索者們與站場方的合股就很困難，在未知的預(yù)期里探索，不如腳踏實地的收租金。

物業(yè)收入包括房屋的租賃、場地的租賃，包括了保安的巡查值更、監(jiān)控設(shè)備等附屬設(shè)備設(shè)施。租賃收入一般占據(jù)總體收入的70%.

物業(yè)服務(wù)包涵了水電暖及配套的其他設(shè)施。

電費是很大的一塊收入，工業(yè)用電的價格每度為0.49元，園區(qū)普遍的價格都在1.5元左右。這是很大的一塊差價收入，一個夏天可以貢獻百萬的利潤額。車輛的進出停車收入也是頗為豐厚，以160畝的貝斯特物流中心268家專線，日停車費收入約為萬元。

以此豐厚的收入讓園區(qū)再去尋找鏡中花水中月，IT精英們，你能說服誰？

稅收服務(wù)

這個有門檻了，你必須要同政府保持秦晉之好，站場必須成為地區(qū)的重點扶持項目，產(chǎn)權(quán)明晰，審批合格，消防手續(xù)健全。

例如：青海朝陽物流園區(qū)(西寧)的招商措施：

“園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)，自生產(chǎn)經(jīng)營之日起兩年內(nèi)，由園區(qū)財政按照年度企業(yè)實際上繳增值稅地方留成部分的50%作為園區(qū)財政扶持資金，用于扶持企業(yè)發(fā)展；新辦物流企業(yè)自生產(chǎn)經(jīng)營之日起，前5年免征企業(yè)所得稅，期滿后5年內(nèi)減按15%征收企業(yè)所得稅。

自經(jīng)營之日起，2年內(nèi)免征企業(yè)所得稅，期滿后減半征收企業(yè)所得稅3年。

這個問題大多數(shù)站場顯得無能為力，面對那令人生畏的衙門，躲避還來不及，誰愿意主動交代。這個服務(wù)只能留給那些政府定制的重點工程。

信貸服務(wù)

“租金貸”  是貨運站場開展的較為廣泛的一項服務(wù)；

大部分股份制銀行對于穩(wěn)定發(fā)展的市場都推出了這項服務(wù)，由市場管理方擔保，專門用于支付房屋租金的短期流動資金貸款。租金貸緩解了一次性繳納租金影響流動資金的問題。

 對于租金貸有一些前提，產(chǎn)權(quán)、消防、房屋租賃率，等站場手續(xù)的齊全是非常重要的條件。還有利息支出增加也是阻礙的一個方面。

其他服務(wù)

車輛周邊配套服務(wù)

車輛服務(wù)包括審車、加油卡、增票、ETC增票，車輛維修......

車輛周邊服務(wù)需要一個合作伙伴，對于加油卡與增票來說，取決于站場是否要介入專線的業(yè)務(wù)運營中去，這是站場的戰(zhàn)略定位問題。

集中采購的文章，保險費率，辦公耗材，油卡，如果未來不考慮介入專線運營，那么這些服務(wù)耗費的人力、財力將難以回收。

網(wǎng)絡(luò)接入

網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)是貨運站場可以考慮的一項服務(wù)，一般百兆光纖接入費用在10萬元/年，面對專線可以提供轉(zhuǎn)接服務(wù)，每戶每年約600元，有部分額外利潤。

場站通過無線覆蓋無線網(wǎng)絡(luò)，進行頁面推送，其主要為了實現(xiàn)，用戶在連接場站無線網(wǎng)絡(luò)時信號時會自動彈出PORTOL頁面，添加了一些物流場站信息的查詢鏈接，用戶點擊此鏈接便可以訪問物流冷鏈服務(wù)公司或場站的網(wǎng)頁，從而查詢所需的物流信息.

保險服務(wù)

對于保險服務(wù)來說；園區(qū)接入的較為多，一般保險公司對于園區(qū)都是專人盯守，但是由于行業(yè)的特珠性，出現(xiàn)概率較大，異地出險、保險的后期出險、索賠，定險，是園區(qū)需要慎重考慮的。

保險不能直接介入，保監(jiān)會有準入制，園區(qū)必須掛靠其他保險經(jīng)紀公司，為了一點傭金扯上講不清的保險糾紛，遇到一個不按合約出牌的保險公司，你就夾在專線和保險公司之間輾轉(zhuǎn)騰挪，精力將喪失殆盡。

租賃融資服務(wù)

對于園區(qū)來說，租賃融資業(yè)務(wù)是類金融業(yè)務(wù)，利潤值和可操作性都非常強，它有三塊業(yè)務(wù)，1、營運車輛、2、叉車、3、托盤。這些業(yè)務(wù)是需要一個量支撐，作為孤島式的園區(qū)，業(yè)務(wù)量有限，花費精力可能得不償失。你必須有一個網(wǎng)絡(luò)，擴大規(guī)模才能接納這項業(yè)務(wù)。

增值服務(wù)

IT系統(tǒng)

對于園區(qū)來說， 2015漫天飛舞的APP著實讓園區(qū)小緊張了一回，隨著塵埃落定，園區(qū)又不把IT當做一回事。

IT系統(tǒng)對于園區(qū)有三個方向，一個向內(nèi)，比如園區(qū)自身的OA系統(tǒng)，辦公管理，這一領(lǐng)域與孤島式的園區(qū)作用有限。

另一塊就是專線的TMS，由市場所決定，除非園區(qū)能夠帶來足夠的貨源，以貨源為基礎(chǔ)，否則很難撬動專線的TMS，因為你只能改變園區(qū)內(nèi)的門店，而專線眾多的門店你無法涉及，除非你打通他們。

園區(qū)不是系統(tǒng)軟件提供商、不是平臺，介入到業(yè)務(wù)中才能有可能嘗試統(tǒng)一的系統(tǒng)，標準的服務(wù)，專線從來都沒有患難與共。這種松散的、若即若離的以貨源為主的關(guān)系”像蜀道一樣難。

交易平臺、服務(wù)平臺、管控平臺。

行業(yè)也迫切需要一個開放、標準、協(xié)同、透明、智能的全渠道物流網(wǎng)絡(luò) 。解決園區(qū)的痛點問題，提高園區(qū)的服務(wù)水平，打破物流園區(qū)的“孤島困境”，推動園區(qū)的互聯(lián)互通和轉(zhuǎn)型升級。

實現(xiàn)園區(qū)之間物流企業(yè)貨物及車輛的對接、倉儲資源共享，降低落地分撥費用、降低返程成本，提高物流綜合效益。

注釋：這些話聽起來熱血澎湃，但落到實處的平臺能讓園區(qū)青睞的又大海撈針一般不易。傳化、林安是以土地增值為基礎(chǔ)的運營方式，林安熱鬧的交易大廳背后，有著它的深層次原因，廣東制造業(yè)的繁榮，貨運業(yè)搭車，信息來源廣泛，政府的支持，企業(yè)的宣傳，在一定范圍內(nèi)的誠信機制的構(gòu)建，這模式在全國沒有可復(fù)制性。

金融物流

很多平臺型公司主打的運營牌就是金融，物流金融分為應(yīng)收賬款保理、供應(yīng)鏈融資，寶供的一站網(wǎng)、羅計、天地匯、中交供應(yīng)鏈、卡行天下都在此下過功夫。

專線運費結(jié)算周期長，資金周轉(zhuǎn)困難，園區(qū)介入有兩個模式：

首先由園區(qū)承接主合約， 業(yè)務(wù)合同主體需要發(fā)生變更，園區(qū)成為大三方，然后分包給專線，解決專線的資金占用問題。

但大部分園區(qū)缺乏營銷團隊，對操作細節(jié)，報價、在途、回單、控制力有待加強。專線擔心園區(qū)撬單，專線的客戶很難轉(zhuǎn)給園區(qū)，天生有戒備心。

第二種應(yīng)收賬款保理業(yè)務(wù)，需要欠款人三方協(xié)議，承認應(yīng)收賬款的歸屬權(quán)，將結(jié)算款打入園區(qū)賬戶，在專線運營中貨主很難接受這樣的附加條款，在條款中票據(jù)與結(jié)算賬戶不統(tǒng)一也牽扯到稅務(wù)問題，實際操作很難實現(xiàn)。

第三種賬戶直接授信，當然需要數(shù)據(jù)流，在園區(qū)搭建的平臺上過業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，以此為依據(jù)進行一定體量的信貸，實際操作是有難度的，數(shù)據(jù)的真實性，可靠性，及時性怎么保證，TMS軟件與平臺的對接成本誰來承擔，一個交易要有信息流、物流、資金流同時存在，你只控了一個數(shù)據(jù)流，就是在流沙上壘城堡，基礎(chǔ)不牢。

而對于專線企業(yè)的三無：無抵押、無擔保、無履歷，你敢貸嗎？銀行有著嚴格的審核機制，專線貨運企業(yè)從未進入他們的視野是由原因的。稅務(wù)手續(xù)、社保手續(xù)、車輛手續(xù)、經(jīng)營指標....這一系列的貸前審核需要專業(yè)的眼光。

無論是在資源集合廣度上，專線整合深度中，站場恰恰是核心之處。通過對于貨運站場的梳理，可以清晰而又透明的了解到專線數(shù)據(jù)， 但如何切入，看似小散亂差的專線領(lǐng)域，有著老虎吃天無從下爪的感覺。

就算最大的貨運站場也只是在一定區(qū)域內(nèi)做到領(lǐng)先，如何將散落在城市間的站場業(yè)務(wù)鏈接起來就必須接入專線實操環(huán)節(jié)，但專線天生有種排斥的基因，這需要不斷地試錯，不斷地創(chuàng)新突破。

到底做不做

要做好園區(qū)專線企業(yè)的增值服務(wù)是一件辛苦而回報遙遙無期的事情，除非你有準備將園區(qū)聯(lián)網(wǎng)結(jié)陣，專線企業(yè)抱怨2016年的運價是白菜價，但還是有商橋、卡行、天地匯一往直前，說明價格不是唯一，整合能力才是王道；

但每一個孤島式的園區(qū)缺少了全局的眼觀，整合將無從談起，專線本身就是從甲地到乙地的過程，整個過程，結(jié)交、分揀、跟蹤、落貨、收款、回單......如果整個運輸鏈條你無法把控。

但是如果園區(qū)有另外的戰(zhàn)略意圖，比如拿地，拿補貼，有一個陽光惹人愛的故事，那就另當別論，這就不是我們討論的主題了！

 那還是當?shù)刂鲿靡恍?/span>

這年頭地主家也沒有余糧用來折騰！ 

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。

標簽:

食品安全網(wǎng)

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