隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的提高和人們消費習(xí)慣的改變，以水產(chǎn)品、畜產(chǎn)品、果蔬及花卉為代表的冷鏈物流日漸趨熱，成為人們關(guān)注的焦點。

所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

冷鏈物流的適用范圍包括初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。

在今年舉辦的全國花卉進(jìn)出口工作研討會上，來自農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部和國家林業(yè)局等花卉主管部門官員和從事花卉生產(chǎn)、進(jìn)出口企業(yè)人士普遍認(rèn)為，有七大“瓶頸”制約我國花卉出口，其中把物流“瓶頸”列為第一。具體表現(xiàn)在運費高、冷鏈系統(tǒng)不配套、鮮活產(chǎn)品難以取得保險三個方面。據(jù)了解，鮮花品質(zhì)50%取決于種植，50%來自采后保鮮。荷蘭拍賣市場協(xié)會的專家稱，我國一些地區(qū)生產(chǎn)的鮮花達(dá)到了歐洲一流水平，但是由于我們的鮮花生產(chǎn)從基地到采后處理及包裝、倉儲、運輸?shù)乃协h(huán)節(jié)，幾乎都程度不同地存在冷鏈環(huán)節(jié)中斷情況，致使鮮花售前保鮮期大大縮短，對到達(dá)目標(biāo)市場后的品質(zhì)造成了極大影響。

全球知名的戰(zhàn)略咨詢公司科爾尼的專家認(rèn)為，中國功能單一、成本高昂的物流水平使得為冷鏈產(chǎn)品提供物流服務(wù)的供應(yīng)商多數(shù)還停留在“地窖”式運作的水平，在對溫度有特別要求的產(chǎn)品中，只有15％得到了妥善的保存，這個比例與歐美同類產(chǎn)品達(dá)85％的比例形成強烈對比。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前，我國的冷藏物流業(yè)尚處于初級階段，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征比較強，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業(yè)領(lǐng)袖。從全國范圍來看，原有冷藏鏈設(shè)施一般自成系統(tǒng)、時有斷裂、不能連網(wǎng)、效率低下，距離構(gòu)建現(xiàn)代化低溫物流體系差距甚大：

一是硬件設(shè)施建設(shè)不足。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車?yán)洳乇剀囕v只有美國的1/7，日本的1/4。全國總運行的33.8萬輛車中，冷藏車只有6970輛。據(jù)上海新天天大眾低溫物流有限公司經(jīng)理戴偉民介紹，上海目前冷庫總儲量為35.4萬噸，人均冷庫占有量僅為發(fā)達(dá)國家的萬分之五，其中，約七成冷庫已有近30年庫齡，已經(jīng)很難適應(yīng)時代的需求。

二是冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少。現(xiàn)在絕大多數(shù)的冷藏物流供應(yīng)商只能提供冷藏運輸服務(wù)，并非完全意義上的冷藏物流服務(wù)。當(dāng)前，很少有供應(yīng)商能保證對整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業(yè)務(wù)外包，只能是自行經(jīng)營，即使外包，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運送。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。

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