隨著消費者對食品品質(zhì)、安全和新鮮度的需求不斷增長，冷鏈物流的市場需求也越來越大。冷鏈物流主要指在整個運輸和儲存過程中，通過低溫環(huán)境和保鮮技術(shù)來保持貨物的新鮮度和品質(zhì)，從而滿足消費者的需求。那么，冷鏈物流的前景和發(fā)展趨勢是怎樣的呢？

一、冷鏈物流的前景

1、食品產(chǎn)業(yè)升級

隨著經(jīng)濟發(fā)展和居民收入提高，人們的消費水平和消費觀念也在不斷提升。在食品領(lǐng)域，人們對于食品品質(zhì)、安全和新鮮度的要求越來越高。而冷鏈物流作為保障食品品質(zhì)和新鮮度的重要手段，將會得到更廣泛的應用。

2、電商渠道增多

隨著電商平臺的發(fā)展和普及，電商渠道已經(jīng)成為消費者購物的重要渠道之一。而冷鏈物流則是保障電商食品品質(zhì)和新鮮度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著電商市場的不斷擴大和物流配送的提升，冷鏈物流市場也會隨之擴大。

3、國家政策支持

為了提高食品安全質(zhì)量和監(jiān)管水平，中國政府加大了對冷鏈物流的政策支持力度。相信在未來，政府對冷鏈物流的支持和投入會更加加大，從而推動冷鏈物流的發(fā)展。

二、冷鏈物流發(fā)展趨勢

1、環(huán)保節(jié)能

冷鏈物流作為能耗較大的行業(yè)，需要提高能源利用率和降低對環(huán)境的影響。未來冷鏈物流將會更加注重節(jié)能減排和環(huán)保方面的技術(shù)創(chuàng)新和應用。

2、自動化智能化

自動化和智能化技術(shù)將成為冷鏈物流發(fā)展的重要趨勢。未來，冷鏈物流將會更加注重智能化、自動化的技術(shù)應用，例如自動化倉儲、機器人分揀等。

3、精細化管理

精細化管理將會成為冷鏈物流發(fā)展的重要方向。未來冷鏈物流企業(yè)將會更加注重產(chǎn)品質(zhì)量和安全方面的管理，例如質(zhì)量跟蹤、溯源管理、風險評估等。

總體來說，冷鏈物流是一個發(fā)展?jié)摿薮蟮念I(lǐng)域，未來的發(fā)展前景非常廣闊。隨著技術(shù)的不斷進步和應用的不斷拓展，冷鏈物流將會更加智能化、高效化、環(huán)?；?，為食品行業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)、更可靠的物流服務。

冷鏈物流和生鮮物流的區(qū)別和聯(lián)系有哪些

我國冷鏈物流行業(yè)近年來快速發(fā)展。尤其是新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，以生鮮電商、社區(qū)團購、預制菜消費等新零售持續(xù)升溫，為冷鏈物流發(fā)展帶來巨大的增量空間。與此同時，相關(guān)部門也高度重視冷鏈物流行業(yè)，密集頒布多項扶持措施，為冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境。下面一起分析一下冷鏈物流和生鮮物流的區(qū)別和聯(lián)系有哪些。

冷鏈物流和生鮮物流的區(qū)別和聯(lián)系有哪些

冷鏈物流和生鮮物流是現(xiàn)代物流體系中的兩個重要分支。雖然它們有一些相似之處，但也有很多不同之處。

首先，冷鏈物流是指在整個物流過程中需要保持低溫的物流，而生鮮物流是指新鮮、易腐的食品物流。冷鏈物流的范圍更廣，不僅僅是食品，還包括藥品、化工品等需要保持低溫的物品。而生鮮物流只涉及食品。此外，冷鏈物流的溫度控制要求更加嚴格，一般需要在0-8℃之間，而生鮮物流的溫度要求則根據(jù)不同的食品種類而異。

其次，冷鏈物流和生鮮物流都需要保持貨物的新鮮度，確保食品的質(zhì)量和安全。它們都需要快速配送，以確保貨物在運輸過程中不會受到較長時間的溫度波動。此外，它們都需要高效的物流管理，以確保貨物的準確配送和質(zhì)量控制。

不同之處在于，冷鏈物流的物流管理更加復雜，需要對貨物的溫度、濕度、氣氛等因素進行精確控制，以確保貨物的質(zhì)量和安全。而生鮮物流則更加注重貨物的包裝和運輸方式，以防止貨物在運輸過程中受到損壞。

此外，冷鏈物流和生鮮物流的客戶群體也有所不同。冷鏈物流的客戶群體更廣泛，包括食品加工企業(yè)、超市、餐飲企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)等；而生鮮物流的客戶群體則主要是食品加工企業(yè)和超市等。

總之，冷鏈物流和生鮮物流是現(xiàn)代物流體系中的兩個重要分支，它們都是為了保證貨物的質(zhì)量和安全而存在的。雖然它們有一些不同之處，但它們也有很多相似之處，如需要保持貨物的新鮮度、快速配送和高效的物流管理。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，冷鏈物流和生鮮物流的需求也會不斷增加，它們將在未來的物流體系中發(fā)揮越來越重要的作用。

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲藏運輸、銷售，到消費前各個環(huán)節(jié)中始終處在相關(guān)標準規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保障食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。因2015年生鮮電商行業(yè)興起，中國冷鏈物流市場全面爆發(fā)，以27.29%的速度增長至2017年的2，231.3億元。

未來伴隨國家在冷鏈政策方面的監(jiān)督不斷加強以及企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營對冷鏈技術(shù)和設(shè)備方面技術(shù)反向驅(qū)動，預計未來五年年復合增長率將達24.49%，增長至2022年6，613.1億元。

01 冷鏈行業(yè)趨勢

1.1基礎(chǔ)設(shè)施不足

冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，與發(fā)達國家差距明顯中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是起步較晚，經(jīng)過一段時間的發(fā)展，目前中國冷鏈流通率依舊較低，與歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)的90%以上的流通率相比仍有較大差距。而中國目前冷庫、冷藏車等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，將對冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展造成一定阻礙。

1.2智能化趨勢明顯

智能化趨勢凸顯，第三方物流服務份額提升隨著科學的飛速發(fā)展以及技術(shù)的進步，冷鏈物流的系統(tǒng)化和信息化程度將在現(xiàn)階段的基礎(chǔ)上繼續(xù)深化，成為未來行業(yè)發(fā)展的主要方向。此外，第三方服務公司不僅可以為冷鏈物流企業(yè)整合資源合理有效的控制物流成本還可以有效的減少貨品周轉(zhuǎn)的時間從而使冷凍冷藏生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)能夠集中精力發(fā)展。因此預計，在未來行業(yè)中第三方服務的市場份額將逐步提升。

1.3集中度加快

中國冷鏈物流行業(yè)集中度不高中國冷鏈物流行業(yè)競爭格局呈現(xiàn)出集中度不高、區(qū)域化分布的特點。從2017年，冷鏈物流百強的營業(yè)收入來看，冷鏈百強企業(yè)在2017年的總收入為259.83億元，占比全國冷鏈物流的27.52%。同時冷鏈百強企業(yè)的倉庫總面積為3，185萬立方米，占比全國26.7%。相比之下，美國冷鏈物流前五強企業(yè)的冷庫容量占總?cè)萘康?3.4%，行業(yè)集中度較高。

02 冷鏈歷史

對比美國日本，中國冷鏈物流的加工、運輸、倉儲配送起步晚?；A(chǔ)設(shè)施較為薄弱。中國冷鏈物流行業(yè)始于20世紀60年代，發(fā)展主要經(jīng)歷3個階段。

第一階段是萌芽期，正處于國民經(jīng)濟發(fā)展較為緩慢、交通運輸不完備的時期。為了調(diào)節(jié)淡旺季，保障肉、禽和水產(chǎn)品類等生鮮食品在市場上得到有效供應，中國在主要城市興建大型庫倉儲，并由水運冷藏船及鐵路冷藏車運輸及配送。

20世紀80年代，冷鏈物流進入了第二階段，萌芽期逐漸過渡到發(fā)展期。改革開放政策的實施以及國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，居民生活水平迅速提高，產(chǎn)品需求由最初的肉、禽和水產(chǎn)品為主衍生到各種冷凍冷藏食品。中國一線城市開始出現(xiàn)連鎖大型超市，采用大量先進的冷藏陳列柜，并逐漸完善零售終端冷藏鏈的配備。同時，交通設(shè)備的完善使得海陸空的冷鏈運輸得以發(fā)展，冷藏車及冷庫逐漸被大量使用，加快了冷鏈物流行業(yè)各環(huán)節(jié)的設(shè)備技術(shù)開發(fā)及建設(shè)進程。

進入21世紀后，冷鏈物流進入到第三階段，多種因素促進冷鏈行業(yè)快速發(fā)展。消費者對生鮮食品品質(zhì)意識逐漸增強，市場經(jīng)濟日趨活躍，中國自貿(mào)區(qū)試點不斷擴大，進口生鮮品類增加，農(nóng)產(chǎn)品及藥品市場需求激活、生鮮電商崛起都進一步地刺激冷鏈物流的發(fā)展。同時，冷鏈物流行業(yè)服務水平模式得到提升，從最初的運輸、倉儲、超市配送衍生到供應鏈型、電商生鮮配送及互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的平臺等7種商業(yè)模式，大最企業(yè)進入冷鏈物流行業(yè)，其中包含傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型、生產(chǎn)商自營冷鏈部門、專業(yè)冷鏈服務商。

交通運輸紐帶呈現(xiàn)多元化，汽車生產(chǎn)商加大冷藏車研發(fā)，中國短途及郊區(qū)運輸以陸運為主，鐵運、航運及海運需求也在增加，這都推動了冷鏈物流行業(yè)更進一步發(fā)展，提升冷鏈物流服務品質(zhì)，減少運輸損耗。

2009年至今為快速發(fā)展階段，冷鏈物流投資及資源整合并購增加。得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及普及，資本家開始關(guān)注生鮮電商市場，據(jù)頭豹數(shù)據(jù)顯示，2009年-2014年這6年間，生鮮電商市場共完成20.2億元融資；

2015年，前三個季度生鮮電商市場完成融資總金額43億元。中國生鮮電商市場規(guī)模從2012年的40.5億元增長到2016年的913.9億元，年復合增速達118%。同時，自2016以來，冷鏈物流行業(yè)并購呈現(xiàn)增長態(tài)勢，2016年并購事件金額規(guī)模達到52億元到2017年金額超過80億元，同比增加54%。中國中國冷鏈物流市場需求和規(guī)模呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。

03 冷鏈潛力巨大

歐、美、日等冷鏈起源較早，19世紀上半葉隨著冷凍機的發(fā)明，冷鏈開始逐步形成，歐美地區(qū)的食品冷鏈體系早在20世紀30年代初步建立，目前歐美日等發(fā)達國家冷鏈行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年，已十分成熟，而中國冷鏈物流行業(yè)在上世紀60年代才將將起步，其發(fā)展歷史不過50余年。中國冷鏈物流行業(yè)在交通運輸網(wǎng)絡(luò)，冷鏈相關(guān)設(shè)施數(shù)量、冷鏈流通率和冷藏運輸率、行業(yè)集中度和競爭力等各方面都落后歐美日地區(qū)，中國冷鏈物流行業(yè)目前總體還處于發(fā)展階段，行業(yè)發(fā)展迅速，潛力巨大。

雖然中國冷鏈物流行業(yè)在目前在各方面落后于國外，總體處于快速發(fā)展階段。中國是世界生鮮品大國，早在2014年中國肉禽、水產(chǎn)品、蔬菜、水果等產(chǎn)量就已經(jīng)躍居世界第第一，2016年中國蔬菜、水果產(chǎn)量分別高達7.85億噸與2.84億噸，市場需求一直呈上升趨勢；

中國冷鏈物流行業(yè)總收入從2013年的1260億元增長到2017年的2500億元，年復合增長率達到了18.7%；同時中國冷庫容量3，610萬噸，較2016增長了18.9%，冷庫體積已突破1億m3排名世界第三，與世界第二的美國十分接近；2017年中國冷藏車產(chǎn)量3.4萬量，較2016年增長了29.6%。另外，隨著新零售，電子商務的興盛，市場對生鮮品的需求會更旺盛，以及政府在08年后加強了政策支持，一方面出臺促進物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，另一方面出臺促進農(nóng)副產(chǎn)品流通的相關(guān)政策，有效刺激冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展，中國冷鏈物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長的勢頭。

冷藏車增長

04 冷鏈的商業(yè)模式

冷鏈物流行業(yè)沒有單一的商業(yè)模式，每家企業(yè)都在摸索獨特的冷鏈物流商業(yè)模式。目前存在的商業(yè)模式有9種，分別是運輸類、倉儲類、城市配送類、綜合類、農(nóng)產(chǎn)品交易類、供應鏈類、電商類、互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流類和第四方類。運輸類主要以貨物低溫運輸業(yè)務為主，負責長短途和跨城運輸配送。倉儲類以低溫倉儲為主，提供低溫儲存、保管、中轉(zhuǎn)等服務。

城市配送指結(jié)合城市低溫倉儲和配送類服務為一體的服務。綜合類指從事低溫倉儲、運輸及城市配送為一體的綜合服務。交易類以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主體從事低溫倉儲業(yè)務。供應鏈類指從采購開始疏通至整個供應鏈終端所提供的低溫運輸、加工、倉儲、配送服務，然后通過分銷方式將產(chǎn)品送至消費者手中。電商類主要是為生鮮電商類提供急速配送的生鮮服務商。

互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流類物流依靠大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，融合物流金融等服務，打造互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的交易平臺。

05 冷鏈的產(chǎn)業(yè)鏈

中國冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游指冷鏈設(shè)備制造商，包括冷庫冷藏設(shè)備制造商，例如壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流閥等核心設(shè)備和運輸車輛制造商，例如冷藏車運輸工具。中游指冷鏈食品加工、配送、銷售三個環(huán)節(jié)。食品加工包括制冷和加工兩方面；配送中心有三種配送方式，分別是冷藏車制冷低溫配送、干冰為主的低溫配送和蓄冷材料的低溫配送。銷售商是指生產(chǎn)商、批發(fā)商和銷售商共同完成的銷售環(huán)節(jié)。下游是需要冷鏈服務的消費者人群。

上游設(shè)備制造商以小型企業(yè)居多，市場競爭較為分散。冷鏈物流的成本相對較高，主要由運輸、倉儲、庫存和管理成本幾方面組成，大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)處于行業(yè)中游階段，是產(chǎn)業(yè)鏈的主體，行業(yè)中游又主要集中在加工儲藏和配送一塊，因為與冷鏈加工和配送相關(guān)的企業(yè)對技術(shù)要求高，進入門檻高、分部相對較集中。下游消費者廣泛，包括餐飲、零售、生鮮電商、醫(yī)藥公司等目標客戶。主要以生鮮農(nóng)產(chǎn)品類需求為主。目前全國冷庫儲藏的商品品類果蔬、肉制品和水產(chǎn)品合計占比達71%，速凍食品、乳制品合計占比有16%，其他類型的占比有13%。

06 冷鏈行業(yè)驅(qū)動和成長因素

6.1居民消費能力持續(xù)增長

我國是世界界第一人口大國，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民的消費能力在不斷提高，生鮮產(chǎn)品消費巨大，市場需求增長迅速。2017年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入36，396元，較2016年增長8.3%，中國居民消費能力在不斷增長；

同時在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求方面，中國的肉類、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果的產(chǎn)量早已處于世界第一位，2017年中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量超過13億噸，較2016年增長了2000多萬噸，中國市場對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求在持續(xù)增加；在乳制品的需求方面，2017年中國乳制品消費達3，259.3噸，近5年來的年復合增長率3.3%，中國市場對乳制品的需求也在持續(xù)增長。居民消費水平的提升，帶動生鮮市場、乳制品市場需求持續(xù)增長，促使冷鏈市場需求不斷擴大，驅(qū)動行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

6.2農(nóng)超對接”、“新零售”等新模式迅速發(fā)展

冷鏈物流行業(yè)為生鮮等產(chǎn)品提供配送倉儲等服務，生鮮等產(chǎn)品的銷售模式的改變也會給冷鏈物流行業(yè)帶來改變。2008年，商務部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展農(nóng)超對接試點工作的通知》，開始推進“農(nóng)超對接”模式，指農(nóng)戶向超市、菜市場和便民店直供農(nóng)產(chǎn)品，將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村，為優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進入超市搭建平臺。為了保證產(chǎn)品的新鮮度、減少產(chǎn)品流通時間，減少產(chǎn)品損耗，冷鏈物流在“農(nóng)超對接”配送過程中發(fā)揮的作用越來越大。

隨著“農(nóng)超對接”模式不斷普及，將持續(xù)促進冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

另外，自2016年馬云提出“新零售”后，“新零售”熱度不斷提升，“新零售”的發(fā)展離不開背后供應鏈的支持，各大巨頭紛紛在冷鏈物流行業(yè)布局，京東本身擁有自己的配送網(wǎng)絡(luò)，依托已有的配送網(wǎng)絡(luò)，將其升級為冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)，目前京東自營生鮮配送覆蓋300多個城市，是中國最大的生鮮冷鏈宅配平臺；阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在2015年率先推出專業(yè)生鮮倉儲配送中心，目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)擁有5個生鮮配送中心，可覆蓋中國80%的地區(qū)；蘇寧2018年在全國多地建立冷鏈倉，截止到2018年7月，蘇寧物流全國冷鏈倉已達17座，覆蓋全國173城；順豐依托快遞業(yè)務，積極發(fā)展冷鏈業(yè)務，2017年冷運業(yè)務同比增長59.7%，增長迅猛。

京東冷鏈順豐冷鏈

07 冷鏈的制約因素

7.1冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，與發(fā)達國家差距明顯

在中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的大背景下，人民生活水平提高，消費升級，同時互聯(lián)網(wǎng)電商不斷滲透，中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是起步較晚，經(jīng)過一段時間的發(fā)展，目前中國冷鏈流通率依舊較低，與歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)的90%以上的流通率相比仍有較大差距。

而中國目前冷庫、冷藏車等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，將對冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展造成一定阻礙。

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施包括冷庫建設(shè)、冷藏車制造、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，其中冷庫和冷藏車是最核心的設(shè)備，在冷鏈中的投資占比也最高，此外，還有運輸環(huán)節(jié)的公路修建、軌道交通建設(shè)以及航線開通等國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的部分。按照功能或制冷方式的不同，冷藏車分類如圖：

中國冷藏車數(shù)量相比于發(fā)達國家較少，且中國人口基數(shù)大，國土面積廣闊，根據(jù)2014年的數(shù)據(jù)，在中國約每1.7萬人才配有1輛公路冷藏車，而美國和日本評價每干人配有一輛；2014年中國公路冷藏車保有量為7.6萬輛，同年德國、日本和美國分別為11萬輛、15萬輛和25萬輛，差距顯著。

冷庫方面，2016年中國冷庫存儲總量達1.07億立方米，居世界第三，僅次于印度和美國，但是由于龐大的人口基數(shù)，中國人均冷庫占有量仍處于較低水平，僅為0.143立方米/人，與位于第一的荷蘭的0.96立方米/人相差甚遠，且中國的冷庫大部分較為老舊，影響全冷鏈運輸條件，亟待改進。

此外，冷庫和冷藏車的造價相對來說更高，因此短時間內(nèi)在數(shù)量上較難有大的提升；高速公路、軌道交通建設(shè)以及航空路線規(guī)劃所需周期一般較長；商超等零售終端網(wǎng)點的冷鏈設(shè)備目前亦不完善，總體來看中國冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)較為薄弱，在一定程度上對行業(yè)快速發(fā)展造成阻礙。

7.2企業(yè)分布參差不齊

企業(yè)分布不平衡，行業(yè)區(qū)域發(fā)展不全面

中國冷鏈物流企業(yè)布局不均的現(xiàn)象凸顯，制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的一大原因。從可比較口徑中，選取2017年中國冷鏈物流百強名單，冷鏈物流企業(yè)主要集中在華南、華東、華北，較少布局在中國東北、西南、西北部；其中上海與廣東省重點物流企業(yè)超過15家，吉林、山西、江西、安徽、浙江、陜西6省不超過2家。同時2017年中國冷鏈物流百強企業(yè)都未覆蓋到海南、新疆、廣西、青海、甘肅、湖南、貴州、西藏8個省級單位。此外，百強企業(yè)大多都只覆蓋到地級市，較少覆蓋到縣級以下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

因此，冷鏈物流企業(yè)行業(yè)區(qū)域分布不平衡，限制農(nóng)產(chǎn)品、乳制品、生鮮電商、醫(yī)藥尤其疫苗運輸一大重要原因。從百強名單中，僅有21家冷鏈服務商是從事低溫倉儲、干線運輸及城市配送等綜合型業(yè)務，資源分布集中度較低、運輸有限，導致生鮮食品及藥品流通未能及時倉儲，運輸、配送，從而影響到食品質(zhì)量，腐損率大大提升。

7.3技術(shù)壁壘

溫度濕度衛(wèi)生防疫要求嚴格

生鮮產(chǎn)品容易腐壞，因此從生產(chǎn)到運輸?shù)恼麄€配送過程中對儲藏環(huán)境和運輸環(huán)境有嚴格的要求。不同的生鮮產(chǎn)品有不同的最佳儲存溫度，溫度上的細微改變都會影響到生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量、口感和保質(zhì)期。例如草莓的最佳儲藏溫度是0℃~3℃，可存放7~10天，允許的最高溫度是4.4℃，但持續(xù)時間不能超過48小時，否則就會開始腐壞。除此之外，濕度也是影響生鮮產(chǎn)品儲存和運輸質(zhì)量的重要因素。當相對濕度過高時，低溫的食品表面就會有水分凝結(jié)，若凝結(jié)的水分過多，即時在適宜存儲溫度下也容易發(fā)霉。當相對濕度過低時，食品中的水分就會迅速蒸發(fā)導致產(chǎn)品出現(xiàn)萎縮的情況。若濕度在短時間內(nèi)改變較大，生鮮產(chǎn)品還容易出現(xiàn)腐爛的情況。

另一方面，冷鏈物流運輸過程中的每一個環(huán)節(jié)都涉及到了較為專業(yè)嚴謹?shù)募夹g(shù)和學科。

7.4資金壁壘

冷鏈物流的資金壁壘主要體現(xiàn)在其運輸成本和運營成本遠高于常規(guī)物流運輸行業(yè)。從運輸成本來看，冷鏈運輸環(huán)節(jié)中所需要的冷藏設(shè)備、冷藏車輛和冷庫的投入成本通常是常溫倉庫和車輛的數(shù)倍。一方面在冷鏈物流運輸過程中，每個環(huán)節(jié)所需的專業(yè)設(shè)備種類較多，且價格昂貴，這在一定程度上增加了企業(yè)的投入成本。

另一方面，從冷庫租賃價格來看，一線城市如上海和偏遠地區(qū)如廣西、新疆等地的租賃價格較高，另外天氣較炎熱的地區(qū)如海南的冷庫租賃價格也相對較高，居高不下的冷庫租賃平均價格也形成了阻擋企業(yè)進入冷鏈物流市場的一大阻力。

從運營成本來看，如上所述，由于不同生鮮產(chǎn)品需要適配不同的外部環(huán)境，就要求冷庫需要設(shè)置不同的溫度區(qū)，冷藏車要有不同的溫度帶，而且要時刻檢測倉內(nèi)及車內(nèi)溫度、濕度等環(huán)境的變化，并適時調(diào)節(jié)，這就要求了冷鏈物流企業(yè)需要配備相應的信息系統(tǒng)和投入較大的管理成本維護運營。因此，高昂的運輸成本和運營成本共同構(gòu)建了中國冷鏈物流行業(yè)的資金壁壘。

7.5運營壁壘

一方面，冷鏈物流物品豐富多樣，且都容易腐爛變質(zhì)，不同物品需要配備不同的存儲和運輸環(huán)境，且冷鏈加工、倉儲、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)都要在指定的環(huán)境下進行，一旦中間有步驟出錯，就會導致后面的環(huán)節(jié)也出現(xiàn)問題，從而影響整個物流鏈的運轉(zhuǎn)。這就要企業(yè)需要保證冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)很好地協(xié)調(diào)、高效運轉(zhuǎn)，對冷鏈物流企業(yè)的運營能力來說是個極大的挑戰(zhàn)。

另一方面，冷鏈物流服務的運營模式已趨于成熟且種類多樣，每種不同的運營模式都有各自的特點及難點，且不同的運營模式在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了許多代表企業(yè)，它們已經(jīng)積累了豐富的運營經(jīng)驗和客戶群體。因此，若冷鏈物流行業(yè)新進入者想要想從運營模式切入賽道與當前的代表企業(yè)競爭，那么運營壁壘是其進入行業(yè)不可避免的一道門檻。

08 競爭格局概述

中國冷鏈物流行業(yè)競爭格局呈現(xiàn)出集中度不高、區(qū)域化分布的特點。從2017年，冷鏈物流百強的營業(yè)收入來看，冷鏈百強企業(yè)在2017年的總收入為259.83億元，占比全國冷鏈物流的27.52%。同時冷鏈百強企業(yè)的倉庫總面積為3，185萬立方米，占比全國26.7%。相比之下，美國冷鏈物流前五強企業(yè)的冷庫容量占總?cè)萘康?3.4%，行業(yè)集中度較高。中國的冷鏈物流百強企業(yè)呈現(xiàn)出區(qū)域分布的特點，多分布在華東地區(qū)，華東地區(qū)的收入占比也最高。

在百強企業(yè)中，綜合性企業(yè)為21家，占比63%。目前中國還沒有出現(xiàn)一家面向全國的綜合性冷鏈倉儲企業(yè)，隨著冷鏈運輸?shù)男枨笕找婷黠@，區(qū)域性企業(yè)冷鏈物流將有望在未來升級為全國性冷鏈物流企業(yè)，甚至是全球性冷鏈物流企業(yè)。此外，電商行業(yè)（如京東、蘇寧）、物流行業(yè)（順豐控股）紛紛加碼布局冷鏈物流，將進一步提升行業(yè)的集中度。

如何降低冷鏈物流成本

隨著我國保鮮技術(shù)的迅速發(fā)展，冷鏈物流的發(fā)展環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施條件不斷完善，使得冷鏈物流得到較快的發(fā)展，現(xiàn)階段，冷鏈物流受物流基礎(chǔ)設(shè)施能力、物流技術(shù)等因素的制約，導致冷鏈物流運輸效率低下，腐損率高，成本高，成為所有冷鏈物流企業(yè)直接面臨的難題。企業(yè)該如何在既有條件下提高冷鏈物流的流通效率，如何降低冷鏈物流成本?

從整個冷鏈物流來說，如何實現(xiàn)降本增效？

解決這一行業(yè)困境最行之有效的方法和途徑就是，通過以點帶線、連線成網(wǎng)，建立一個能為更多冷鏈和貨主企業(yè)服務的冷鏈網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)人、車、庫的最佳配置，降低不可見成本。

對于生鮮配送企業(yè)來說，如何降低冷鏈物流成本

NO.1 關(guān)注國家補貼扶持，降低企業(yè)成本

目前，冷鏈配送、新能源冷鏈運輸車輛是我國重點扶持項目。但全國各地對冷鏈的補貼額度不一，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)較經(jīng)濟落后地區(qū)補貼力度更大。一輛新能源車輛，政府的補貼額度可以達到50%甚至更多。

大家可以根據(jù)自己的地區(qū)上網(wǎng)搜索相關(guān)政策，進行補貼的申請。

NO.2 從運輸側(cè)，降低配送成本

目前，為了促進農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟的發(fā)展和流通，國家對運載相關(guān)產(chǎn)品的車輛實施免繳過路費政策，同時交通管制要求也較低。

利用互聯(lián)網(wǎng)+食材供應鏈的方式降低運輸成本。生鮮配送企業(yè)可以通過使用信息化系統(tǒng)平臺，合理規(guī)劃路線，提高物流配送的效能。

NO.3 從存儲側(cè)，降低企業(yè)成本

除了運輸這塊的提升外，整個配送物流還包含了食材的存儲。例如，我國具有非常豐富的自然冷能資源，但利用率較低。

北方城市可以對自然冷能資源進行更好地開發(fā)，可以對國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品集散地的倉儲問題很好的緩解，對能源節(jié)約，貯存條件的改善等具有較大的促進作用，大大降低企業(yè)冷藏成本。

NO.4 降低流通及加工成本

在生鮮配送企業(yè)規(guī)劃時，需要對整個食材運輸過程進行科學地規(guī)劃。尤其在配送公司需要進行食品加工時，如何通過降低食品流通成本，保障其利潤的不斷提升。

具體措施，將物流中心在農(nóng)產(chǎn)品集中數(shù)量較大的區(qū)域建立，然后進行流通性加工，確保規(guī)模效益的實現(xiàn)。

NO.5 做好生鮮冷鏈物流配送設(shè)備的更新

生鮮冷鏈物流配送效率低下的一個重要原因是設(shè)備落后，只有做好設(shè)備的有效更新與引入，提升設(shè)備的先進化水平，才能夠為配送效率的提升奠定基礎(chǔ)。

一方面可以進行先進設(shè)備的引進，普及全程自動溫度控制設(shè)備；另一方面可以積極學習其他發(fā)達國家生鮮冷鏈物流配送的技術(shù)。

總結(jié)：

對于生鮮配送企業(yè)來說，解決好冷鏈物流成本降低，可以將企業(yè)損耗降低20%。但冷鏈物流的整體水平需要行業(yè)人共同努力，才能夠更好更有效地發(fā)展與前進。

冷鏈運輸費用怎么算 鏈物流運費一般多少

冷鏈物流運輸是現(xiàn)代物流運輸行業(yè)中科技含量比較高的一種物流運輸方式，并且以前冷鏈物流運輸只能進行近距離的，而隨著時代以及科技的發(fā)展，冷鏈物流運輸也可以進行長途的運輸，也就是長途冷鏈物流運輸，那么冷鏈運輸費用怎么算呢？接下來就為大家詳細介紹。

冷鏈運輸費用計算公式是單件的平均重量×總件數(shù)=總重量。

同城計費規(guī)則：單公斤價格+標準收費。非同城計費規(guī)則：按距離范圍，不同車型整車收費，具體收費標準請咨詢當?shù)乩滏溛锪骼滏湻展尽？砂粗亓?、體積、件數(shù)計費：輕拋系數(shù)：3000。例：長×寬×高（cm）/3000=重量：件數(shù)的轉(zhuǎn)換規(guī)則。則：單件的平均重量×總件數(shù)=總重量。

冷鏈物流運輸價格貴的原因：

1、運輸難度大

冷鏈物流運輸無論是在冬季還是在夏季進行都有很大的難度，主要是因為采用冷鏈物流運輸?shù)呢浳飪r值都是比較的高的，并且車廂內(nèi)的溫度要一直保持一致，這是普通物流運輸方式很難做到的，所以冷鏈物流運輸在車輛的結(jié)構(gòu)上就與普通物流運輸車輛不同，所以投入的成本也就不同，價格也就上去了。

2、對運輸效率要求高

國內(nèi)的冷鏈物流運輸中將各個環(huán)節(jié)進行了壓縮，實現(xiàn)了高效率的物流運輸方式，而如果要提高物流運輸?shù)男实脑?，就需要投入更多的人力以及設(shè)備，這就增加了冷鏈物流運輸?shù)某杀?，價格也就會居高不下。

3、運輸風險大

冷鏈物流運輸價格高的原因還有就是運輸?shù)娘L險比較大，因為在進行冷鏈物流運輸?shù)臅r候，一定要保證貨物的安全，而保證貨物安全的重中之重就是溫度的控制，所以就需要投入更多的高科技技術(shù)去進行貨物保鮮的處理，這也是冷鏈物流運輸價格居高不下的原因。

總之，冷鏈物流運輸時間在冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)中扮演著至關(guān)重要的角色。對于物流冷鏈服務公司來說，通過不斷優(yōu)化冷鏈物流配送方案和引進智能化技術(shù)，實現(xiàn)冷鏈物流配送的快速、安全、高效，將能夠滿足客戶對商品新鮮度和配送時間的要求，提高企業(yè)的核心競爭力和市場占有率。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化

近年來，隨著我國生鮮市場的快速發(fā)展，冷鏈物流迎來了新的發(fā)展契機。由于我國冷鏈物流起步晚，發(fā)展慢，尚未形成體系，難以實現(xiàn)跨區(qū)域和反季節(jié)銷售活動，從而出現(xiàn)了產(chǎn)量高、銷售量小的局面，也是導致生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格高、品質(zhì)差的重要原因。

首先，對我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流進行概述，分析我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀，針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特殊性，分析和定義冷鏈物流配送過程中的時間、溫度和貨損成本，建立配送總成本最小化模型;其次，進一步探索冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究的方案;最后，通過節(jié)約成本法加以分析求解，驗證模型和算法的可行性。結(jié)果表明，基于時溫特性處理生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑問題，節(jié)約成本法達到降低配送成本、滿足客戶需求時間的雙重要求。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化

在建立模型方面，Solomon和Desrosiers在經(jīng)典VRP問題中引入了時間窗的概念;Jabali等在時間窗的基礎(chǔ)之上考慮了懲罰成本，建立了帶有時間窗的VRP模型;陳夢建立了考慮懲罰成本的VRP模型，但是其懲罰成本只考慮超出客戶要求的服務時間的遲到成本，沒有考慮提前到達客戶需求點的等待成本。在求解算法方面，邵舉平等建立了以運輸總成本和客戶滿意度為目標的雙目標優(yōu)化模型，并設(shè)計改進的遺傳算法進行求解;孫明明等加入了貨損成本，建立了以配送總成本最小為優(yōu)化目標的模型，并通過節(jié)約成本法進行求解;繆小紅等以配送總成本最小作為目標、軟時間窗為約束條件構(gòu)建路徑優(yōu)化模型，利用改進的遺傳算法進行求解;楊飛研究了多節(jié)點的物流配送最短路徑問題，并利用模擬退火算法進行求解;何小鋒等在混合蟻群算法中引入了新的算子并對帶有時間窗的VRP模型進行求解，有效避免了陷入局部解過快的情形;張玉琍通過在傳統(tǒng)的遺傳算法中加入了期望繁殖率得到了新的遺傳算法，改進后的求解能力得到提升;Khare等利用啟發(fā)式算法來找到VRP問題的全局最優(yōu)解;Brito等通過將模糊方法和啟發(fā)式算法相結(jié)合對路徑優(yōu)化問題進行求解。

二、冷鏈物流配送路徑優(yōu)化思路

通過建立以最小綜合成本為目標，時間窗、車輛載重和客戶需求量為約束條件的單目標優(yōu)化模型，綜合成本包括冷藏車輛在運輸過程中所產(chǎn)生的固定成本、運輸成本、制冷成本、貨損成本以及懲罰成本。其中在計算制冷成本和貨損成本時，分別討論運輸過程和卸貨過程對兩種成本的影響，在計算懲罰成本時，結(jié)合時間窗充分考慮了時間與成本的聯(lián)系。

三、冷鏈物流配送路徑優(yōu)化假設(shè)

假設(shè)1:僅一個配送中心且配送的產(chǎn)品均為生鮮食品。

假設(shè)2:客戶的需求均為固定且已知，并且每位客戶只能由一輛配送車為其提供服務。

假設(shè)3:所有運輸車輛的型號均相同。

假設(shè)4:所有運輸車輛的行駛速度相同并保持勻速行駛。

研究的冷鏈配送問題可以簡單描述為:生鮮食品從配送中心向特定的客戶群體配送生鮮食品，以裝有制冷設(shè)備的運輸車作為運輸工具，每個客戶的需求量、地理位置和配送時間已知，車輛在完成約定的配送任務后返回配送中心，在客戶需求量和車輛載重的約束下合理安排行車路線使目標函數(shù)最優(yōu)化。

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 End

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