2023年中國(guó)重卡市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)就是LNG產(chǎn)品，并且各大重卡企業(yè)在年末的商務(wù)年會(huì)上都推出了大馬力LNG牽引車(chē)，解決了傳統(tǒng)燃?xì)庵乜▌?dòng)力不足、時(shí)效性較差等問(wèn)題，其使用場(chǎng)景已經(jīng)覆蓋到重卡的90%以上。但商車(chē)邦近期在各地市場(chǎng)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，有一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)仍然沒(méi)有使用燃?xì)鉅恳?chē)，那就是長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸。

目前主流冷鏈運(yùn)輸列車(chē)：6×4牽引車(chē)+3軸13.95m骨架車(chē)+45英尺冷藏集裝箱

冷鏈半掛車(chē)為什么不用燃?xì)庵乜?/span>

目前冷鏈半掛車(chē)有兩大類(lèi)：第一類(lèi)，6×4牽引車(chē)+3軸13.95m骨架車(chē)+45英尺海運(yùn)冷藏集裝箱。價(jià)格構(gòu)成為：牽引車(chē)45萬(wàn)元，骨架車(chē)7萬(wàn)元，冷藏集裝箱為海運(yùn)公司淘汰下來(lái)的產(chǎn)品，其價(jià)格僅為4萬(wàn)—6萬(wàn)元，總價(jià)格為58萬(wàn)元左右；第二類(lèi)，6×4牽引車(chē)+3軸冷藏半掛車(chē)。由于3軸冷藏半掛車(chē)的價(jià)格在30萬(wàn)—40萬(wàn)元，則總價(jià)格已經(jīng)高達(dá)75萬(wàn)—85萬(wàn)元。由于前者比后者總費(fèi)用降低15萬(wàn)—25萬(wàn)元，因此第一類(lèi)配置已經(jīng)成為市場(chǎng)主流。

海運(yùn)冷藏集裝箱采用美國(guó)開(kāi)利冷機(jī)，保養(yǎng)之后可繼續(xù)使用3—5年

目前冷鏈運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格是0.3元/噸公里，按照運(yùn)輸貨物33噸進(jìn)行計(jì)算，其運(yùn)費(fèi)能達(dá)到10元/公里，燃料費(fèi)用（牽引車(chē)+冷藏車(chē)）約2.6—2.8元/公里，高速費(fèi)用為2.6元/公里，再除去維修保養(yǎng)費(fèi)用，毛利潤(rùn)可達(dá)到3.5元/公里。假設(shè)跑一趟2000公里的冷鏈運(yùn)輸，則利潤(rùn)可達(dá)到7000元。但是冷藏車(chē)返程時(shí)很難遇到合適的貨物，只能裝普貨，由于其容積僅為76方，遠(yuǎn)低于17.5m大平板（120方）和13m高欄車(chē)（90方）。由于冷藏貨廂很脆弱，不能裝尖銳的散貨，只能裝帶有紙殼包裝的貨物，大大限制了普貨的種類(lèi)，因此返程均為虧本運(yùn)營(yíng)，其運(yùn)費(fèi)僅為5元/公里。由于趕時(shí)間返回去跑冷鏈，則返程走高速，按照2000公里計(jì)算則虧損2000元。這一趟2000公里的往返運(yùn)輸（7天時(shí)間，包括裝卸貨物時(shí)間），最終毛利潤(rùn)僅為5000元。多位冷藏半掛車(chē)用戶(hù)表示，希望更換成LNG牽引車(chē)，如果天然氣價(jià)格在4—5元/kg，則每公里的燃料費(fèi)用能降低1元，則2000公里往返運(yùn)輸就能多賺4000元，按照年行駛里程15萬(wàn)公里計(jì)算，相當(dāng)于多賺了15萬(wàn)元。

由于冷藏半掛車(chē)經(jīng)常運(yùn)輸蔬菜、水果等綠通貨物，可享受免除高速費(fèi)的政策，但是全國(guó)各地的高速公路管理部門(mén)對(duì)綠通運(yùn)輸檢查非常嚴(yán)格，對(duì)車(chē)輛的檢查依據(jù)遵照GB 1589-2016，車(chē)輛一旦出現(xiàn)了超重、超高、超長(zhǎng)、超寬等違規(guī)行為，就不能免除高速費(fèi)。在2021—2022年就曾出現(xiàn)過(guò)冷藏半掛車(chē)高度4.2m，由于超高不能免除高速費(fèi)的情況。由于冷藏半掛車(chē)市場(chǎng)保有量太大，相關(guān)管理部門(mén)按照特殊問(wèn)題特殊處理的方式，在冷藏半掛車(chē)高度方面給予了一定豁免。但是在長(zhǎng)度方面非常嚴(yán)格，只要車(chē)輛總長(zhǎng)度超過(guò)17.1m，就無(wú)法免除高速費(fèi)。

目前冷藏貨廂長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到了13.95m，按照現(xiàn)有LNG牽引車(chē)3.8m軸距、長(zhǎng)度7.5m進(jìn)行匹配，則半掛列車(chē)總長(zhǎng)度必然會(huì)超過(guò)17.1m。如果要縮短貨廂長(zhǎng)度則不可行，因?yàn)?0英尺的貨廂要減少8個(gè)立方的容積，相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)縮減了10.5%，這對(duì)用戶(hù)而言無(wú)法接受。

最佳解決方案是LNG主掛一體化

追求貨廂容積的快遞快運(yùn)半掛車(chē)，也存在無(wú)法使用LNG車(chē)型的問(wèn)題

無(wú)法使用更具經(jīng)濟(jì)性的燃?xì)庵乜ǎ蔀槟壳袄滏溸\(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)痛點(diǎn)問(wèn)題，不僅僅在冷鏈運(yùn)輸，在快遞、快運(yùn)市場(chǎng)也同樣存在，要想在這些領(lǐng)域應(yīng)用燃?xì)鉅恳?chē)，目前最佳的解決方案是LNG主掛一體化。

第一，在6×4牽引車(chē)原有3.4m軸距基礎(chǔ)上，將后背氣罐改為側(cè)面布置的小氣罐，具體布置方案如下：左側(cè)布置240升小氣罐，充氣量大約為70kg；右側(cè)布置后處理+電瓶箱+剎車(chē)氣罐。牽引車(chē)的續(xù)航里程在200km左右，主要是滿(mǎn)足在半掛列車(chē)斷開(kāi)后牽引車(chē)單獨(dú)行駛的需求。

第二，在骨架車(chē)上安裝2—4個(gè)750升的氣罐（數(shù)量根據(jù)使用場(chǎng)景選配），充氣量為460—920kg，按照滿(mǎn)載平原高速32kg/百公里氣耗計(jì)算，則續(xù)航里程為1400—2800公里。牽引車(chē)需要安裝一個(gè)電磁閥，可以對(duì)牽引車(chē)氣罐和半掛車(chē)氣罐進(jìn)行切換。

從技術(shù)上分析，LNG主掛一體化方案只要?dú)夤薨惭b牢固、主掛之間的螺旋柔性氣管質(zhì)量可靠，理論上不存在問(wèn)題。目前最大的問(wèn)題就在于公告。目前中國(guó)的半掛列車(chē)沒(méi)有主掛一體化公告，牽引車(chē)是由重卡企業(yè)申請(qǐng)公告，半掛車(chē)則由掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)公告。根據(jù)掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)反饋，2—4個(gè)750升的氣罐無(wú)法體現(xiàn)到掛車(chē)公告當(dāng)中。雖然目前某些運(yùn)輸公司已經(jīng)將LNG氣罐安裝到掛車(chē)上，但這不是合規(guī)行為，屬于違法改裝，在車(chē)輛年檢或日常檢查時(shí)，很容易被查處。

商車(chē)邦建議相關(guān)管理部門(mén)，針對(duì)冷鏈半掛車(chē)的LNG主掛一體化方案進(jìn)行調(diào)研和考察，推動(dòng)LNG牽引車(chē)在冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，有效降低用戶(hù)的運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)冷鏈、快遞、快運(yùn)等場(chǎng)景的高質(zhì)量發(fā)展。

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