中國2016年公路網(wǎng)絡(luò)里程數(shù)達(dá)到469萬公里，僅次于美國.同時(shí)中美兩國的國土面積也較為接近。

考慮到美國冷藏干線運(yùn)輸行業(yè)依托于強(qiáng)大的公路網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展近80年來市場化程度已經(jīng)越來越高，是中國冷藏干線運(yùn)輸行業(yè)的重要參考坐標(biāo)。

專家對比中美兩國冷藏干線運(yùn)輸行業(yè)，按圖索驥探析中國冷藏運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢。

（一）參考美國的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，我國冷藏干線運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢有以下三點(diǎn)：

1）越來越多的企業(yè)著力發(fā)展全國性干線網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)模效應(yīng)。

2）隨著市場競爭程度提高，優(yōu)勝劣汰將會(huì)使行業(yè)集中度不斷提升。

3）單獨(dú)的冷藏干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)盈利能力偏弱，綜合型冷鏈?zhǔn)侵袊滏準(zhǔn)袌鑫磥戆l(fā)展方向。  

（二）行業(yè)分工：美國分工明細(xì)，但綜合型冷鏈才是中國的發(fā)展趨勢。

發(fā)達(dá)國家與中國冷鏈物流市場的最大差異體現(xiàn)在發(fā)展階段不同導(dǎo)致的專業(yè)分工明細(xì)層面上。

如美國冷鏈物流市場的分工異常明確，各方參與者各司其職、環(huán)環(huán)相扣，運(yùn)輸方只負(fù)責(zé)提供運(yùn)輸卡車及司機(jī)，將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)；倉儲(chǔ)方只負(fù)責(zé)在確定的時(shí)間進(jìn)行卡車卸貨，將貨品存放到指定溫度的冷庫中；維修公司只負(fù)責(zé)根據(jù)求救電話進(jìn)行搶修；客戶則需要負(fù)責(zé)聯(lián)系以上各家公司，完成整個(gè)冷鏈鏈條的節(jié)點(diǎn)連接。

由于分工明確，美國冷藏干線運(yùn)輸公司主業(yè)經(jīng)營的純度較高，即使同時(shí)經(jīng)營其他業(yè)務(wù)也基本限定于運(yùn)輸業(yè)務(wù)（如專用運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)），而不包括倉儲(chǔ)、分揀、加工等業(yè)務(wù)。

 相比之下，中國冷鏈物流行業(yè)仍處于發(fā)展初期，專業(yè)化的分工尚難形成，大部分企業(yè)提供一攬子服務(wù)。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的分類，將我國冷鏈物流企業(yè)劃分為6種經(jīng)營模式，包括運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型及“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”平臺(tái)模式， 其中運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、綜合型冷鏈企業(yè)占比接近85%，而供應(yīng)鏈型企業(yè)占比最少為4%。

實(shí)際上這種分類的標(biāo)準(zhǔn)是參考公司營業(yè)收入中占比較大的業(yè)務(wù)來進(jìn)行分類，而大部分冷鏈物流企業(yè)同時(shí)為客戶提供分揀、配送、倉儲(chǔ)、加工、甚至維修的一攬子服務(wù)，只不過不同的公司在各業(yè)務(wù)上的側(cè)重點(diǎn)不同。

（三）中國冷鏈物流企業(yè)多項(xiàng)經(jīng)營的原因在于：

1）行業(yè)正在發(fā)展階段，單一業(yè)務(wù)難以保證企業(yè)的收入和利潤。從中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)的2016年中國冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)情況來看，運(yùn)輸型冷鏈物流企業(yè)數(shù)量占比最多為43%，而其營收占比僅為37.8%，而綜合型和供應(yīng)鏈型占比分別為25%和4%，但其營收占比卻達(dá)到32.7%和10.3%，因此冷藏干線運(yùn)輸企業(yè)通常會(huì)兼營倉儲(chǔ)、配送等形成綜合型業(yè)務(wù)，以提高自身盈利水平。

2）行業(yè)中各個(gè)環(huán)節(jié)的連接工作尚不能有效進(jìn)行。如果不進(jìn)行一攬子服務(wù)，很有可能造成斷鏈，影響服務(wù)質(zhì)量，因此冷鏈物流企業(yè)不得不當(dāng)起多面手，提高客戶粘性。

專家認(rèn)為，雖然像美國那樣的細(xì)致分工的格局使得冷鏈物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都保證專業(yè)化和高效率，但這種模式是建立在下游客戶的綜合素質(zhì)比較高、每個(gè)環(huán)節(jié)的銜接流程非常程式化的前提之上的。

對于我國這樣的新興市場，要求下游消費(fèi)者主動(dòng)將運(yùn)輸、倉 儲(chǔ)、城配、宅配等各個(gè)環(huán)節(jié)銜接起來，效果很有可能大打折扣，一方面在于我國冷鏈物流仍處于起步階段，如此操作很有可能造成斷鏈；另一方面在于如此繁瑣的連接流程可能導(dǎo)致消費(fèi)者放棄使用冷鏈物流，阻礙行業(yè)發(fā)展。 

因此，根據(jù)我國的實(shí)情，專家認(rèn)為，盈利能力較高的綜合型冷鏈物流商將是我國冷鏈物流未來的發(fā)展方向，雖然這種商業(yè)模式對于企業(yè)來說難度和挑戰(zhàn)更大，但至少在短期內(nèi)細(xì)致的專業(yè)分工格局并不適用于中國國情。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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食品安全網(wǎng)

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