這次有感而發(fā)，其實一直也覺得冷鏈零擔是非常有價值的一張網(wǎng)絡。

為什么這樣說？

說真的，之前在冷鏈更多是管理邏輯，收入至上，實際直接接觸客戶還是比較少，也很少太思考？

什么思考呢？

以前是，比如客戶有什么需求，我來匹配對應的產(chǎn)品和服務即可，在價格、服務、業(yè)務類型不匹配的時候，我就讓覺得不是我們的目標客戶，客戶愛干嘛就干嘛去吧。

現(xiàn)在不一樣，我會多想一點，為啥這個客戶要經(jīng)常往同一個地方發(fā)貨？客戶因為考慮成本問題，不希望走整車模式，希望走專線。

那我是不是可以理解成這個客戶發(fā)往的目的地，是有可能形成對開線路的機會。

如果貨量穩(wěn)定和頻繁，我們是不是可以和目的地讓發(fā)貨地的物流企業(yè)對開線路，達到成本、時效最優(yōu)。

第一點：這是從長線來說，冷鏈零擔是冷鏈行業(yè)5年后，必爭之地。

前五年，我們就一直在說常溫的專線物流會死一大批，但是我們現(xiàn)在看看專線公司，其實大部分都還活著，而且還活的很好。

因為我們一直忽略的其實小的生產(chǎn)、貿(mào)易型的企業(yè)很多，也是基數(shù)最大的，不是每個客戶都有能力去建立分倉或者分公司。

第二點：冷鏈的B2C產(chǎn)品，離不開冷鏈零擔的能力夯實，為啥呢？

現(xiàn)在大部分都是冷鏈倉+快遞模式操作，行業(yè)里面的人都了解。

據(jù)我了解，目前順豐是在冷鏈B2C上將部分快遞件是走了全程冷鏈零擔網(wǎng)絡，分離于快遞大網(wǎng)。

第三點：冷鏈零擔的對開線路越來越多，班次越來越多，到了落地的城市后，需要下傳至小B末端。

其裝載率會越來越高，成本會越來越降低。

統(tǒng)倉共配的能力自然而然就出來了。

其實又扯遠了，想表達的是，冷鏈零擔不管是從前端的攬收、點到點的對開、末端的配送，這三段都可以分開來做，也能形成壁壘，也是非常有必要的，有價值的。

做好冷鏈專線=孵化?冷鏈零擔（干線側）

做好冷鏈零擔=實現(xiàn)全程2/3的全程冷鏈。

做好冷鏈零擔=能孵化市內(nèi)冷鏈共配+省內(nèi)專線

做好省內(nèi)專線=農(nóng)特產(chǎn)品上行，生鮮/果蔬破損率降低，效率提升

——經(jīng)濟下沉二三線，餐飲/茶飲供應鏈成本下調(diào)。

作者：向書記（一個專注冷鏈物流的頑固分子）

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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