據(jù)《貿(mào)易風》近日報道，由于集裝箱船運營商削減南美航線冷藏貨運價，冷藏船專家指責集裝箱班輪公司削減運價使冷藏船市場現(xiàn)貨運價急劇下跌為“愚蠢”。

冷藏船經(jīng)紀人和交易商報告阿根廷至歐洲貿(mào)易航線現(xiàn)貨運價急劇下跌。這主要是由于集裝箱船運營商包括馬士基航運公司、地中海航運公司和赫伯羅特把運價降低至每冷藏貨托盤180美元，而在此前冷藏船仍在收取每托盤超過270美元的運價。

經(jīng)紀人說，集裝箱班輪公司此舉是其面對集裝箱船市場需求缺乏而要侵占利潤豐厚的冷藏貨企圖的一部分。

據(jù)德國歐之路公司經(jīng)紀人Jorg Radtke說，集裝箱船運營商已經(jīng)在冷藏貨貿(mào)易航線上推出約相當于20艘中型至大型冷藏船的艙位。水果交易商Delmonte已以每天約1萬美元的租價短期期租了兩艘集裝箱船——1800TEU的“Mizar”輪（2005年建造）和姊妹船直至5月底。

據(jù)專門從事冷藏船租賃的經(jīng)紀人挪威Orion Shipping說，現(xiàn)在馬士基每周從厄瓜多爾到歐洲和圣彼得堡承運大約30萬水果箱冷藏貨。這相當于從冷藏船船東那里每周搶走兩船貨。

據(jù)測算，集裝箱船運營商收取每40英尺集裝箱3500美元的運費，這相當于每立方英尺0.65美元以下，而冷藏船船東仍在收取每立方英尺0.90美元的運費。

         一些市場觀察家認為集裝箱船運營商沒有必要削減運價。

Radtke說，集裝箱船運營商可能降價每托盤20美元甚至50美元以贏得阿根廷的出口生意是可以理解的。但超過這個幅度則“完全是愚蠢的”，尤其是當冷藏船船東仍使運價穩(wěn)定維持在每托盤250美元的時候。

         Radtke稱：“在冷藏貨市場有很多人搖著頭試圖了解集裝箱船運營商的所作所為?！?

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