深圳潤(rùn)民是一家網(wǎng)上商城，這家商城主要銷售自己養(yǎng)殖的品牌豬肉，剛開始營(yíng)業(yè)的時(shí)候，訂單主要是靠自己的冷鏈配送，后來隨著訂購新鮮豬肉的人越來越多，自營(yíng)的冷鏈物流配送遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上訂單的快速增長(zhǎng)，除了兩小時(shí)內(nèi)必須送到的訂單外，其余的全部交給第三方專業(yè)的公司去配送。

艾瑞咨詢《2018年中國生鮮電商行業(yè)消費(fèi)洞察報(bào)告》披露的數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮電商市場(chǎng)發(fā)展迅速，平均每年保持50%以上的增長(zhǎng)率，2017年市場(chǎng)規(guī)模為1392.3億元，同比增長(zhǎng)59.7%。在網(wǎng)上購買生鮮產(chǎn)品正逐漸成為新的消費(fèi)趨勢(shì)。

京東商城在2018年春節(jié)期間，其生鮮類商品銷售額就同比增長(zhǎng)了4倍，進(jìn)口生鮮銷量增幅更是超過了14倍，而2019年春節(jié)這一數(shù)據(jù)有望再創(chuàng)新高。

在電商平臺(tái)訂購鮮活農(nóng)產(chǎn)品，離不開冷鏈物流。國家政策明確提及支持企業(yè)創(chuàng)新，加快發(fā)展冷鏈生鮮食品等高附加值的業(yè)務(wù)。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的報(bào)告，2017年，隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和消費(fèi)模式創(chuàng)新，冷鏈物流需求繼續(xù)保持中高速增長(zhǎng)。未來5年，冷鏈物流市場(chǎng)將以20%以上的年復(fù)合增速發(fā)展，到2020年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4700億元。

事實(shí)上，冷鏈物流在我國發(fā)展起步較晚，但近年來增長(zhǎng)明顯，2017年，全國冷庫總?cè)萘窟_(dá)到4775萬噸，冷庫總量已與美國持平，人均擁有量只有美國的四分之一、日本的三分之一，其中沿海區(qū)域和北上廣等一線城市冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量較多，西部和中部地區(qū)則資源較少，國內(nèi)冷鏈物流在未來一兩年內(nèi)將迎來爆發(fā)期。

消費(fèi)升級(jí)倒逼冷鏈物流行業(yè)自我變革

面對(duì)廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)和冷鏈物流的快速發(fā)展，如何完善冷鏈的整個(gè)運(yùn)輸流程，更好地把控生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)，正在成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

順豐速運(yùn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：2017年生鮮快遞的交易規(guī)模在430億元以上，市場(chǎng)潛力巨大。

目前，眾多農(nóng)業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、零售企業(yè)、電商企業(yè)也正積極進(jìn)軍冷鏈物流領(lǐng)域。新希望集團(tuán)表示，正在發(fā)力冷鏈物流板塊，成立新希望冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司；中國郵政速遞物流股份有限公司在山東、遼寧、甘肅、陜西、河北、山西等6地聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生鮮冷鏈配送全國次日達(dá)；京東宣布其物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，組建京東物流子集團(tuán)，目前京東在全國冷鏈物流布局上有十多個(gè)大型的冷庫，覆蓋全國300多個(gè)城市。

一些生鮮店，每天都會(huì)采購大量水產(chǎn)海鮮，不同品種的海鮮對(duì)溫度和鹽度的要求各不相同，而運(yùn)輸過程中會(huì)造成一定的損耗。

譬如，帝王蟹比較特殊，它的溫度要越低越好，一般控制在5度左右。龍蝦在6度左右就可以。貝類池的話，一般控制在13度、14度左右，即便溫度得到了很好的控制，在運(yùn)途過程中，也難免會(huì)磕磕碰碰。

生鮮產(chǎn)品不耐存放，易腐壞的屬性決定了它們多頻次全渠道流動(dòng)的特點(diǎn)，與常溫標(biāo)準(zhǔn)品相比，運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)作和對(duì)接，都會(huì)增加產(chǎn)品品質(zhì)和安全的風(fēng)險(xiǎn)，損耗率始終是冷鏈物流行業(yè)最核心的問題。

京東物流冷鏈配送負(fù)責(zé)人指出，目前冷鏈物流所遇到的最大“瓶頸”，就是生鮮產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化水平參差不齊，同時(shí)整個(gè)生鮮冷鏈物流的鏈條較于普貨的鏈條更為冗長(zhǎng)，在整個(gè)過程中損耗會(huì)更大。

除了損耗率之外，運(yùn)營(yíng)成本也為企業(yè)帶來了不少壓力。從行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，目前國內(nèi)第三方冷鏈物流企業(yè)的利潤(rùn)率平均在3%到5%，相對(duì)于市場(chǎng)的巨大，利潤(rùn)率明顯過低。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，冷鏈物流之所以不掙錢，在于其本身的運(yùn)營(yíng)成本太高，以及資源共享程度太低造成的閑置和浪費(fèi)。而目前，消費(fèi)端的迅速增長(zhǎng)正在倒逼冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行技術(shù)的自我升級(jí)。

行業(yè)利好不斷

通過大數(shù)據(jù)運(yùn)算精準(zhǔn)調(diào)度車輛，實(shí)現(xiàn)預(yù)配載，簡(jiǎn)單講就是不讓空車跑回程，這種做法能減少三成的運(yùn)營(yíng)成本，未來，整個(gè)國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)要從全冷鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，打造基于全冷鏈的智能管理體系。

在冷鏈物流中，冷鏈物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，即“最后一公里”的配送則決定了整個(gè)消費(fèi)體驗(yàn)，由于生鮮產(chǎn)品的獨(dú)特特性，需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交付到消費(fèi)者手中。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，越接近消費(fèi)者的配送流程越為復(fù)雜。

“因?yàn)樯r是有時(shí)效的，我們需要打電話給客戶報(bào)備一下，再預(yù)約一下合適的時(shí)間。早上八點(diǎn)鐘之前到的生鮮，十二點(diǎn)之前必須要把它完成?！本〇|生鮮的一位配送員說出了京東的生鮮配送流程。

京東以全國的十余個(gè)專業(yè)的大型冷庫為依托，依托于全國干線與支線的冷鏈網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸資源，加上“最后一公里”的專業(yè)配送團(tuán)隊(duì)與技術(shù)，形成了從倉庫到配送到末端的的全程冷鏈的服務(wù)模式。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著居民消費(fèi)能力和消費(fèi)人群結(jié)構(gòu)的變化，以及新一輪消費(fèi)升級(jí)，物流作為與社會(huì)消費(fèi)行為密不可分的行業(yè)也面臨新的發(fā)展機(jī)遇。

此前，交通部印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的實(shí)施意見》提出：力爭(zhēng)到2020 年，初步形成全程溫控、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、運(yùn)行高效、安全綠色的冷鏈物流服務(wù)體系，“斷鏈”問題基本解決，全面提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)，有效保障食品流通安全。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著冷鏈設(shè)備行業(yè)需求穩(wěn)健，關(guān)注潛在空間較大，但尚未探索出規(guī)?；墒煅b備的預(yù)冷與“最后一公里”設(shè)備環(huán)節(jié)，同時(shí)建議關(guān)注在冷庫設(shè)備環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)顯著的標(biāo)的。

海通證券交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師虞楠指出，冷鏈物流行業(yè)在未來存在著比較明確的機(jī)會(huì)。國家從去年年底到今年年初，陸續(xù)出臺(tái)了很多以國家層面為主的，支持供應(yīng)鏈或者冷鏈的政策和法規(guī)，這將極大利好這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)編輯、制作：張聰

長(zhǎng)按二維碼關(guān)注《中國工商》

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

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食品安全網(wǎng)

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