一、鐵路冷鏈運輸釋義及分類

鐵路冷鏈物流運輸以機(jī)械冷藏車和冷藏集裝箱為主。根據(jù)《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，到2020年將在全國建設(shè)82個鐵路冷鏈物流基地，冷庫容量達(dá)300萬t～500萬t，新增新型冷藏車(冷藏集裝箱)1000輛(個)。

當(dāng)前鐵路冷鏈物流的市場份額很小，冷鏈運輸以凍肉、乳制品、肉制品、冰淇淋、速凍食品、飲品、谷類、白糖、辣椒粉、油脂等貨源為主。

目前我國鐵路冷鏈貨物分類圖

資料來源;公開資料整理

目前我國鐵路冷藏運輸?shù)呢浧分械透郊又档拇笞陬惓跫夀r(nóng)產(chǎn)品所占比例較大，而一些中、高端附加值的加工食品和特殊商品所占比例較小。其主要原因是由于現(xiàn)階段鐵路的運輸能力和運輸設(shè)備不能適應(yīng)這些高附加值貨物“小批量、高品質(zhì)、多批次”的市場需求特點，因此，鐵路冷藏運輸?shù)陌l(fā)展需要根據(jù)目前的自身條件選擇合適的貨源品類，當(dāng)運作成熟后，再考慮其他品類的發(fā)展。

二、中國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

2014年以來我國鐵路基建投資維持8000億高位運行，其中2018年完成投資額8028億。

2009-2018年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成額

資料來源：中鐵總、智研咨詢整理

2018年全國鐵路貨車擁有量為83.0萬輛，比上年增加3.1萬輛，近幾年隨著我國鐵路貨運的發(fā)展，鐵路貨車保有量顯著上升，近幾年我國鐵路貨車保有量走勢如下圖所示：

2013-2018年中國鐵路貨車保有量走勢

資料來源：中國鐵路總公司

三、鐵路冷鏈運輸發(fā)展因素分析

1、鐵路冷鏈運輸發(fā)展環(huán)境

2018年７月初，國務(wù)院、交通運輸部、中國鐵路總公司等多個部門推出“公轉(zhuǎn)鐵”改革，這是我國交通運輸領(lǐng)域的一項極其重大的變革，將更好地發(fā)揮鐵路在大宗物資運輸、長距離運輸中的骨干作用?！肮D(zhuǎn)鐵”的重要意義在于促使鐵路這個國有經(jīng)濟(jì)的最后堡壘開放改革，更深刻地參與市場競爭，釋放存量資源，提供供給增量，引導(dǎo)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。在調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)方面，國家有關(guān)部門多次提出，要加快推進(jìn)由公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸。從政策環(huán)境角度而言，鐵路冷鏈運輸迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

2、鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)不斷健全

在國內(nèi)市場，由于公路冷鏈長距離運輸各項成本越來越高，導(dǎo)致客戶對于鐵路冷鏈運輸?shù)男枨笕找嫫惹?。在這種情況下，2018年多地政府、各地鐵路局、中鐵特貨等聯(lián)合開通20多條國內(nèi)鐵路冷鏈運輸線路，極大豐富了冷鏈運輸選擇，降低了客戶冷鏈運輸成本。

                   2018年部分新開通的國內(nèi)外鐵路冷鏈線路始發(fā)地目的地裝載貨品備注成都莫斯科鮮番茄、辣椒11個果蔬冷藏箱，由二連海關(guān)驗放昆明長沙、鄭州、北京東南亞火龍果等中國鐵路昆明局集團(tuán)、中鐵特貨運輸昆明分公司防城港重慶團(tuán)結(jié)村進(jìn)口凍肉等凍肉先海運至廣西北部灣港口再鐵運至重慶西部物流園比傳統(tǒng)運輸約省1.5天上海成都進(jìn)口凍肉等該趟班列實現(xiàn)了單個自帶發(fā)電機(jī)冷藏箱制冷運輸，突破了“1節(jié)發(fā)電車+8節(jié)冷藏集裝箱”編組模式，解決了凍肉批量運輸組織難和編組難的問題，運價比公路降低約20%，比普通鐵路貨物列車縮短約22小時白俄羅斯成都進(jìn)口牛肉等本次運輸以布列斯特站為“集拼集運”站點，突破了國際集裝箱須在固定換裝站甩掛瓶頸酒泉憑祥洋蔥等酒泉首列農(nóng)產(chǎn)品國際專列經(jīng)“中新南向通道”成功開行南寧蘭州東盟國家及北部灣地區(qū)水果、鮮凍海產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品等南向通道班列的線路已發(fā)展到4條，形成以北部灣為中心，往重慶、貴州、昆明、蘭州4個方向的南向通道班列新格局

3、鐵路冷鏈運營模式不斷創(chuàng)新

2018年７月１８日，京東物流與中鐵快運聯(lián)合上線“高鐵生鮮遞”這一運作模式，深度開發(fā)了高鐵網(wǎng)絡(luò)運力資源，有效破解了生鮮產(chǎn)品運輸難題，推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品上行，拓展生態(tài)農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。此舉充分發(fā)揮了京東在自營電商、網(wǎng)絡(luò)和金融服務(wù)等方面優(yōu)勢，創(chuàng)新出京東冷鏈高鐵服務(wù)模式。

四、鐵路冷鏈物流劣勢

從運輸方式來看，公路在內(nèi)陸冷鏈物流中占主要地位，鐵路冷鏈物流在運價、時效性、靈活性等方面的競爭力較弱，發(fā)展速度緩慢，市場份額較小。

鐵路冷鏈物流發(fā)展劣勢

資料來源：智研咨詢整理

五、鐵路冷鏈運輸現(xiàn)狀

在一系列國家政策的積極引導(dǎo)下，在長距離冷鏈運輸需求的擴(kuò)張下，2018年我國鐵路冷鏈物流得到快速發(fā)展，智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國冷鏈物流技術(shù)裝備行業(yè)市場競爭現(xiàn)狀及供需態(tài)勢分析報告》顯示：2018年鐵路冷鏈貨運量達(dá)到160萬噸，同比增長45.5%，增幅明顯，但與《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中提到的2020年鐵路冷鏈運量規(guī)模達(dá)到2000萬噸以上的目標(biāo)還有不小差距。

2014年~2018年全國鐵路冷鏈貨運量情況

資料來源：公開資料、智研咨詢整理

六、鐵路冷鏈物流發(fā)展重要性

1、綠色運輸“踐行者”

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，貨運需求日趨旺盛，道路運輸石油消耗量占全國石油能源總消耗量的比重逐年增加，節(jié)能減排形勢嚴(yán)峻。加快推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是以習(xí)近平同志為核心的黨中央做出的重大決策部署，是打好污染防治攻堅戰(zhàn)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措，是實現(xiàn)交通運輸高質(zhì)量發(fā)展、加快推進(jìn)現(xiàn)代綜合交通運輸體系和交通強(qiáng)國建設(shè)的必然要求。鐵路冷鏈運輸屬于“低碳運輸”，在土地占用、能源消耗、環(huán)境保護(hù)、規(guī)模運輸方面具有明顯的比較優(yōu)勢，因此，鐵路冷鏈物流發(fā)展必將對提高我國綜合運輸效率、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)具有重要意義。

2、應(yīng)急物流“承載體”

鐵路具有跨省緊急調(diào)撥速度優(yōu)勢。隨著高速鐵路的開通運營，北京至全國范圍內(nèi)省會城市基本實現(xiàn)８小時到達(dá)（除昆明、烏魯木齊、拉薩外），相鄰省際間可以實現(xiàn)2~3小時內(nèi)到達(dá)。為緊急救治藥品的跨省調(diào)撥和時限要求高、溫濕度要求苛刻的藥品，特別是疫苗類生物藥品提供安全、優(yōu)質(zhì)、快捷、經(jīng)濟(jì)、全天候的運輸平臺。

3、運輸質(zhì)量“提升者”

隨著工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化持續(xù)推進(jìn)，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和居民消費升級步伐不斷加快。經(jīng)濟(jì)瓜果類作物、鮮活動物產(chǎn)品在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的比重不斷上升，電子商務(wù)、速遞快運等新興服務(wù)業(yè)迅速崛起；城鎮(zhèn)居民消費需求從低端向高端轉(zhuǎn)變趨勢明顯，生鮮食品等高消費支出占比不斷增加。這些深刻變化，使生產(chǎn)者和消費者對運輸時效和運輸質(zhì)量的要求越來越高，在普通鐵路運輸時效性不強(qiáng)，公路運輸環(huán)保壓力較大，航空運輸穩(wěn)定性較差，不能較好滿足社會需求的情況下，發(fā)展高鐵貨運冷鏈班列將較好地彌補(bǔ)以上運輸方式的短板，大力發(fā)展高鐵貨運冷鏈班列不失為一個好的選擇。

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