我談其中一種分法的物流知名公司吧。物流按重量段分為快遞，大包裹，零擔(dān)物流，大貨物流，整車運(yùn)輸幾條賽道。

快遞:傳統(tǒng)上說的三通一達(dá)或者通達(dá)百:中通快遞，圓通快遞，韻達(dá)快遞，申通快遞，百世快遞（前身匯通快遞），順豐快遞，郵政EMS，這七家占了國內(nèi)快遞市場80.4%的份額，占有率還在進(jìn)一步集中，馬太效應(yīng)明顯，其他快遞基本上沒啥機(jī)會(huì)了，所以全峰快遞，國通快遞，如風(fēng)達(dá)等二三線品牌都涼了。宅急送收縮戰(zhàn)線，轉(zhuǎn)型落地配和合同物流，算不得快遞了。品駿快遞賣身順豐，快遞江湖也沒這號(hào)了。還有一種說法同城配送又是快遞再細(xì)分的一個(gè)市場，也算物流，那就有美團(tuán)外賣，蜂鳥配送雙巨頭。PS:從這也可以看出物流是個(gè)寬泛的概念，快遞，配送只是其中一部分，所以別說快遞比物流大了。

大包裹:優(yōu)速首先提出，算是市場細(xì)分下各有側(cè)重跑出來的一條賽道，知名的有:優(yōu)速物流，速爾快遞，德邦快遞。這個(gè)不太好分，因?yàn)榘叫?，毛利越高，所以快遞往上，零擔(dān)物流往下，都在爭奪這塊蛋糕。目前的三家只是大部分貨滿足這個(gè)概念，從整體貨量票數(shù)上看可能不如其他家（一家之言）。

零擔(dān)物流:安能物流，百世快運(yùn)，德邦快遞（物流），中通快運(yùn)，順豐重貨/順心捷達(dá)，壹米滴答，后起之秀韻達(dá)快運(yùn)。安能快遞去名后大量小貨流入安能物流網(wǎng)絡(luò)，安能單票貨重在降低。德邦物流改名快遞，從零擔(dān)物流老大轉(zhuǎn)型，前路艱險(xiǎn)。壹米滴答是整合區(qū)域?qū)＞€聯(lián)網(wǎng)，前期更接近大貨物流，現(xiàn)在也在降低票均重量，19年還收購了優(yōu)速。帶快遞字樣的自然是快遞品牌利用自身資源爭奪市場，另立品牌擴(kuò)大市場份額的。老牌零擔(dān)物流（天地）華宇，佳吉，新邦，遠(yuǎn)成或轉(zhuǎn)型或被收購，過的不太如意。

大貨物流:更多掌握在專線和物流園手中，他們聯(lián)盟或者重組品牌爭奪市場，知名的有:壹米滴答，德坤，吳越物流，聚盟等，這塊市場競爭激烈，利潤微薄，還沒有跑出一家能以這個(gè)重量段為主定位的全網(wǎng)型知名公司。還有傳化物流這種以物流地產(chǎn)切入這塊市場的，但他更接近于專線的聚合，是個(gè)松散的貨運(yùn)平臺(tái)。還有個(gè)知名品牌卡行天下，后來該行落地配，最新消息是破產(chǎn)重組了。

整車物流:這塊很難界定，所有人，所有公司都可以開展這個(gè)業(yè)務(wù)。我們以聚合車輛和大宗貨源來選擇的話就有省省回頭車，貨車幫/運(yùn)滿滿（兩者已合并成滿幫集團(tuán)），特運(yùn)通（特種設(shè)備特種車輛運(yùn)輸）。這基本上是互聯(lián)網(wǎng)+物流，一手整合了車資源，一手整合了線下信息部（黃牛），是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流改造最徹底的一個(gè)市場。

這里還有幾家物流是橫跨快遞，配送，倉儲(chǔ)，物流運(yùn)輸，冷鏈物流，整車運(yùn)輸?shù)闹?順豐快運(yùn)，京東物流，蘇寧物流（收購了天天快遞）。

物流還有很多知名公司，限于篇幅和分類的復(fù)雜性，就不一一例舉了 ，希望能幫到你！??！

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

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