我國生鮮電商市場具有兩萬億元人民幣的潛力。自2013年以來，生鮮電商一路跌跌撞撞成長。與此同時，各路冷鏈物流企業(yè)招兵買馬殺入生鮮電商市場，欲分一杯羹。曾經(jīng)熱衷于自建冷鏈物流的生鮮電商企業(yè)，會把訂單交給冷鏈物流企業(yè)嗎?2016年冷鏈物流行業(yè)會迎來井噴嗎?

參加2016(第四屆)生鮮電商冷鏈物流高峰論壇冷鏈物流專場的多位專家指出，我國生鮮冷鏈物流市場潛力巨大，冷鏈物流企業(yè)要準(zhǔn)確定位，打造核心競爭力，以專業(yè)度贏得生鮮電商企業(yè)青睞。

冷鏈意識不足制約發(fā)展

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率占農(nóng)產(chǎn)品總流通率的20%，發(fā)達(dá)國家這一比例達(dá)98%;我國農(nóng)產(chǎn)品損腐率為30%，發(fā)達(dá)國家損腐率只有3%。

“中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與發(fā)達(dá)國家的差距在哪里?”九曳供應(yīng)鏈運營總監(jiān)樊清信曬出3張圖片，分別是美國車?yán)遄舆x果分裝流水線、山東煙臺大櫻桃半自動流水線分級作業(yè)和海南荔枝自動流水線分級作業(yè)，從中可以看出差距所在。

“民眾冷鏈意識不足是我國冷鏈物流發(fā)展的一個重要制約因素?！狈逍诺脑捯鹆伺c會者的共鳴。他進(jìn)一步解釋說，差距不在于法律法規(guī)、物流標(biāo)準(zhǔn)、硬件設(shè)施、人力資源，而在于冷鏈意識、信息化程度和供應(yīng)鏈體系。在發(fā)達(dá)國家，“沒有經(jīng)過預(yù)冷處理的果蔬，就不受歡迎”這一觀念深入人心。而在我國，大部分消費者對集貿(mào)市場開放環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品的常溫流通司空見慣，對果蔬從田間到餐桌是否保持低溫狀態(tài)并不關(guān)心。

冷鏈物流領(lǐng)域存四機遇

雖然我國生鮮電商企業(yè)盈利者鳳毛麟角，但兩萬億元的市場預(yù)期還是吸引了眾多冷鏈物流企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域跑馬圈地。

中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴指出，我國冷鏈物流領(lǐng)域存在四大機遇。

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一是信息化。

與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，冷鏈物流企業(yè)信息化程度高，訂單多為計劃性訂單，可為客戶提供大數(shù)據(jù)預(yù)測服務(wù)?！皳?jù)冷鏈委了解，大多數(shù)企業(yè)仍依靠電話、郵件接單，必須轉(zhuǎn)型。具備接單系統(tǒng)后，才能向大數(shù)據(jù)分析邁進(jìn)，進(jìn)而為生鮮電商企業(yè)提供增值服務(wù)?！?/span>

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二是終端化。

依靠“微倉+宅配”的方式，快速進(jìn)入二三線市場。“傳統(tǒng)物流企業(yè)若想進(jìn)入生鮮電商行業(yè)，建議在二三線城市建設(shè)面積在幾百平方米的微倉，這是生鮮電商企業(yè)從一線城市延伸至二三線城市時最需要的設(shè)施。”

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三是標(biāo)準(zhǔn)化。

在產(chǎn)地進(jìn)行初加工，減少浪費，降低損耗?！拔锪髌髽I(yè)若有分揀能力，可以在產(chǎn)地建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品分級加工中心，為生鮮電商企業(yè)提供外包服務(wù)。目前，順豐、黑狗等企業(yè)已涉足這一領(lǐng)域?！?/span>

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四是服務(wù)專業(yè)化

培養(yǎng)專業(yè)人才，提供品質(zhì)化服務(wù)，實施精細(xì)化管理，回歸物流本質(zhì)。“要學(xué)習(xí)日本物流企業(yè)對服務(wù)品質(zhì)的追求，要相信客戶會為服務(wù)買單。”

全程管控跨境生鮮安全

冠相品董事長孫震選取跨境生鮮中比較有代表性的肉類作為討論對象，以點帶面，探討了跨境生鮮安全問題。

據(jù)統(tǒng)計，2013年我國通過正規(guī)渠道進(jìn)口的牛肉在40萬噸左右，當(dāng)年我國走私牛肉超過200萬噸，而2013年全球牛肉出口總量僅為890.23萬噸。這就意味著國人吃掉了全球近三成的出口牛肉，而其中絕大部分是走私牛肉。孫震說，除了走私現(xiàn)象，進(jìn)口牛肉市場還存在兩大問題：一是假肉，不法分子偷梁換柱，以次充好;二是臭肉，鮮肉在長途運輸過程中，保鮮失敗，成為變質(zhì)肉。

孫震以優(yōu)鮮渡跨境生鮮供應(yīng)鏈模式為例，分析了如何保障跨境生鮮安全。他認(rèn)為，跨境生鮮產(chǎn)品從源頭采購到終端消費，必須全程掌控。優(yōu)鮮渡通過境內(nèi)、關(guān)外的分切分裝，境內(nèi)加境外的雙邊監(jiān)管，以醫(yī)用級冷鏈系統(tǒng)覆蓋整個進(jìn)口鏈條，解決了進(jìn)口生鮮保鮮的幾大難點問題，保證所有終端產(chǎn)品的全程可溯源，在保障生鮮產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，簡化中間環(huán)節(jié)，從而達(dá)到降低成本、杜絕假肉流入的目標(biāo)。

第三方冷鏈物流將迎井噴

“過去，生鮮電商紛紛選擇自建物流是因為冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司不夠強大，而現(xiàn)在第三方冷鏈不斷完善，進(jìn)入生鮮電商領(lǐng)域的可能性極大。”上海陸上貨運交易中心有限公司配送中心副總經(jīng)理許文偉認(rèn)為。

“冷鏈物流滯后于生鮮電商的發(fā)展，主要是因為冷鏈物流屬于重資產(chǎn)，投入較大，不像做平臺可以在三五個月內(nèi)做起來，買車、建庫、培訓(xùn)都需要時間。但未來生鮮電商物流外包將成為趨勢，易果生鮮就是一個例子，已經(jīng)把物流獨立出來了?！卑布艺鋭?chuàng)始人邱敏楓有同樣的看法。

萬德物聯(lián)物流副總裁陸崢嶸作為美籍華人去年回國創(chuàng)業(yè)。他認(rèn)為，2012年，國內(nèi)物流行業(yè)已經(jīng)比較成熟，包括順豐、“四通一達(dá)”，但是他們采取一個泡沫箱加幾個冰袋的配送方式，達(dá)不到冷鏈配送的要求。這是生鮮電商選擇自建物流的原因。

品裕物流是一號店、我買網(wǎng)、愛鮮蜂華東地區(qū)的配送商。該公司總經(jīng)理程偉認(rèn)為，今年冷鏈物流會有爆發(fā)和井噴。過去，生鮮電商自己做供應(yīng)鏈，一是感覺社會化物流冷鏈服務(wù)公司能力不足，二是希望突出自己的特征，形成差異化，為客戶提供良好的服務(wù)體驗?！斑@實際上給第三方冷鏈出了一個課題。冷鏈物流什么時候能把配送生意搶到手?就是你比他做得還好的時候?！?/p>

“冷鏈物流不是沒有標(biāo)桿，進(jìn)入國內(nèi)市場多年的黑貓，并不是一蹴而就的，他們積累了幾十年。我們看到的只是皮毛：有冷鏈車、冷鏈站點?！背虃フf，在日本做水產(chǎn)時發(fā)現(xiàn)，黑貓配送鱖魚前，會把魚身上的鹽刷掉，再抹上專用鹽，以保證配送至客戶家中時鹽仍是雪花狀的。從這個細(xì)節(jié)就能看出黑貓的技術(shù)含量。所以，生鮮配送商只要把服務(wù)做深入，自然會引來客戶。

安鮮達(dá)供應(yīng)鏈總裁助理楊端禎則認(rèn)為，生鮮對于物流的要求是快、溫控、安全、服務(wù)，對倉配一體化的要求高。

樊清信認(rèn)為，要解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高損耗、高成本問題，需從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，建立完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條，緊密聯(lián)系上下游企業(yè)，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，降低損耗?！皼]有哪一家企業(yè)能夠獨立建起一套完整的冷鏈體系，所以需要通過第三方、第四方冷鏈物流企業(yè)的信息化平臺，實現(xiàn)共同配送，集約化管理，從而降低成本?！?/p>

提高效率應(yīng)對成本難題

“電商總是殺價，能源成本在上升，人員成本在上升，物流價格卻不斷下跌。”程偉的話道出了生鮮冷鏈物流行業(yè)的一個奇怪現(xiàn)象：盡管冷鏈物流企業(yè)利潤并不高，但生鮮電商仍不斷壓低物流價格。

許文偉表示，合同物流的缺陷是每年要重新簽訂合同，而生鮮電商往往會借機壓價。對此，邱敏楓認(rèn)為，物流被降價，這是行業(yè)無法回避的問題。物流企業(yè)應(yīng)爭取簽訂長期合同，而非每年進(jìn)行競標(biāo)。

“在設(shè)計固定成本時要找出一個平衡點。在變動成本方面，生鮮和普貨的最大區(qū)別是生鮮是活的，碰一次就受傷一次，因此其標(biāo)準(zhǔn)化要求高于普貨，這就造成物流企業(yè)會使用大量人力，變動成本的70%到80%都是人力成本。要改變這一局面有兩種方法，一是尋找自動化技術(shù)，二是提高人員效率、優(yōu)化流程和操作方法。”針對冷鏈物流企業(yè)的成本難題，楊端禎給出了建議。

實施生鮮“最前一公里”預(yù)冷

生鮮產(chǎn)品“最前一公里”的預(yù)冷是保障生鮮品質(zhì)的關(guān)鍵一步，而我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷卻嚴(yán)重缺失。與會者呼吁冷鏈物流企業(yè)促進(jìn)生鮮產(chǎn)品源頭預(yù)冷。

程偉分析，從水果來看，進(jìn)口水果預(yù)冷做得比較好，一般通過集裝箱冷柜運輸，冷鏈較完善。國產(chǎn)水果中，可貯藏性水果預(yù)冷問題不大，運輸時冷鏈干線做好冷藏即可;不耐貯藏的漿果比較復(fù)雜，田頭采收要盡快預(yù)冷到位，然后再包裝、發(fā)貨。

許文偉說，在蔬菜方面，國內(nèi)只有麥當(dāng)勞、肯德基的蔬菜在產(chǎn)地進(jìn)行預(yù)冷，其他蔬菜均未經(jīng)預(yù)冷。如果前端未做預(yù)冷，在配送時采用冷鏈，對生鮮產(chǎn)品的傷害更大。程偉強調(diào)：“做生鮮是一項良心事業(yè)，需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同合作，假如前端做不好，后端再努力也無濟于事?！?/p>

企業(yè)必須提高專業(yè)度

“冷鏈物流企業(yè)一要做好信息化工作，讓信息更透明，二要讓冷鏈技術(shù)落地，運用到實際中，三要提供良好服務(wù)體驗?！睏疃说澱f。

邱敏楓表示，在電商行業(yè)，真正與客戶進(jìn)行面對面交流的只有配送員。配送人員在把產(chǎn)品交給客戶的同時，還應(yīng)向客戶傳遞品牌文化。為什么生鮮電商感覺冷鏈物流企業(yè)的價格過高，就是因為我們的服務(wù)沒有價值。如果有價值，那么不管成本多高，客戶都會買單。未來，生鮮電商領(lǐng)域分工一定會走上專業(yè)化道路。物流只有走向集約化，才有可能提高效率，降低成本。

程偉也認(rèn)可配送員的重要性：“不要認(rèn)為把牛排送到客戶家中，任務(wù)就完成了。有的客戶向配送員反映，你們的牛排很難吃，配送員回答說，牛排不是我們生產(chǎn)的，我們只負(fù)責(zé)配送。這樣的配送員是不合格的。”

萬德物聯(lián)在專業(yè)度方面進(jìn)行了有益探索，其研發(fā)的云平臺可以與任何一家生鮮電商進(jìn)行快速信息交換。無論是自有冷藏車還是第三方冷藏車，只要有GPS系統(tǒng)，就可以接入云平臺，消費者可以實時看到冷藏車的位置、全程的溫度變化。

程偉認(rèn)為，生鮮物流專業(yè)度很重要，品裕物流不做魚、肉，只做果、菜。另外，做冷鏈物流的只有懂產(chǎn)品，才能做到專業(yè)化。目前，市場上出現(xiàn)了不少第四方冷鏈物流，希望他們能夠整合資源，這樣，冷鏈物流企業(yè)可以沉下心，把服務(wù)賣出去。他說，如果能把最后一公里的服務(wù)做好，冷鏈物流的日子會好很多。

摘自《中國食品報》

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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