物流是京東抵御行業(yè)沖擊的城墻，京東正不斷為城墻加高加固。4月11日，京東宣布上線冷鏈整車產(chǎn)品，為貨主、物流和貨車搭建發(fā)布信息的運力平臺。此舉有望在一定程度上解決冷鏈物流行業(yè)中資源大而散、信息不對稱等棘手問題。

近幾年，因阿里、京東、蘇寧、順豐等自帶曝光量的企業(yè)入局，讓一向“隱于市”的冷鏈物流開始“拋頭露面”，但這些新貴們除了入局時頗為高調(diào)，至今也沒有亮出可圈可點的成績單。實際上，我國的冷鏈物流水平僅處于初級水平，無論是對于深根該行業(yè)的多年的先行者還是剛摸到門檻的新貴們，均是高投入、難見效的漫漫長路。

從單品到平臺

平臺化是京東此輪加碼冷鏈物流時凸顯的關(guān)鍵詞，與此前上線的冷鏈卡班、冷鏈城配不同，冷鏈整車在嘗試搭建可以整合和串聯(lián)起貨主、物流企業(yè)和貨車司機的信息平臺。京東的冷鏈整車產(chǎn)品正式上線，相應的運力平臺開始搭建。據(jù)了解，冷鏈整車以平臺化的模式，通過整合上游貨主、中游物流企業(yè)與下游貨車司機多方資源，根據(jù)客戶指定的時間和地點，提供點到點、點到多點的冷鏈整車直送服務。

京東想要在冷鏈物流領域搭建起另一個“京東商城”，同樣混合著自營商家和POP商家。京東相關(guān)負責人向北京商報記者透露，承接業(yè)務的物流企業(yè)或許不僅僅是京東自建的冷鏈物流車，會引入眾多有冷鏈運輸資質(zhì)的物流企業(yè)，而貨主在提交信息時可自行選擇采用京東自營車輛還是第三方車輛。“目前，冷鏈整車是在搭建的運力平臺下的一個產(chǎn)品。”上述人士稱。

實現(xiàn)信息對稱是平臺存在的價值。冷鏈整車通過搭建運力平臺，連接起貨主與個人車主。此舉可以整合社會零散運力，有效利用返程車輛資源，實現(xiàn)短鏈交易，減少中間環(huán)節(jié)，提高流轉(zhuǎn)效率。同時，運力平臺還將解決個人車主的開票資質(zhì)問題，提供合理的進項抵扣，降低運營成本。

車貨信息難匹配

“由于冷鏈環(huán)節(jié)極不可控，商品出了冷庫到客戶手里這一段過程相當于是盲區(qū)，發(fā)貨方一般會選擇信得過的物流企業(yè)或個人進行長期合作，在一定程度上把控損失，但依舊狀況百出?！耙晃粡氖律r批發(fā)的批發(fā)商對北京商報記者表示。上述人士稱，盡管有些冷鏈物流企業(yè)有十幾輛冷藏車，但冷藏車輛可能是貨車司機的個人車輛，并不完全受企業(yè)管理，而企業(yè)也時常更換合作的貨車司機；有時候發(fā)貨還要等其他貨主的貨到齊。

貨主在抱怨冷藏車不可控時，車主也在抱怨貨源的不穩(wěn)定。一位從事冷鏈運輸?shù)墓芾碚邽楸本┥虉笈e例稱，配送生鮮果蔬為封閉式廂式運輸車，廂體4米左右的冷藏車載重約為1.5噸，而9.6米的冷藏車額定載質(zhì)量（車輛的最大允許裝載質(zhì)量）約為17噸，實際載重能力要比額定載重噸位高很多。“司機會加大單位距離的運載量，但很多貨主的貨量難以直接達到車輛的實際載重能力，司機就會從多位貨主處取貨盡量把車裝滿再出發(fā)，否則一趟下來很有可能虧本?！痹摴芾碚叻Q。

“冷鏈物流行業(yè)就像是圍墻，墻外的人認為墻里的買賣是塊肥肉，只有深處其中的才清楚各種苦楚。”上述管理者稱，對于小型的冷鏈物流企業(yè)，車等貨以及貨等車極為普遍，這主要是由于信息不對等造成的。

在業(yè)內(nèi)人士看來，集中程度低、標準不統(tǒng)一是制約冷鏈提質(zhì)升級的重要瓶頸問題。對于冷鏈整車運輸而言，車、貨之間信息不匹配的問題尤為突出，一方面導致貨主承擔著高額的運輸成本，另一方面?zhèn)€體車主也面臨著空返率居高不下的問題。個體車主不具備開票資質(zhì)、運費結(jié)算周期長、物流信息不透明等問題也普遍存在。

借開放減低成本

信息需要對稱，零散資源需要整合促使平臺型的冷鏈物流企業(yè)發(fā)揮更大的作用。京東相關(guān)負責人表示，京東冷鏈的訂單管理系統(tǒng)與智能溫度監(jiān)控平臺，可以實現(xiàn)訂單全流程在線可視，方便貨主實時監(jiān)控貨物溫度與車輛軌跡，確保全程溫度可控、品質(zhì)可控。此外，針對車主的運費結(jié)算周期問題，京東冷鏈也提供運費保理等增值服務，打結(jié)算周期更為靈活，方便車主快速結(jié)算運費，也方便為貨主維持更加穩(wěn)定運力的資源。

分析認為，京東此次搭建的京東冷鏈運力平臺就是在對車源、貨源、庫源進行撮合，京東背后的云計算、供應鏈金融，甚至是京東商城的供應鏈資源以及消費端數(shù)據(jù)均能成為背后的助力。平臺型冷鏈物流企業(yè)已有眾多，盡管京東在電商物流方面有優(yōu)勢，但布局冷鏈物流的時間很短甚至就是新人，想要把盤子搭起來還得攢資源。據(jù)了解，京東在2018年12月上線冷鏈卡班才正式進軍冷鏈物流。

值得注意的是，京東此次的冷鏈整車產(chǎn)品主要服務于單次便可裝滿冷藏車的“大貨主”，不再需要通過“拼單”方式接貨。此前，2018年12月京東上線了冷鏈卡班，滿足客戶多批次、小批量的運輸需求。從“拼單”到整車，意味著京東需要通過搭建平臺并開放資源降低成本，如果京東的冷鏈物流僅服務于自己的業(yè)務，就意味著倉庫、貨車會產(chǎn)生較高的空置率，引入第三方后，將最大限度盤活既有的資源，甚至可以為擴張業(yè)務做好前期鋪墊。

企業(yè)的高調(diào)布局離不開市場環(huán)境。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)，2018年我國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，冷鏈物流市場規(guī)模為3035億元。到2020年，我國冷鏈物流市場規(guī)模預計將達到4700億元。

千億商機的冷鏈物流讓新秀們爭相入局。阿里的冷鏈物流版圖上添了馴鹿冷鏈；京東與中國國際貨運航空進行著全球冷鏈物流體系建設合作；順豐和美國物流巨頭夏暉成立冷鏈物流合資公司。這些自帶曝光度的企業(yè)已經(jīng)看到了冷鏈物流的藍海。

北京商報記者 王曉然 趙述評

（本文來自于北京商報網(wǎng)）

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