國際物流數(shù)字化發(fā)展熱點和趨勢解析——《2022國際物流產業(yè)數(shù)字化發(fā)展報告》節(jié)選②

時間：2023-01-16 20:09:53來源：food欄目：物流新聞閱讀：

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《2022國際物流產業(yè)數(shù)字化發(fā)展報告》（簡稱《報告》）由運去哪與上海國際航運研究中心、中國船東協(xié)會、中國港口協(xié)會、中國集裝箱行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布。

該報告深度剖析全球國際物流數(shù)字化發(fā)展新趨勢，解讀了“當下國際物流發(fā)展總體態(tài)勢，國際物流數(shù)字化發(fā)展階段，國際物流數(shù)字化涌現(xiàn)的新技術？國際物流數(shù)字化正在面臨的挑戰(zhàn)，以及國際物流數(shù)字化如何賦能行業(yè)？推動行業(yè)發(fā)展？有哪些優(yōu)秀案例？”等國際物流數(shù)字化發(fā)展核心問題，是具有前瞻價值的行業(yè)發(fā)展指南。

繼上周發(fā)布，本文將繼續(xù)摘錄報告部分精華內容，供大家參考和借鑒。如想獲取本報告，

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第一章

[ 國際物流數(shù)字化發(fā)展態(tài)勢 ]

1.3 國際物流數(shù)字化發(fā)展熱點與趨勢

1 資源整合步伐加快

過去和現(xiàn)在的資源整合的關注點已經(jīng)出現(xiàn)差異。過去的資源整合以同業(yè)并購為主，一般是指單純的規(guī)?；氖召彙，F(xiàn)在，資源整合不再局限于簡單的并購，而是從生態(tài)鏈的角度出發(fā)，著眼于生態(tài)鏈中對關鍵節(jié)點和關鍵資源的布局。

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圖1-14 2021年至今部分資源整合事件

如今，各企業(yè)也在開始布局一些物流實體資產。倉庫和堆場是目前比較受追捧的資源。其原因可能在于倉庫、堆場與每一票貨物、每一個集裝箱都息息相關，但其管理、運營、布局的數(shù)字化程度不高，且資源相對集中，未來仍有很大的發(fā)展空間。當前，運去哪、全球捷運、普洛斯、亞馬遜等各個領域的玩家在海外倉、港口堆場等倉儲物流資源方面均有不同程度的布局。

2 數(shù)字化互聯(lián)協(xié)同加強

隨著新冠疫情影響疊加貿易保護主義進一步抬頭，全球供應鏈遭遇嚴峻挑戰(zhàn)，這對穩(wěn)鏈保供提出更高的要求。而物流是長鏈條、多角色的流程，一個環(huán)節(jié)的效率會對整個物流鏈的效率產生影響。因此，企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與政府之間利用數(shù)字化手段多途徑加速協(xié)同合作，以提高供應鏈的韌性。這種協(xié)同表現(xiàn)在業(yè)務協(xié)同和數(shù)據(jù)信息協(xié)同等多個方面。

1）上下游企業(yè)之間的協(xié)同加強

在業(yè)務協(xié)同方面，異業(yè)合作正在加快。由于疫情期間船舶停航、空箱短缺、船期不準、運價飛漲等問題的涌現(xiàn)，產業(yè)中對于“船-港-貨”協(xié)同能力的要求提升。與此同時，零售業(yè)、制造業(yè)、國際貿易的數(shù)字化對物流數(shù)字化提出了更高效、精細、柔性的新需求。這加速了上下游企業(yè)之間的業(yè)務協(xié)同。

此外，疫情也加速了企業(yè)之間的協(xié)同化進程。伴隨著疫情的持續(xù)，遠程會議、移動辦公、網(wǎng)上訂艙等線上操作方式給物流管理和操作的線上解決方案帶來新的機遇，企業(yè)更加依賴于無接觸、可視化的服務和線上化交流。

在信息數(shù)據(jù)協(xié)同方面，區(qū)塊鏈和標準制定成為新的發(fā)力方向。航運數(shù)字化的基本標準長期缺失，急需一套規(guī)范和標準來統(tǒng)一基礎編碼和交換格式。此外，航運標準的制定已經(jīng)打破傳統(tǒng)的邊界。除了行業(yè)協(xié)會外，船公司、港口、科技公司也在積極推動。

2）企業(yè)與政府之間的協(xié)同加強

未來，政府更需要數(shù)字化的手段加強與企業(yè)的協(xié)同和對企業(yè)的業(yè)務監(jiān)管，這可能導致合規(guī)成本會上升，而數(shù)字化手段是降低企業(yè)合規(guī)成本，加強協(xié)同的重要途徑。

從業(yè)務監(jiān)管的角度看，政府會趨向于利用數(shù)字化手段加強業(yè)務監(jiān)管。這一方面是由于信息不對稱，使得在黑天鵝事件發(fā)生時會出現(xiàn)市場恐慌的現(xiàn)象。政府必然會綜合考慮市場因素，利用數(shù)字化技術加強對運費和定價機制的監(jiān)管，提高資源的合理配置。

從數(shù)據(jù)安全的角度看，政府未來勢必會加強對企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)的保護。一方面，物流數(shù)據(jù)關系到國家的貿易和經(jīng)濟情況，各國都在重視數(shù)據(jù)和保護數(shù)據(jù)。我國通過《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》，國外NortonLifeLock、McAfee、Cape Privacy、Sharemind等互聯(lián)網(wǎng)公司加速布局數(shù)據(jù)安全，能看到數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)保護是大勢所趨。另一方面，貨物瞞報、監(jiān)管互認、執(zhí)法互信等均要求政府層面基于數(shù)字化手段進行管理。

綜上，政府將進一步加強對企業(yè)的數(shù)字化監(jiān)管和治理，加強與企業(yè)之間的協(xié)同和聯(lián)系，這可能在一定程度上在增加企業(yè)的合規(guī)成本。反過來，企業(yè)在開展物流業(yè)務的同時，既需要加強與海關等政府部門的協(xié)同，也需要利用互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等數(shù)字化技術進行自我監(jiān)督，降低合規(guī)成本。

3 物貿匯一體化協(xié)同發(fā)展

物貿匯一體化協(xié)同發(fā)展是貿易便利化、物流智慧化的必然條件。目前，以船公司為代表的物流企業(yè)正在加速物貿一體化發(fā)展。在海運費飆升的2021年，各大船公司將很大一部分收益用于提升其供應鏈服務的能力，如馬士基先后收購香港利豐物流、B2C Europe（歐洲）、Visible SCM等企業(yè)，這說明除了傳統(tǒng)航運外，船公司將一部分精力放在了與貿易的結合上，以增強其供應鏈服務的可靠性。此外，部分船公司也與一些支付平臺展開合作，進行流程標準化和線上支付的試點。

除了船公司以外，貿易端尤其是制造業(yè)也在向物流端延伸。這一定程度上是因為隨著跨境電商的井噴式發(fā)展使得市場對物流服務的時效性、經(jīng)濟性和安全性有了更高的要求，貨主或電商平臺需要對物流有更強的掌控力。例如美的集團通過自行搭建物流平臺安得智聯(lián)科技股份有限公司，為家電、快消領域的提供物流服務；華為通過建立華為物流以增強物流服務。

此外，在國際貿易和國際物流始終繞不過去的支付結算板塊也取得一定進展。支付結算一直是國際物貿匯一體化中的一個難題。其原因在于各角色之間的互信問題，中立性問題和信息傳遞問題難以解決。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈等技術，以及代表企業(yè)與代表平臺之間的試點合作，支付數(shù)字化迎來突破。如中國國際貨代聯(lián)合會WIFFA與智能合約解決方案提供商BlueX Trade共同合作加快國際貨運在線交易和跨境結算支付的功能開發(fā)。

4 數(shù)字化驅動新的業(yè)態(tài)模式增長

隨著國際物流數(shù)字化的轉型進入深水區(qū)，其發(fā)展已不是簡單的將線下業(yè)務放在線上受理，而是利用數(shù)字技術對國際物流的全流程進行模式再造。因物流數(shù)字化轉型催生出的新的業(yè)態(tài)模式大致可分為以下三類：

1）精細化服務類

依靠數(shù)字化手段，物流服務能夠集成更多的需求和資源，從而衍生出更精細化的服務，例如更小單元化貨物的報價、運輸和配送是因為通過數(shù)字化手段整合了大量的小批量發(fā)貨人和收貨人信息，并進行業(yè)務優(yōu)化等。

2）資源集約類

依靠數(shù)字化手段，物流資源能夠相互協(xié)調，高效運轉。例如重箱卸貨后可直接至就近倉庫裝貨；集卡運輸零擔貨物；異地海關建立“聯(lián)動接卸”監(jiān)管模式，實現(xiàn)進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，均是依據(jù)數(shù)字化手段實現(xiàn)資源配置優(yōu)化的表現(xiàn)。

3）流程再造類

由于新的消費需求、貿易需求和運輸需求而衍生出的新興產業(yè)必然會有更高的數(shù)字化水平。當前，許多船公司推出速航業(yè)務，在數(shù)字化的加持下，信息流轉速度發(fā)生了質的變化，這體現(xiàn)在海外小包裹訂單在貿易平臺完成下單后，在出口國可以直接貼好快遞配送面單，再進行海上運輸。由此看來，在各行各業(yè)都在追逐數(shù)智化的時代，由傳統(tǒng)行業(yè)催生出的新業(yè)態(tài)一般會自帶數(shù)字化的屬性，并能更快適應市場的發(fā)展。

這些新業(yè)態(tài)的產生極可能給未來的物流發(fā)展帶來翻天覆地的變化。將零散的物流服務整合為一體化解決方案，為客戶提供國際貿易“包郵”的門到門服務，是國際物流數(shù)字化發(fā)展的一大趨勢。這種趨勢有可能帶來貿易結構的變化，即未來可能在港口交付貨物的情況將越來越少，取而代之的是收貨倉庫或者收貨人指定的其它地方。屆時，主流的貿易形式和貿易術語都可能改變。

第二章

[ 國際物流數(shù)字化技術生態(tài) ]

2.1 國際物流數(shù)字化業(yè)務構成

傳統(tǒng)的物流模式下，物流的各個環(huán)節(jié)相互割裂，欠缺信息共享，限制了業(yè)務協(xié)同的效率，同時單一的環(huán)節(jié)也使得管理者缺乏系統(tǒng)的觀點去看待整個物流過程。而數(shù)字化的應用正好有利于構建全程的國際物流服務網(wǎng)絡，提升物流的業(yè)務全程化。

1 物流數(shù)字化業(yè)務模塊分析

本報告中的物流數(shù)字化業(yè)務模塊劃分邏輯是按照國際物流中端到端運輸?shù)纳现邢掠稳^程來進行，將其分為物流需求對接、出口物流、運輸協(xié)同和境外交付這四個模塊。其中，物流需求對接這一模塊是從全局的視角來整合這些物流的服務和資源，這些服務和資源的對接，包括制定完整的物流方案場景、全程的供應鏈管理以及完成交易的供應鏈金融場景。

打開網(wǎng)易新聞查看精彩圖片圖2-1物流數(shù)字化業(yè)務模塊圖

2 物流數(shù)字化業(yè)務商業(yè)價值分析

對于物流數(shù)字化業(yè)務的商業(yè)價值分析，本報告將采用結果導向，分析每個物流數(shù)字化業(yè)務場景對解決國際物流業(yè)務痛點的可行性，并在此基礎上從技術門檻、市場空間和盈利模式三個維度去評價每個場景的商業(yè)價值。物流數(shù)字化業(yè)務將先進的數(shù)字化技術應用于物流的業(yè)務場景中，能有效地解決各場景的業(yè)務痛點。

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表2-1物流數(shù)字化業(yè)務痛點分析

基于表2-1的分析以及收集的專家調研問卷結果，以下將從技術門檻、市場空間和盈利模式三個維度去評價每個場景的商業(yè)價值。對于三個維度的權重大小是根據(jù)國際物流行業(yè)的投資情況和業(yè)務情況進行分配，其中技術門檻占20%，市場空間占55%，盈利模式占25%。

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表2-2物流數(shù)字化業(yè)務專家調研問卷結果

由表2-2可知，在線訂艙、出口報關、干線運輸、集疏運輸和數(shù)字堆場的技術得分相對較高，這就意味著它們的技術門檻相對較低。在市場空間這一指標中，金融支付這一場景的得分遠遠高于其他場景，這表明目前國際物流數(shù)字化業(yè)務中，金融支付仍是一個具有較大潛力的市場，使得企業(yè)進行業(yè)務模式上的探索和創(chuàng)新。在盈利模式上，干線運輸?shù)姆种底罡?，這說明該場景的市場定位較準確，盈利模式較明確，如何實現(xiàn)干線運輸中的數(shù)字化很有可能會是未來市場的熱點。

基于以上調研問卷的結果，創(chuàng)建了“物流數(shù)字化業(yè)務商業(yè)價值評估圖”以直觀地展現(xiàn)各個業(yè)務場景的商業(yè)價值。

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圖2-2 物流數(shù)字化業(yè)務商業(yè)價值評估圖

2.2 物流數(shù)字化技術方案

數(shù)字化技術的崛起和推廣給物流行業(yè)注入了新的活力，在后疫情時代，國際物流正面臨全新的變革和挑戰(zhàn)，數(shù)字化已成為行業(yè)降本增效的重要推動力，許多物流企業(yè)也紛紛走上了數(shù)字化轉型的道路。面對行業(yè)的痛點，許多物流企業(yè)開始引進數(shù)字化技術，并且在相關領域取得了廣泛應用（詳情見圖2-3）。

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圖2-3數(shù)字化技術應用劃分圖

1 業(yè)務數(shù)字化應用技術——物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)了物與物之間的互聯(lián)和物流過程的可視化、透明化，物聯(lián)網(wǎng)技術目前在貨物監(jiān)控、資產管理、車隊管理與貨品跟蹤相關領域應用較為廣泛與成熟。相關企業(yè)也相繼推出貨物可視化追蹤、倉庫資產盤點及維護、冷鏈溫度監(jiān)控等智能解決方案。

2 業(yè)務數(shù)字化應用技術——區(qū)塊鏈

區(qū)塊鏈技術實現(xiàn)了物流過程中信息的可靠傳遞、資金的可靠流轉，目前在資金多方協(xié)作下的數(shù)據(jù)隱私保護、代采代購、存貨質押場景中貨物資產化和數(shù)字化、全球貨運信息共享等場景下應用較為成熟與廣泛。相關企業(yè)根據(jù)該技術并結合具體業(yè)務場景推出在線支付平臺、數(shù)字倉單等解決方案來保證數(shù)據(jù)完整可信、解決賬實相符等問題。

3 業(yè)務數(shù)字化應用技術——SaaS工具

SaaS系統(tǒng)以互聯(lián)網(wǎng)平臺+移動互聯(lián)網(wǎng)平臺為載體，將貨主、三方物流冷鏈服務公司、承運商、車隊、司機和收貨人連接在一起，通過從訂單的導入，到調度、追蹤、異常管理、對賬，以實現(xiàn)物流管理效率提升與物流產業(yè)的信息化水平。SaaS工具在干線運輸、倉儲精細化管理、出口報關，進口清關等諸多物流場景中具有廣泛應用。相關企業(yè)以SaaS工具為基礎推出了在線報關軟件、運輸管理軟件、倉儲管理軟件等數(shù)字化物流解決方案。

4 業(yè)務數(shù)字化應用技術——電子商務

電子商務利用計算機技術、網(wǎng)絡技術和遠程通信等技術，實現(xiàn)了物流業(yè)務的電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡化，將物流業(yè)務場景從線下拓展到了線上，實現(xiàn)了業(yè)務的在線受理。電子商務在物流業(yè)務在線辦理、一站式物流服務等方面有著廣泛應用。物流企業(yè)基于電子商務逐步推出了數(shù)字化訂艙平臺、端到端物流服務平臺等物流解決方案。

5 流程自動化應用技術——自動化機械

自動化機械利用自動化、智能化設備來實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)上的具體操作的自動化，其在貨物自動分揀、倉庫盤點、碼頭集裝箱自動化搬運等方面有著廣泛的應用。自動化機器的出現(xiàn)改善了人工作業(yè)效率低下的問題。數(shù)字化企業(yè)將該技術運用到實際中相繼推出了3D自動化分揀、倉儲智能機器人、自動化盤庫等智能解決方案。

6 流程數(shù)字化應用技術——超自動化技術

超自動化是RPA技術的進一步發(fā)展，包含RPA、AI、iPaaS、低代碼、流程挖掘等前沿技術，用以實現(xiàn)端到端的業(yè)務自動化。超自動化廣泛應用于高度人工化的場景，包括客戶管理、款項支付、接受訂單和客戶數(shù)據(jù)更新等場景。

7 經(jīng)營智慧化應用技術——自動駕駛與自主設備

從全球范圍來看，多數(shù)自動駕駛系統(tǒng)仍然是處于自動輔助駕駛階段，少數(shù)能達到在封閉環(huán)境或者半封閉環(huán)境中實現(xiàn)無人化。自主駕駛駕駛在干線物流運輸、港口貨物運輸?shù)葓鼍坝兄^多應用。近幾年自動駕駛集裝箱搬運、自動駕駛物料搬運、干線物流卡車自動駕駛系統(tǒng)等智能方案也被相繼推出。

8 經(jīng)營智慧化應用技術——大數(shù)據(jù)決策支持

大數(shù)據(jù)智能決策雖然目前還無法完全取代員工的經(jīng)驗與能力，但已經(jīng)可以在一定程度上幫助企業(yè)提升效率，優(yōu)化成本。大數(shù)據(jù)決策在智能管理訂單數(shù)據(jù)、單證識別、車隊數(shù)字化管理、物流資源最優(yōu)化配置等方面有著廣泛應用。相關企業(yè)將大數(shù)據(jù)決策技術運用到到物流業(yè)務中誕生了輔助供應鏈的決策系統(tǒng)、智能裝柜、智慧場站系統(tǒng)、數(shù)字化車隊管理系統(tǒng)等一系列解決方案。

9 經(jīng)營智慧化應用技術——數(shù)字孿生與元宇宙

數(shù)字孿生與元宇宙目前尚且沒有得到廣泛應用。當前，供應鏈處于數(shù)字化轉型的初級階段，例如數(shù)字基礎設施、數(shù)字標準規(guī)范和數(shù)據(jù)安全保護尚未健全，難以落地元宇宙應用。但是，在個別業(yè)務（如港口、碼頭）應用場景中，數(shù)字孿生、虛擬現(xiàn)實、增強現(xiàn)實、仿真計算等技術要素已經(jīng)得到一定的應用探索，來解決港口、碼頭經(jīng)營中的決策和管理問題。

2.3 物流數(shù)字化標準與安全

目前，物流行業(yè)的標準化已經(jīng)成為企業(yè)提高運作效率、增強競爭力、實現(xiàn)數(shù)字化轉型的必然需求和重要手段。

放眼全球，德國、美國、日本等發(fā)達國家，較早開始探索和制定物流體系的標準，標準的制定較為完善，幾乎涵蓋物流各個環(huán)節(jié)。在物流的信息化、數(shù)字化方面，國外標準側重編碼規(guī)則、數(shù)據(jù)格式、協(xié)作共享。

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圖2-25 國內外有影響力分業(yè)務物流數(shù)字化標準氣泡圖（不完全統(tǒng)計）

雖然近年來，我國物流領域相關企業(yè)參與國際化標準及制定的積極性明顯提高，參與制定的《集裝箱RFID貨運標簽系統(tǒng)》（ISO 18186：20011）等一系列國際標準的制修訂，但總體來說，水平和能力仍有待提升。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與全國物流標準化技術委員會編制的《物流標準目錄手冊》（2021 版），我國物流標準體系的實際研究情況，物流信息標準化一般包括單證、編碼、信息系統(tǒng)、信息交換、報文、信息技術應用六類。截至2021年，物流信息標準共225項，物流信息標準體系標準記表如表2-3。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)物流信息化標準中推薦性國家標準占比高達約82%，行業(yè)標準較少，在數(shù)字化的浪潮下，各企業(yè)應利用深耕行業(yè)多年的實踐經(jīng)驗，積極參與行業(yè)數(shù)字化標準的制定，建立技術壁壘，搶占數(shù)字化轉型先機。

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表2-3 物流信息標準體系標準記表

目前，中外紛紛布局航運物流標準化制定，搶占行業(yè)標準話語權。占據(jù)集裝箱運力市場70%份額的數(shù)字集裝箱運輸協(xié)會（DCSA）自成立以來，發(fā)布了一系列集裝箱行業(yè)通用信息技術標準，從標準制定布局，為數(shù)字化發(fā)展奠定基礎。

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圖2-26 DCSA打造數(shù)字標準生態(tài)圈

我國在區(qū)塊鏈相關標準制訂方面已有一定突破。如交通部出臺《基于區(qū)塊鏈的進口干散貨進出港業(yè)務電子平臺建設指南》、《基于區(qū)塊鏈的進口集裝箱電子放貨平臺建設指南》旨在指導規(guī)范區(qū)塊鏈在相關業(yè)務場景中的應用，加快航運數(shù)字化轉型。

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圖2-27 我國航運區(qū)塊鏈標準

上海作為排名第三的國際航運中心，積極建設航運數(shù)字化標準體系。如2022年7月，上海市打造船舶供應與服務標準體系，推出《船舶供應服務物料產品分類預編碼要求》等團體標準，以解決船供物料編碼陳舊、缺失等造成的供應業(yè)務出錯問題。

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圖2-28 上海市航運數(shù)字化標準

航運物流數(shù)據(jù)關乎國家重要戰(zhàn)略利益，也存在天然的涉外屬性，隨著行業(yè)數(shù)字化程度越來越高，網(wǎng)絡攻擊、信息安全、數(shù)據(jù)泄露等風險目前呈高頻的上升趨勢。

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圖2-29 航運物流數(shù)據(jù)安全威脅大事件

面對日益嚴峻的數(shù)據(jù)安全威脅，不少國家通過頒布政策法規(guī)、加強監(jiān)管執(zhí)法、提升安全治理技術能力等舉措，全面強化數(shù)據(jù)安全保護。

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圖2-30 主要國家和地區(qū)數(shù)據(jù)安全保護舉措

在國際物流數(shù)字化轉型的浪潮下，數(shù)字化標準的制定及數(shù)據(jù)安全保護是企業(yè)發(fā)展過程中需要重視的兩個重點。標準的制定不僅促進了行業(yè)信息效率的協(xié)同，頭部企業(yè)通過制定標準，建立了新的規(guī)則，以此來強化自身在未來數(shù)字化發(fā)展中的競爭優(yōu)勢。另一方面，國際物流業(yè)務本身具有極強的涉外屬性，在當前國際政治背景下，數(shù)據(jù)安全是國家安全的重要內容， 2021年9月，中國正式實施《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》為數(shù)據(jù)安全和合規(guī)提供法律支持，企業(yè)應對數(shù)據(jù)安全問題加以重視并積極應對。

未來，企業(yè)應立足自身發(fā)展需要和市場需求，探索標準化的建設，積極推動行業(yè)標準、團體標準的立項，充分發(fā)揮企業(yè)對市場反映靈敏的優(yōu)勢。在此基礎上，探索建立國家標準、國際標準的可能，為提升行業(yè)在國際上的影響力貢獻力量。另一方面，企業(yè)應厘清自己的數(shù)據(jù)庫，對數(shù)據(jù)進行分類、分級，設立保護機制，以符合相關法律法規(guī)的要求。

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