關于中國生鮮冷鏈物流標準化建設的思考

時間：2025-02-06 16:56:10來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

關于中國生鮮冷鏈物流標準化建設的思考——訪上海安鮮達物流科技有限公司副總裁牟屹東

作為生鮮冷鏈物流配送行業(yè)名副其實的排頭兵，安鮮達不僅市場業(yè)績令人矚目，在生鮮冷鏈物流標準化方面的探索成果也著實亮眼，截至目前，安鮮達內部制定與實施的相關標準達300多項，還作為主要單位起草了《冷鏈食品末端配送作業(yè)規(guī)范》這一重要行業(yè)標準，這無論對企業(yè)發(fā)展還是行業(yè)整體水平的提升都極具參考價值。

對于生鮮產品企業(yè)來講，要做到商品以同一規(guī)格、同一品質賣給全國的消費者，必須實現(xiàn)產品標準化與冷鏈物流標準化。

成立于2015年的安鮮達是易果集團旗下專業(yè)食品冷鏈物流品牌，立足高速成長中的食品冷鏈服務市場，依托于易果集團“線上+線下+新零售”全渠道業(yè)務布局及食品供應鏈優(yōu)勢，長期致力于打造從源頭到餐桌的全鏈路全場景食品冷鏈物流解決方案。

截止目前，安鮮達已完成北京、上海、廣州等全國15城24個冷鏈物流中心的戰(zhàn)略布局，在北、上、廣和武漢建立了區(qū)域集貨調撥倉，擁有基于四大溫區(qū)的冷鏈倉儲體系，日處理能力超過200萬件;加以社會協(xié)同配送資源，覆蓋310個城市的各行業(yè)客戶及億萬終端消費者，日履約能力達36萬單。2017年安鮮達配送生鮮食品達6.7億件，服務企業(yè)達100多家，其中不乏天貓、易果集團平臺和通用磨坊、紐仕蘭、蒙牛等知名商家，妥投率超過99%，建立了極佳的行業(yè)口碑，可以說是生鮮冷鏈物流配送行業(yè)名副其實的排頭兵。

除了驕人的市場業(yè)績，安鮮達在生鮮冷鏈物流領域“標準化”方面的探索也十分值得注目。據(jù)了解，安鮮達不僅在企業(yè)內部制定及推行相關標準300多項，還作為主要單位起草了相關行業(yè)標準。為此，我們采訪了上海安鮮達物流科技有限公司副總裁牟屹東，請他分享了安鮮達對中國生鮮冷鏈物流標準化發(fā)展的思考。

記者:請您介紹我國生鮮冷鏈物流標準化發(fā)展現(xiàn)狀，以及與發(fā)達國家相比存在的差距。

牟屹東:2005年，從易果生鮮創(chuàng)立開始，安鮮達就以易果集團物流部門的角色經營生鮮冷鏈物流，隨著市場需求以及業(yè)務的不斷發(fā)展， 2018年正式轉變?yōu)槲锪骼滏湻展荆?可以說我們是國內最早做生鮮電商冷鏈物流的企業(yè)。而電商產品是線上交易購買，看不到、摸不到實物就下單，這就要求產品必須是標品，加上我們?yōu)榭蛻籼峁┈F(xiàn)場驗收，可退換的服務，因此對商品的標準化規(guī)格、標準化品質都提出了很高要求。

經過市場研究我們發(fā)現(xiàn)，進口水果產品，尤其是國外大品牌農產品的標準化程度很高，無論是產品規(guī)格、包裝、口味，還是價格，即使是不同季節(jié)、時間段的貨品，基本上也都是同一標準。例如，日本的網紋瓜是通過測糖儀來精準測量糖度，然后按照糖度來定價。而國內的農產品標準化程度很低，所有的農產品采購時基本都是通過品嘗鑒別不同等級的產品，但往往果農提供的品嘗產品是甜的，裝箱的貨品是不甜的，又或者上面一層大，下面一層小等，這些現(xiàn)象基本都是“行規(guī)”。

安鮮達冷鏈物流中心

因此，我們當時也是選擇了從進口品類開始推行生鮮產品標準化，經過幾年摸索后，我們才開始涉足國內品類，為了向客戶及消費者提供標準規(guī)格及同品質的產品，我們也更加重視對生鮮冷鏈物流標準化的探索。

記者:安鮮達在生鮮冷鏈物流方面采取了哪些標準化舉措?

牟屹東:作為企業(yè)來講，要做到全國商品以同一規(guī)格、同一品質賣給消費者，核心就得實現(xiàn)產品標準化與冷鏈物流標準化。因此，我們首先從源頭就嚴把產品標準化大關，其次選用合適的物流設施設備，嚴控各個環(huán)節(jié)的溫度，以在保證產品原有口味的基礎上延長保質期，形成了從采購端、包裝、溫區(qū)設備、追溯系統(tǒng)、物流運輸?shù)娜溌窐藴驶?這也成就了我們在生鮮冷鏈物流領域高品質的全鏈路服務水平。我們的標準制定都十分精細，例如，根據(jù)不同的產品，即使是同類產品的不同產地都設有不同的標準，在內部制定和實施的標準已經超過300多項。

我們在全國各個基地的質控人員大概有160個人，任務就是按照標準去貫徹驗收、入庫檢、出庫檢，以及對一線操作員培訓等。例如，驗收時采用紅外技術對產品進行糖度檢測;不同產品有不同的存儲標準，到出庫日期必須出庫;出庫時必須再次進行質控檢驗，將不合格品類揀選出去，保證標準化的產品品質。

冷庫標準化方面，我們從冷庫的外形設計，到冷庫板材質的選擇，到地面保溫材料的應用都有相關標準，在低耗能的條件下維持所需溫度，保證冷庫溫度均勻度，上下層峰值差為±2度標準等。冷鏈運輸標準化方面，不僅僅運輸過程中有溫度控制標準，還有濕度控制標準。針對末端最后一公里配送，所有的冷鏈包裝及冷媒配比設計等都按照36小時標準，以確保產品24小時內必須處于合理溫區(qū);配送時效來說一定要“準”，要在消費者預定的時間內送達，為此，我們目前所有業(yè)務都是在24小時以內能完成的區(qū)域開展。

記者:標準化的實施對促進企業(yè)發(fā)展具有哪些實際意義?安鮮達在推進冷鏈物流標準化方面遇到了哪些困難?

牟屹東:標準化對企業(yè)發(fā)展有著十分重要的意義。目前的主要價值主要體現(xiàn)在通過各個環(huán)節(jié)的標準化所帶來的破損率下降以及產品保質期的延長，標準化產品與普通產品的價格差距還未顯現(xiàn)，也就是說從銷售價格本身來看，標準化價值尚未體現(xiàn)，但未來不管是品牌商、生產商還是銷售平臺，標準化方面的投入都會體現(xiàn)在品牌價值上。標準化做得越好，越能提升品牌價值。

安鮮達遇到的主要困難是，生鮮冷鏈物流標準化會增加企業(yè)成本。舉個簡單的例子，從測糖度儀的投入來看，刺穿式糖度儀一百多塊錢，紅外測糖度儀幾萬元，糖度檢測流水線的成本更高。雖然有像安鮮達這樣的企業(yè)在為追求更好標準化做努力，但市場大環(huán)境也并非十分友善，這種投入難以得到市場的認可，消費者還沒有上升到愿意為這些成本買單的層次。

記者:您認為制約我國生鮮冷鏈物流標準化發(fā)展的因素有哪些?

牟屹東:生鮮冷鏈物流標準化的發(fā)展主要受到市場導向和政府推動兩個方面的影響。

一方面，目前我國的消費水平與發(fā)達國家相比還有差距，尤其是產品質量等級劃分標準不清晰，打擊“劣質”產品的意識尚未形成，這就導致市場上標準化產品與非標準化產品的價格相差無幾，而提供標準化產品對于企業(yè)來說需要人員、設備等方方面面的資產投入，意味著高成本，但對企業(yè)而言標準化未必能帶來高回報，所以就變成了劣幣驅逐良幣，導致企業(yè)并不愿意去額外投資推行標準化。例如，近年來巴氏奶、低溫奶在北上廣等大城市逐步興起，市場潛力很大，但原本市場份額較大的牛奶制造商標準化常溫奶體系十分成熟，低溫奶標準化體系尚未形成，新建或者擴張低溫奶生產及物流體系意味著高成本，目前消費者還不愿意為高價產品買單，因此，企業(yè)對這部分業(yè)務的拓展大都持保守態(tài)度。

通過ISO90001質量體系認證的倉庫執(zhí)行統(tǒng)一標準，可為不同類別生鮮產品提供最適宜的保鮮倉儲環(huán)境

嚴格的內控流程

能夠針對不同類型的客戶提供不同的車輛配置

另外一方面，隨著我國生鮮電商的發(fā)展，相關政府部門、行業(yè)協(xié)會十分重視生鮮冷鏈物流標準化，雖然制定了一些相關標準，但標準比較寬泛，市場執(zhí)行力度遠遠不夠;雖然各地政府都在鼓勵本地區(qū)農產品發(fā)展，但更多的是鼓勵大規(guī)模種植，關注的是能銷售出去多少噸，還停留在滿足“溫飽”階段，還沒有鼓勵農產品分級以及品牌化發(fā)展的意識。

記者:在您看來，在促進冷鏈物流標準化方面，企業(yè)、行業(yè)協(xié)會以及國家相關部門該如何共同發(fā)力?

牟屹東:走在行業(yè)前端的企業(yè)往往根據(jù)自己的業(yè)務發(fā)展情況制定了內部標準，更希望企業(yè)的標準能夠得到推廣應用，但生鮮冷鏈物流標準化不是某一家企業(yè)做的來的，而是一個鏈條上的所有企業(yè)都要做才能體現(xiàn)出價值。這些企業(yè)需要在相對中立機構的組織下，將各家標準拿出來進行協(xié)商也好，博弈也好，最終形成行業(yè)標準。我認為能占到行業(yè)三分之一甚至一半以上市場規(guī)模的企業(yè)應用的標準就是有價值的。同時，企業(yè)參與行業(yè)標準建設，不僅對自身的發(fā)展有一定的促進作用，也對行業(yè)標準制定有著實際借鑒意義，因為企業(yè)的標準都是在不斷運用的，具有實際操作指導意義。例如，安鮮達有水果檢測圖片、有色卡、還有視頻等標準規(guī)范。我們也在參與國家相關標準的制定工作，例如，安鮮達作為主要單位起草了《冷鏈食品末端配送作業(yè)規(guī)范》行業(yè)標準，目前該標準已經在進行最后一次審議。

對行業(yè)協(xié)會和相關政府部門來說，如果不出臺強制性的行業(yè)標準，或者不出臺鼓勵政策，那很難促進整個冷鏈物流行業(yè)發(fā)展水平提升。尤其是關于冷鏈運輸和冷鏈倉庫，關于食品級與非食品級干冰、食品級與非食品級泡沫箱的使用等，都需要制定嚴格的強制性的標準。考慮企業(yè)推行標準化的高成本投入，我認為政府出臺相關激勵政策是十分必要的。

作者：趙皎云王玉

來源：物流技術與應用2019年S1期

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