世界認(rèn)為冷鏈物流產(chǎn)業(yè)會(huì)保持持續(xù)向上都的過程

在外在需求和行業(yè)內(nèi)在動(dòng)力均逐漸向好的環(huán)境下，冷鏈物流有望迎來快速發(fā)展契機(jī)。

2017年酷暑時(shí)節(jié)，“網(wǎng)紅”盒馬鮮生落子北京。

所到之處，均掀起了小小的波瀾。對(duì)這個(gè)新的零售業(yè)態(tài)落戶自己生活周邊，不少居民口口相傳，并在微信朋友圈發(fā)圖進(jìn)行展示。

北京是繼上海、寧波之后，盒馬鮮生成功開拓的第三個(gè)城市，盒馬鮮生在年底之前還將在北京開出12家店。

盒馬鮮生是阿里巴巴對(duì)線下超市完全重構(gòu)的新零售業(yè)態(tài)。盒馬是超市，是餐飲店，也是菜市場(chǎng)，但這樣的描述似乎又都不準(zhǔn)確。消費(fèi)者可到店購(gòu)買，也可以在盒馬APP下單。而盒馬最大的特點(diǎn)之一就是快速配送：門店附近3公里范圍內(nèi)，30分鐘送貨上門。

2015年，盒馬正式成立。而彼時(shí)生鮮電商正舉步維艱，一度被寄予厚望的B2C和O2O都沒能解決這個(gè)品類固有的頑疾：高損耗、非標(biāo)準(zhǔn)、高冷鏈物流配送成本、品類不全，無法滿足消費(fèi)者對(duì)生鮮的即時(shí)性需求。

但盒馬的投資人和創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)共同達(dá)成了清晰目標(biāo)之一：在冷鏈物流成本可控的范圍內(nèi)做到30分鐘送達(dá)。“基于超市做3公里物流配送，可以用常溫配送替代冷鏈物流，成本可控，所以這個(gè)商業(yè)模式是成立的?！眲?chuàng)始人侯毅說。

如今，盒馬的30分鐘送達(dá)背后，是盒馬對(duì)數(shù)據(jù)和技術(shù)的嫻熟應(yīng)用以及生鮮配送模式的創(chuàng)新。

冷鏈物流企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)

所謂冷鏈物流，是能使生鮮食品在采收、加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及銷售的整個(gè)過程中處于適宜條件，最大程度保持生鮮食品以及迅冷藏產(chǎn)品質(zhì)量的途徑。

打開各大電商平臺(tái)的網(wǎng)頁(yè)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品琳瑯滿目，幾乎各類農(nóng)產(chǎn)品都有銷售。在電商平臺(tái)訂購(gòu)鮮活農(nóng)產(chǎn)品，商家一般都會(huì)保證短時(shí)間內(nèi)迅速送達(dá)，而要把這些鮮活的農(nóng)產(chǎn)品配送到客戶手中，離不開冷鏈物流。

但購(gòu)買過冰鮮產(chǎn)品的消費(fèi)者，有不少遭遇了收到貨物時(shí)包裝盒里的冰袋早就融化了的經(jīng)歷。當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)生鮮產(chǎn)品的消費(fèi)能力正在迅速提高，但是冷鏈物流市場(chǎng)仍然面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不足、物流成本居高不下的狀況，這已經(jīng)成為阻礙生鮮電商發(fā)展的“瓶頸”。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐性決定了冷鏈物流設(shè)施的要求較高。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，一些企業(yè)不惜花大力氣，紛紛通過現(xiàn)金和硬件設(shè)備的投入、流程的優(yōu)化和信息化來避免新鮮蔬菜水果在配送過程中損壞變質(zhì)。

譬如在吃櫻桃的時(shí)節(jié)，僅櫻桃這一項(xiàng)，順豐公司就會(huì)新增99條冷藏的干線，投入14架全貨機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)659個(gè)流向2天內(nèi)到達(dá)，11000個(gè)流向3天內(nèi)到達(dá)的效果。

也有企業(yè)采用一段式全程冷鏈，即配送貨物與速遞融合在一起的方式來保證配送時(shí)效，譬如盒馬生鮮。但在順豐速運(yùn)深圳分公司銷售負(fù)責(zé)人朱禮全看來，這種方式成本端的投入依舊是關(guān)鍵，他做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，如果配送的每單單價(jià)小于200元，則會(huì)產(chǎn)生虧損。另外，目前消費(fèi)者對(duì)生鮮類產(chǎn)品的購(gòu)買多為體驗(yàn)式購(gòu)買，客戶的單價(jià)往往不高，這也加大了配送成本。

對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸中的磕碰以及腐爛的因素所造成的物流損失及成本，一些企業(yè)會(huì)針對(duì)生鮮產(chǎn)品的包裝方案進(jìn)行升級(jí)，在設(shè)計(jì)增強(qiáng)差異化的保險(xiǎn)包裝以及冷藏門控能力的同時(shí)，也在中轉(zhuǎn)優(yōu)化上建立預(yù)警機(jī)制，提前預(yù)估流量的高峰期，確保運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>

譬如，在控制物流成本方面，順豐通過對(duì)產(chǎn)品的精準(zhǔn)分析，不同的產(chǎn)品特性采取不同的運(yùn)輸方式，使得部分產(chǎn)品的運(yùn)輸成本降低了20%左右。

而京東物流則通過規(guī)?；脚_(tái)化運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，通過全國(guó)自建物流、逐步布網(wǎng)以提升冷鏈物流網(wǎng)。

行業(yè)20%以上的年復(fù)合增長(zhǎng)速度

事實(shí)上，冷鏈物流行業(yè)面臨的問題不僅在此。天風(fēng)證券交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師姜明指出：“當(dāng)消費(fèi)者不在家中的時(shí)候，物流企業(yè)可能只能做一些重復(fù)配送服務(wù)。此外，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)當(dāng)中由于國(guó)家的法規(guī)以及政策標(biāo)準(zhǔn)并不是特別清晰，可能會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)上的一些劣幣驅(qū)逐良幣?！崩滏溛锪鞯膹?fù)雜性、協(xié)調(diào)性和高成本性特點(diǎn)，也對(duì)進(jìn)軍冷鏈物流的企業(yè)提出了挑戰(zhàn)。

深圳潤(rùn)民網(wǎng)上商城主要銷售自己養(yǎng)殖的品牌豬肉，剛開始營(yíng)業(yè)的時(shí)候，訂單主要依靠自己的冷鏈配送，后來隨著訂購(gòu)新鮮豬肉的人越來越多，自營(yíng)的冷鏈配送遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上訂單的快速增長(zhǎng)，除了兩小時(shí)內(nèi)必須送到的訂單外，其余的訂單全部交給第三方專業(yè)的公司進(jìn)行配送。

根據(jù)中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的報(bào)告：“2017年，隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和消費(fèi)模式創(chuàng)新，冷鏈物流行業(yè)繼續(xù)保持中高速增長(zhǎng)，未來五年，冷鏈物流市場(chǎng)將以20%以上的年復(fù)合增長(zhǎng)速度發(fā)展，到2020年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4700億元。”

一邊是整個(gè)行業(yè)的成本高企問題難以解決，一邊則是社會(huì)需求的增長(zhǎng)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的野蠻生長(zhǎng)。

物流業(yè)的老大——順豐對(duì)未來頗有信心。順豐預(yù)計(jì)2017年，集團(tuán)的生鮮快遞交易規(guī)模在43億元以上。目前，在冷鏈物流市場(chǎng)，順豐的市場(chǎng)占有率在10%左右，每年的增速保持在40%左右，在生鮮食物中，水果、肉類、魚蝦蟹這三個(gè)品類中順豐的占有率都高達(dá)了75%。

全產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)投資機(jī)會(huì)

市場(chǎng)既廣大且向好，導(dǎo)致目前眾多農(nóng)業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、零售企業(yè)、電商企業(yè)紛紛積極進(jìn)軍冷鏈物流領(lǐng)域。

新希望集團(tuán)是做飼料起家的，但是其創(chuàng)始人劉永好一直在謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，尋找新的發(fā)展機(jī)遇。最新的動(dòng)作就是，新希望正在發(fā)力冷鏈物流板塊，將把冷凍庫(kù)、冷鏈物流的車輛和整個(gè)體系全體集中起來，成立新希望冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司。

在2017中國(guó)綠公司年會(huì)上，劉永好透露，新希望正在布局冷鏈物流板塊，欲達(dá)到10億元的規(guī)模，并謀求在A股上市。

按照新希望的戰(zhàn)略發(fā)展報(bào)告計(jì)劃，新希望將轉(zhuǎn)型做中央大廚房，把中央大廚房生產(chǎn)的產(chǎn)品配送到餐館、商店和機(jī)關(guān)食堂，這中間的關(guān)鍵，就是冷鏈物流體系。由于冷鏈物流體系投資大、回報(bào)慢，目前社會(huì)上并沒有合適的物流體系可供新希望使用。因此，新希望期望自己開發(fā)建設(shè)冷鏈物流體系。目前，新希望已經(jīng)在四川、貴州、云南、上海、北京、廣東等地整合了近20家冷鏈物流體系。對(duì)中小物流企業(yè)的收購(gòu)及對(duì)行業(yè)需求的整合，讓新希望成為中國(guó)冷鏈物流的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。

中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司則在山東、遼寧、甘肅、陜西、河北、山西等六地聯(lián)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)生鮮冷鏈配送全國(guó)次日達(dá)。京東組建京東物流子集團(tuán)，在全國(guó)布局上十多個(gè)大型的冷庫(kù)，能夠?qū)崿F(xiàn)覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市。

近幾年，生鮮行業(yè)發(fā)展迅速，為冷鏈物流可持續(xù)發(fā)展帶來了巨大的空間，萬得冷鏈物流指數(shù)從2017年的1月份低點(diǎn)2559.45持續(xù)上漲，年中，漲幅已近20%。

另外截至7月初，申萬物流行業(yè)板塊29家上市公司中，已有11家預(yù)告了上半年業(yè)績(jī)，10家凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

對(duì)此，姜明作出分析：冷鏈物流行業(yè)保持持續(xù)增長(zhǎng)，一是老百姓收入的提升對(duì)于瓜果蔬菜等產(chǎn)品消費(fèi)量在增加，另外一些專業(yè)級(jí)的電商推動(dòng)“最后一公里”物流作為服務(wù)品質(zhì)的保障，向一些高端客戶進(jìn)行宣傳推廣，這也是一個(gè)促進(jìn)因素。長(zhǎng)期來看，姜明認(rèn)為冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈一定會(huì)保持持續(xù)向上的過程。

分析人士認(rèn)為，隨著居民消費(fèi)能力和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化以及新一輪消費(fèi)升級(jí)，物流作為與消費(fèi)密不可分的行業(yè)，也面臨著新的發(fā)展機(jī)遇，冷鏈行業(yè)本身潛力巨大，具有投資價(jià)值。在外在需求和行業(yè)內(nèi)動(dòng)力均逐漸向好的環(huán)境下，冷鏈物流有望迎來快速發(fā)展契機(jī)。

對(duì)于全產(chǎn)業(yè)鏈存在的投資機(jī)會(huì)，長(zhǎng)江證券交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師韓軼超分析：首先是冷鏈干線運(yùn)輸，每年將近有700億左右的收入規(guī)模，增速的話在10%到30%不等；對(duì)于冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)，一年大概會(huì)有400多億的收入規(guī)模，每年增速達(dá)到30%以上；此外，城市內(nèi)的冷鏈配送，目前來看整個(gè)行業(yè)還是處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)，具有共同配送比例比較低的特點(diǎn)；而冷鏈設(shè)備行業(yè)則需求穩(wěn)健，空間較大。

無論如何，對(duì)于消費(fèi)者來說，足不出戶就能夠以線下價(jià)錢買到準(zhǔn)時(shí)到家的各種新鮮品質(zhì)和服務(wù)，無疑這才是個(gè)更好的時(shí)代。

我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈及商業(yè)模式分析 

1.冷鏈設(shè)備和技術(shù)。冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏儲(chǔ)藏、冷鏈運(yùn)輸和冷鏈銷售全過程。冷鏈行業(yè)景氣度提升會(huì)帶動(dòng)冷庫(kù)、冷藏運(yùn)輸車和速凍設(shè)備等冷鏈設(shè)施設(shè)備受益。冷鏈物流的主要設(shè)施包括冷庫(kù)或低溫物流中心、生鮮食品加工中心（包括中央廚房）、冷藏運(yùn)輸車、超市陳列柜等。而在冷鏈物流的所有環(huán)節(jié)中，冷庫(kù)是最核心的設(shè)施，其投資在冷鏈建設(shè)的占比中也是最高的。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)主要采用的冷鏈技術(shù)集中在儲(chǔ)藏和冷藏階段，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)進(jìn)行全面溫控是未來的發(fā)展方向。以節(jié)能為要點(diǎn)的先進(jìn)智能解決方案將成為冷鏈物流行業(yè)的技術(shù)方向，目前來看，日本走在了最前列。

2.倉(cāng)儲(chǔ)。成熟的冷鏈體系有嚴(yán)格的溫度帶標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)目前的冷庫(kù)總?cè)萘砍^8000多萬立方米，可存儲(chǔ)超3000萬噸的商品，但很多冷庫(kù)僅限于肉類、魚類的冷凍和儲(chǔ)藏，功能相對(duì)單一。全球有13個(gè)國(guó)家冷庫(kù)容量已經(jīng)呈現(xiàn)出每年超過10%的增速，其中增長(zhǎng)率最高的是土耳其、印度、秘魯和中國(guó)。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，全球最大的冷庫(kù)產(chǎn)業(yè)排名前三位的分別是印度、美國(guó)和中國(guó)。目前我國(guó)冷庫(kù)的行業(yè)集中度較低，尚未出現(xiàn)具有超強(qiáng)整合能力的巨頭，排名前十的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)商占整個(gè)市場(chǎng)的10.5%，前30名運(yùn)營(yíng)商占17.3%。運(yùn)營(yíng)分散使得企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，拖累了行業(yè)整體的盈利水平。

3.運(yùn)送。作為冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，冷藏車發(fā)展預(yù)期將加速。冷庫(kù)和冷藏車是冷鏈兩種最基本基礎(chǔ)設(shè)施，冷庫(kù)在發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)逐漸飽和，但是冷藏車整體體量依然較小。2015年我國(guó)冷藏車的銷量達(dá)到1.8萬輛，同比增長(zhǎng)了9.65%。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)資料，2000年我國(guó)冷藏車銷量只有3900臺(tái)左右，15年間翻了近5倍，CAGR超過10%。我國(guó)冷藏運(yùn)輸目前以公路為主導(dǎo)，預(yù)計(jì)2020年公路冷藏車市場(chǎng)將達(dá)到41億元，未來5年的CAGR為5%左右。從公路冷藏車現(xiàn)在的保有量來看，市場(chǎng)容量超過8萬輛。隨著公路運(yùn)輸所帶來的環(huán)境問題以及貨運(yùn)司機(jī)用工短缺問題的出現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸也隨之迎來發(fā)展契機(jī)。

4.商業(yè)模式。國(guó)內(nèi)冷鏈服務(wù)提供商主要有8種商業(yè)模式，分別是運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、城市配送型、綜合型、交易型、供應(yīng)鏈型、電商型和“物聯(lián)網(wǎng)+”型。而目前該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者可以分為四大類，分別為由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型、生產(chǎn)商自建自營(yíng)的冷鏈部門、專業(yè)冷鏈服務(wù)商、國(guó)外冷鏈巨頭聯(lián)手國(guó)內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。

5.利潤(rùn)率。我國(guó)常溫利潤(rùn)率為10%，冷鏈利潤(rùn)率為8%，而發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈的利潤(rùn)率可以達(dá)到20%-30%。

國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電商接近4000家，其中僅有1%盈利。尤其是大型電商盈利受拖累影響較為嚴(yán)重，主要是因?yàn)橐罱ㄎ锪麈湕l，成本回收期較長(zhǎng)。

長(zhǎng)按二維碼關(guān)注《中國(guó)工商》

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

標(biāo)簽:

食品安全網(wǎng)

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