快遞網點做冷鏈，到底行不行？

時間：2024-10-04 14:31:11來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

冷鏈依舊是風口

有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在各種新鮮水果、生猛海鮮，老百姓只要想，就易如反掌。

一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來，這首唐代大詩人杜牧的千古名句引出的經典故事，如果是在我們如今的年代，楊玉環(huán)愛吃荔枝，無論在全國哪個地方，也不再需要李隆基那么大費周章、勞財傷民的博美人一笑了。原因就在于我們物流業(yè)的高速發(fā)展以及近年來冷鏈行業(yè)的迅速崛起，讓類似荔枝這種老百姓喜愛又難以保存的食品，能夠在最佳食用期內，出現(xiàn)在千家萬戶。

冷鏈的關注度持續(xù)提升，關鍵在于我國經濟發(fā)展巨大增速和居民收入持續(xù)提高，人們的消費水平和消費觀念也在不斷提升。在食品領域，人們對于食品品質、安全和新鮮度的要求越來越高。例如大熱的預制菜賽道，之所以能夠迅速占領餐飲市場，得到消費者認可，依靠的是預制菜本身產品力優(yōu)勢和順應了當下餐飲業(yè)發(fā)展大趨勢，那么如果沒有物流行業(yè)在背后做出穩(wěn)固的支持，沒有冷鏈運輸環(huán)節(jié)的高效工作，想必預制菜行業(yè)也不能增速如此之快。

根據(jù)雙壹走訪調研快遞網點發(fā)現(xiàn)，前幾年就開始投入冷鏈的快遞網點，目前盈利情況并不盡如人意，很多網點老板做了冷鏈之后持續(xù)虧損，有的已經打了退堂鼓。那么是否冷鏈真的不值得一做呢，筆者認為冷鏈目前還處于發(fā)展中摸索的階段，短期的不盈利，并不能給冷鏈行業(yè)直接否決。

就在今年2月13日，2023年中央一號文件《中共中央、國務院關于做好2023年全面推進鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》發(fā)布。一號文件對今年國家重要戰(zhàn)略方向有指導性的作用，而今年的一號文件，其中提到冷鏈行業(yè)的地方就多達三次。在抓緊抓好糧食和重要農產品穩(wěn)產保供中，對于加快冷鏈物流設施建設提出了新的要求；在推動鄉(xiāng)村產業(yè)高質量發(fā)展中也明確支持建設產地冷鏈集配中心。

建設縣域集采集配中心，推動農村客貨郵融合發(fā)展，大力發(fā)展共同配送、即時零售等新模式，推動冷鏈物流服務網絡向鄉(xiāng)村下沉。發(fā)展鄉(xiāng)村餐飲購物、文化體育、旅游休閑、養(yǎng)老托幼、信息中介等生活服務。鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)。

國家在鄉(xiāng)村振興層面是重點方向，而快遞下鄉(xiāng)，末端覆蓋率提升又是鄉(xiāng)村振興的橋梁，冷鏈作為物流運輸中重要一環(huán)，作用是毋庸置疑的，讓老百姓都能體驗“妃子笑”的待遇，是國家和物流行業(yè)的重要愿景之一。

因此，冷鏈從大熱至今，依舊是值得投入，值得等待的。

快遞網點做冷鏈盈利壓力大

據(jù)統(tǒng)計，2021年我國冷鏈物流市場規(guī)模為4184億元人民幣，2022年約為4900億元人民幣以上，預計在2026年將達到9371億元人民幣！市場前景非常廣闊。很多快遞網點老板，也是早早看中了冷鏈市場的發(fā)展?jié)摿?，憑借自身物流領域積累的經驗，入局冷鏈市場。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，目前來看快遞網點如果要做冷鏈的話，面臨很多問題，如何解決這些問題，任重而道遠。

市場集中度低，競爭混亂：中國冷鏈物流產業(yè)相較于美國、德國、日本等發(fā)達國家而言起步晚，冷鏈企業(yè)普遍“小而散”，冷鏈行業(yè)市場集中度不高。一則我國冷鏈市場集中度僅為美國的1/4。中國冷鏈物流百強企業(yè)的冷鏈業(yè)務占總行業(yè)市場規(guī)模約20.39%，但相比美國前五強企業(yè)占63%的市場份額，我國冷鏈市場集中度依然不高。二則我國冷鏈企業(yè)中大型企業(yè)較少，多為中小型企業(yè)，市場競爭力較弱。企業(yè)工商注冊數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存的冷鏈企業(yè)中小型企業(yè)數(shù)量占比高達99.28%。

因此冷鏈物流行業(yè)仍面臨散、小、雜的特點，導致了市場競爭比較激烈，加之未形成全鏈條監(jiān)管體系，行業(yè)監(jiān)管存在一定程度不完整，因此整體市場競爭亂，想殺出重圍難度大。

重資產投入壓力倍增：快遞網點做冷鏈很大優(yōu)勢就是現(xiàn)成的車輛、司機隨時可用，將本身自有快遞車輛分一些給冷鏈就可以，但冷鏈運輸?shù)奶厥庑詻Q定了必須投入冷藏車，也就意味著要加大投入，這中間產生的費用，短期內是無法收回的，重資產投入是必要手段，這非?？简炠Y金能力。

截至目前，我國的冷藏車數(shù)量只有3萬，而美國的冷藏車數(shù)量已經達到了20萬輛。很多水果、蔬菜根本沒有條件使用冷鏈運輸車輛，只能使用普通貨車運輸，導致水果、蔬菜的損耗率居高不下。冷鏈物流運輸設施的冷藏設施技術含量低，資源消耗量大、冷藏效果不好，控溫技術比較落后，無法保證低溫環(huán)境的穩(wěn)定性，一方面使得冷鏈物流運輸?shù)某杀揪痈卟幌拢硪环矫婕哟罅耸称纷冑|的可能性。而解決這些問題，都意味著必須要重金投入。

缺少高端對口管理人才：冷鏈相比快遞行業(yè)來說，成熟度遠遠不夠，快遞行業(yè)借力電商高速發(fā)展的風口，已經在這些年逐漸形成了規(guī)模效應，積累了非常豐富的實踐經驗與管理經驗，同時在行業(yè)摸爬滾打過程中也培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的管理人才和專業(yè)技能人才，這部分人屬于快遞行業(yè)的稀缺資源，也是金字塔頂端的行業(yè)翹楚。但冷鏈作為后起之秀，這方面人才極度匱乏，以前傳統(tǒng)冷鏈從業(yè)者，面臨近年行業(yè)巨變，已經逐漸不能適應新的發(fā)展格局，而新入行的快遞人才，也面臨思維上的轉變過程，靠以往快遞行業(yè)成功的經驗，已經不能適應新的挑戰(zhàn)。

因此招聘高素質的成本管理人員，針對冷鏈物流成本結構中的種種弊病，制定出科學合理的改善措施，提高冷鏈物流資源利用率，同時加大培訓學習力度，讓人才能夠持續(xù)賦能提高。只有這樣培育出更多高端對口人才，才能提升網點經營管理效能，實現(xiàn)盈利突破。

未來展望

冷鏈依舊是風口，巨大的市場前景有無限的商機，同時也面臨著諸多挑戰(zhàn)，但是就像如今眾多堅守多年的快遞網點一樣，一定會有困難和壓力，但是只要依靠自身強大的能力跨過重重險阻，最后站住的一定是強者和贏家！

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