隨著生鮮配送及電子商務(wù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)生鮮配送冷鏈物流的需求不斷增長(zhǎng)，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈物流起步比較晚，而國(guó)外冷藏運(yùn)輸已經(jīng)有160年的發(fā)展歷史，國(guó)內(nèi)外的冷鏈物流有什么區(qū)別？國(guó)外冷鏈物流有什么優(yōu)勢(shì)？

冷鏈物流的發(fā)展歷程

第一階段由于制冷機(jī)、冷凍劑和電冰箱的發(fā)明，制冷技術(shù)開始廣泛應(yīng)用于食品工業(yè)，食品工業(yè)得到了迅猛發(fā)展。隨后制冷技術(shù)向著規(guī)?；?、工業(yè)化發(fā)展，1908年，工程師Albert?Barrier在說明控制低溫條件能確保易腐食品品質(zhì)時(shí)，第一次使用了法語冷鏈(Chainedu?Froid)這一術(shù)語，冷藏鏈初步形成。

第二階段冷鏈物流已逐漸走向成熟，運(yùn)輸品類更加多樣化，制冷技術(shù)和運(yùn)輸設(shè)備更加先進(jìn)。但是，由于這一時(shí)期仍然處于傳統(tǒng)工業(yè)化時(shí)代，冷藏食品零售業(yè)剛剛興起，零售商對(duì)冷鏈物流效率要求不高，交通設(shè)施相對(duì)落后，因此冷鏈物流在運(yùn)行效率和配送銜接上還不夠完善。

第三階段的冷鏈物流已演化成為多品種、小批量、標(biāo)準(zhǔn)化和法規(guī)化模式，“冷鏈”的概念已由之前的“原產(chǎn)地初預(yù)冷冷庫(kù)冷藏運(yùn)輸批發(fā)站點(diǎn)冷庫(kù)”發(fā)展成為“原產(chǎn)地一初預(yù)冷一冷庫(kù)冷藏運(yùn)輸一批發(fā)站點(diǎn)冷庫(kù)零售商場(chǎng)冷柜一消費(fèi)者冰箱”。這一階段的冷鏈物流已基本發(fā)展成熟。

總而言之，國(guó)外的冷鏈物流發(fā)展歷程是漸進(jìn)式的。

我國(guó)冷鏈物流的現(xiàn)狀

隨著人們生活水平的穩(wěn)步提高，消費(fèi)逐步升級(jí)，對(duì)于生鮮產(chǎn)品的需求增加，冷鏈物流行業(yè)開始受到廣泛關(guān)注。冷鏈物流的核心是“恒溫”，而且冷鏈物流的搭建對(duì)于相關(guān)的信息技術(shù)水平和設(shè)施硬件水平有很高的要求，需要不斷研發(fā)改進(jìn)衛(wèi)星定位和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)，并將之應(yīng)用到生鮮配送冷鏈物流的配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行全程定位和溫度監(jiān)控。

我國(guó)冷鏈主要分布在華東、華北、華中等發(fā)達(dá)地區(qū)，尤其是上海、廣東等沿海地區(qū)的冷鏈設(shè)施比較完善，發(fā)展水平較高。而對(duì)于中西部地區(qū)冷庫(kù)則比較短缺，關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。

目前，隨著信息技術(shù)的不斷研發(fā)進(jìn)步，整個(gè)冷鏈物流行業(yè)得到飛速發(fā)展，并進(jìn)入了整合階段，大量資本的涌入也成就了許多有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

國(guó)外冷鏈物流的發(fā)展

國(guó)外的冷藏運(yùn)輸距今已有160多年的歷史，很多發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流發(fā)展都已趨成熟。

日本：日本生鮮配送從采購(gòu)、加工、預(yù)冷、冷藏、運(yùn)輸?shù)戒N售等所有環(huán)節(jié)都有冷鏈保鮮貫穿始終。而且日本十分注重冷鏈技術(shù)的相關(guān)研究，不斷投資開發(fā)冷鏈機(jī)械、低溫流通設(shè)施等技術(shù)。

美國(guó)：美國(guó)打造了生鮮冷鏈流通體系，從農(nóng)戶的采購(gòu)后預(yù)冷到冷庫(kù)的冷藏，再到冷藏運(yùn)輸、批發(fā)站冷藏等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了追溯系統(tǒng)和冷鏈配送的全覆蓋。

德國(guó)：德國(guó)的生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷售網(wǎng)點(diǎn)的全過程都嚴(yán)格處在標(biāo)準(zhǔn)化的溫度環(huán)境中，并且主要制冷設(shè)備完全通過電腦精細(xì)操控，保障了生鮮產(chǎn)品的高品質(zhì)。

加拿大：加拿大生鮮配送的全過程都保證了低溫控制，使得生鮮產(chǎn)品在儲(chǔ)存運(yùn)輸過程的損耗得到了極大的降低。

國(guó)外冷鏈物流有什么優(yōu)勢(shì)？

冷鏈應(yīng)用水平比較高

目前發(fā)達(dá)國(guó)家生鮮產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率已經(jīng)達(dá)到了90%，而我國(guó)僅有30%，與發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平差距較大。冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的不完善導(dǎo)致我國(guó)大部分生鮮產(chǎn)品都在常溫下流通，損耗過大。在發(fā)達(dá)國(guó)家，平均每千人配有1輛公路冷藏車，而在我國(guó)，這個(gè)數(shù)目從一千增加到了1.7萬。

冷鏈物流成本比較低

由于國(guó)外冷鏈管理系統(tǒng)比較完善，基本實(shí)現(xiàn)生鮮配送環(huán)節(jié)的全覆蓋，成本比較能夠控制。而我國(guó)，每年約有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及存放中腐爛損壞，損耗過大。

冷鏈物流相關(guān)法律法規(guī)比較完善

由于發(fā)達(dá)國(guó)家的生鮮配送冷鏈物流起步早，關(guān)于這方面的法律法規(guī)也比較完善，并且制定了冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)生鮮配送冷鏈物流過程的每一個(gè)流通環(huán)節(jié)都做出了嚴(yán)格規(guī)定及要求，法律體系搭建地比較完善。

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