8月24日，“搶鹽”的消息在多個微信群里出現(xiàn)，甚至引發(fā)官方出來緊急辟謠。晚上回家，幼兒園剛畢業(yè)的兒子告訴我：“媽媽，以后就得少吃魚少吃蝦了，日本人把大海給污染了”。

我們知道，相比其他“內(nèi)卷”嚴(yán)重的細(xì)分貨運(yùn)市場，近年來伴隨著人民生活水平的提高，冷鏈貨物運(yùn)輸發(fā)展蒸蒸日上，而水產(chǎn)品是冷鏈運(yùn)輸中的一個重要組成部分。

日本排污入海，會對我國好不容易“火”起來的冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)生影響嗎？

01

冷鏈運(yùn)輸“火”起來

國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平蒸蒸日上，最直接的體現(xiàn)就在于老百姓的餐桌佳肴，大家不再滿足于當(dāng)?shù)氐膽?yīng)季時蔬，而是開始提出更為豐富的飲食材料需求。

物流效率越來越快，貯存技術(shù)不斷提高，這一變化為新鮮食材在更大的區(qū)域內(nèi)流轉(zhuǎn)提供了充足條件。一顆荔枝從嶺南運(yùn)往北方再也不需要累死八匹快馬，很多的“貴族專屬”開始成為平民也能消費(fèi)得起的食物。

中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，2014-2022年之間，我國冷鏈物流市場規(guī)模一路向上，已經(jīng)從1500億元上升至6371億元，預(yù)計(jì)今年全年市場將超過7200億元。

物流規(guī)模的壯大，自然伴隨著冷藏運(yùn)輸車輛的增加。另據(jù)艾媒數(shù)據(jù)中心公布的資料顯示，從2017年到2021年，我國冷藏車的保有量一路上升，2017年保有量僅14萬輛，2019年突破20萬輛大關(guān)。

疫情三年，冷藏運(yùn)輸車量的增長態(tài)勢并未放緩，以每年6-7萬輛的速度增加，到2021年全國冷藏車保有量已經(jīng)達(dá)到34.2萬輛，發(fā)展速度高于貨運(yùn)車輛整體增速。

冷鏈運(yùn)輸在老百姓愛嘗一口“鮮”的煙火氣中快速“火”起來，已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)。

02

日本進(jìn)口水產(chǎn)品量少

8月24日，日本宣布排放核污染廢水入海，引起全球公憤。

當(dāng)日，海關(guān)總署發(fā)布嚴(yán)厲聲明，決定自2023年8月24日（含）起全面暫停進(jìn)口原產(chǎn)地為日本的水產(chǎn)品（含食用水生動物），在這之前港澳特別行政區(qū)也宣布了于8月24日起禁止來自日本十個都、縣水產(chǎn)品進(jìn)口的消息。

日本作為島國，水產(chǎn)行業(yè)發(fā)達(dá)，地理位置又和我國毗鄰，一直以來中國都是日本水產(chǎn)品的重要進(jìn)口國。據(jù)日本農(nóng)林水產(chǎn)省數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日本漁業(yè)產(chǎn)品出口總額為14.2億美元，其中對中國大陸的出口占據(jù)了22%。

此時發(fā)布禁止日本水產(chǎn)品進(jìn)口的決定是否會對我國水產(chǎn)冷藏運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生影響，是行業(yè)比較關(guān)心的話題。

對于此，我們可以明確地告訴大家，過多的擔(dān)心大可不必。

據(jù)了解，國內(nèi)餐桌上常見的海鮮大部分來自于養(yǎng)殖，其次是近海捕撈和遠(yuǎn)海捕撈，進(jìn)口量只占很小的一部分。

中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國水產(chǎn)品對日出口量為53.80萬噸，同比下降5.61%，出口額為37.40億美元，同比增長1.89%；自日本進(jìn)口水產(chǎn)品量為16.12萬噸，進(jìn)口額為6.31億美元，同比分別增長0.9%和31.18%。

從上述數(shù)據(jù)不難看出，對日貿(mào)易的水產(chǎn)品中，中國出口量和出口額遠(yuǎn)大于進(jìn)口數(shù)值，日本水產(chǎn)品的進(jìn)口額6.31億美元，折合人民幣大概46億元，僅占我國當(dāng)年冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模份額的0.722%，影響程度微乎其微。

另外，放眼整個冷鏈物流行業(yè)，按照細(xì)分分類來看，冷鏈物流分為肉類、水產(chǎn)品、果蔬、凍飲品、乳品、速凍食品、醫(yī)藥和其他特殊物品八大類，水產(chǎn)品運(yùn)輸只是冷鏈物流中的一個分類，因此禁止日本水產(chǎn)品進(jìn)口對整體冷鏈物流市場來說不必過多關(guān)心。

03

冷鏈運(yùn)輸朝氣蓬勃

近年來，我國冷鏈運(yùn)輸行業(yè)盡管發(fā)展勢頭迅猛，但仍有很大的發(fā)展空間。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品等食材方面的冷鏈流通率為30%左右，與日本歐美在95%左右甚至更大的冷鏈流通率相差懸殊。

國際冷藏倉庫協(xié)會IARW 最新公布的數(shù)據(jù)顯示，全球最大的冷鏈巨頭，中國沒有一家企業(yè)上榜。排名前十名中，美國獨(dú)占5家，新西蘭2家，日本和墨西哥各1家。

資料顯示，排名第一的美國Lineage，冷庫容量5066萬立方米，幾乎相當(dāng)于全中國的一半。而國內(nèi)排名最高的中外運(yùn)冷鏈物流，只有274萬立方米，僅為Lineage的二十分之一。

從區(qū)域分布來看，目前我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和線發(fā)達(dá)城市，承擔(dān)了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對滯后，可見我們的冷鏈運(yùn)輸發(fā)展空間還很大。

從政策角度來看，近年來我國對冷鏈物流的支持力度可謂空前。

2021年11月，國務(wù)院發(fā)布《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，其中指出到2025年，初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國內(nèi)國際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，基本建成符合我國國情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的冷鏈物流體系，調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)供需、支撐冷鏈產(chǎn)品跨區(qū)域流通的能力和效率顯著提高，對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的支撐保障作用顯著增強(qiáng)。

2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國家層面出臺的冷鏈相關(guān)政策和規(guī)劃超過52項(xiàng)，其中有國務(wù)院層面發(fā)布的，也有交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)部等主管部門發(fā)布的。

對各項(xiàng)政策進(jìn)行梳理不難發(fā)現(xiàn)，冷鏈行業(yè)的發(fā)展主要聚焦在行業(yè)規(guī)劃、基礎(chǔ)建設(shè)、綠色發(fā)展、裝備研發(fā)、細(xì)分品類、運(yùn)輸方式等多方面。

按照規(guī)劃制定，到2025年將完成120個左右國家物流樞紐、100個左右國家骨干冷鏈物流基地布局建設(shè)，建設(shè)20個左右國家物流樞紐經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的量化指標(biāo)，這一規(guī)劃一方面可以直接帶動全國范圍，尤其是中西部、東風(fēng)等區(qū)域的冷鏈建設(shè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源平衡，另一方面也能在建設(shè)過程中增加基建工程的開展，對其他卡車市場產(chǎn)生利好因素。

除了國內(nèi)市場的整體布局之外，隨著一帶一路的深入開展，目前首列“泰國-老撾-鄭州”的水果冷鏈中歐班列抵達(dá)鄭州、首趟中老泰冷鏈直達(dá)跨境班列榴蓮專列抵達(dá)重慶，一條條國際冷鏈專線的開通，對于整體冷鏈運(yùn)輸市場的擴(kuò)大又增添了更多可能。

綜合來看，我國冷鏈運(yùn)輸目前仍然處于發(fā)展的初期階段，隨著人們生活需求的提升和國家相關(guān)部門的大力支持，這一產(chǎn)業(yè)勢必朝氣蓬勃，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>

● 文章小結(jié)

日本向海洋排放核污染廢水，對于全球的食品安全、人類生存來說都會產(chǎn)生不利影響，應(yīng)該得到全世界人民的反對和制止，但單從對冷鏈物流行業(yè)的影響來看，短時間內(nèi)或許會讓部分人“談海鮮色變”減輕市場交易量，尤其對于使用日本水產(chǎn)為主要食材的產(chǎn)業(yè)來說是致命一擊，但從整體來看不會對我國的冷鏈物流發(fā)展大勢造成太大的威脅，大家不必有過多憂慮。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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