企業(yè)物流管理如何從傳統(tǒng)進階數(shù)字化

時間：2023-01-15 15:10:03來源：food欄目：物流新聞閱讀：

前言

數(shù)字化轉型是當今企業(yè)面臨經(jīng)濟增長放緩、行業(yè)競爭加劇和用戶需求日益?zhèn)€性化有效應對策略；其本質上是業(yè)務轉型，是智能化的前提和不可逾越的階段；也是互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)重塑核心競爭力的必由之路。

本文的關注重點是國內合約物流的企業(yè)貨主在數(shù)字化浪潮下的管理方式轉變，從而應對更精細、更透明的服務需求。

物流數(shù)字化發(fā)展趨勢

伴隨著人的生活方式改變，商業(yè)環(huán)境也發(fā)生了巨大的變化，同時在新商業(yè)環(huán)境下的物流格局也正在發(fā)生著巨大的變化。具體點說，整體的消費環(huán)境使物流訂單更加碎片化，管理顆粒度不斷變小，精細度不斷提升。

上圖則展示出傳統(tǒng)企業(yè)在供應鏈領域的物流細分功能，其中原料物流、生產(chǎn)物流和經(jīng)銷商/賣場的物流業(yè)務占比會較大。但隨著電商的不斷拓展，終端用戶、個人以及電商倉庫的訂單占比明顯提升，在這種情況下企業(yè)物流管理提出了更高的要求，唯智信息在與大量客戶進行討論及調研之后，總結出以下六項具體表現(xiàn)：

1. 消費者需求的快速變化和不確定性

2.訂單的碎片化

3.渠道的扁平化

4.SKU多樣化

5.操作個性化

6.運作可視化

目前，中國整體供應鏈數(shù)字化水平較低，主要原因是由于中國的產(chǎn)業(yè)結構與制造業(yè)現(xiàn)狀，資源高度分散導致整體數(shù)字化進程困難重重，整體供應鏈數(shù)字化水平較低。而中國領先企業(yè)的數(shù)字化水平表現(xiàn)良好，走在世界前列(華為、京東、阿里巴巴等)。對于大多數(shù)中國企業(yè)，首先應該考慮的，是如何實現(xiàn)信息化與自動化——工業(yè)3.0/2.0，以此為基礎，再考慮智能化——工業(yè)4.0。而中國供應鏈的數(shù)字化進程，首先將要經(jīng)歷一個整合期。

當前中國供應鏈現(xiàn)狀：

伴隨著中國領先企業(yè)數(shù)字化物流管理的的標桿作用，以及快遞行業(yè)相對先進的示范作用，結合到各家媒體都越來越關注物流數(shù)字化，同時國務院辦公廳于10月5日發(fā)布《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》重點推進智慧供應鏈體系，越來越多的企業(yè)管理者意識到對于傳統(tǒng)合約物流開展數(shù)字化管理的重要意義。目前，針對數(shù)字化管理內容，唯智信息經(jīng)過調查整理，大致分為以下方面內容：

1.透明化管理——包括在途透明化和庫存透明化管理

2.物流動態(tài)看板管理（Control Tower）——可視化高階應用

3.智能園區(qū)管理——通過軟硬件結合方式開展智能化車輛管理

4.路徑優(yōu)化——包含運輸路徑優(yōu)化和倉庫內動線路徑優(yōu)化

5.大數(shù)據(jù)分析——行為預測、人物畫像等

企業(yè)物流傳統(tǒng)管理方法

一般企業(yè)的物流部門是一個遵循企業(yè)整體的產(chǎn)品規(guī)劃、市場計劃等進行整體物流運營計劃制定、實施、管理、監(jiān)督、協(xié)調和服務的一個職能部門，服務目標大部分為企業(yè)內部，屬于消耗性的服務部門，主要職責是：

1.企業(yè)物流運作規(guī)則及管理框架的制定

2.企業(yè)物流的統(tǒng)計、優(yōu)化和評估

3.承運商的采購和評估

4.日常運作的培訓、監(jiān)控及結算

5.數(shù)據(jù)分析和報告

結合到以上職能大類，企業(yè)物流最基本組織架構的框架如下：

逆水行舟，不進則退。在這互聯(lián)網(wǎng)浪潮中，傳統(tǒng)管理手段和方法在當今已初顯弊端，主要有管理效率較低、管理成本較高、管理精度較低、數(shù)據(jù)分散無法收集、信息反饋不統(tǒng)一、信息孤島、無法整合有效資源、較難通過大數(shù)據(jù)進行有效分析、“人”的因素過重。

物流管理數(shù)字化轉型方法

以數(shù)字化進軍“智慧物流”之路！國內很多企業(yè)老總對于這條路都大多認可，也都明白這是大勢所趨，但很少有人更深一層去了解，數(shù)字化管理到底是怎樣的一種管理，和傳統(tǒng)管理方式又有何區(qū)別，要轉型到底該如何轉？

那么，在企業(yè)轉型之前，必須先要給企業(yè)把把脈，了解企業(yè)轉型前的熱身活動是否已充分：

1. 需求

1) 對于數(shù)字化管理中的真正需求點是哪個？

2) 物流可視化的實現(xiàn)可以滿足企業(yè)管理中的哪些方面？

3) 是否可以通過數(shù)字化而來的大數(shù)據(jù)直接創(chuàng)造并抓住需求？

4) 通過數(shù)字化管理的短期和長期目標？

2. 技術

1) 現(xiàn)有技術是否足夠可以支撐數(shù)字化轉型？

2) 技術不足將如何面對？

3. 團隊

1) 你準備好定義數(shù)字化管理的組織界限了嗎?

2) 你的組織有“向前飛躍”所需要的技能嗎?

3) 你的團隊是否有合適的領導者候選人?

4) 你現(xiàn)有的績效衡量指標可以激勵有目標性的協(xié)作嗎?

4. 風險

1) 是否有考慮數(shù)字化轉型過程中對于業(yè)務有哪些影響？

2) 計劃如何規(guī)避相關風險？

管理者在完成企業(yè)自身數(shù)字化管理轉型的評估并確認之后，則可以繼續(xù)開展轉型計劃。我們將從以下幾個維度來開展具體轉型之路：

1. 觀念轉化

1) 領導力數(shù)字化轉型——我們認為企業(yè)領導者對于數(shù)字化管理轉型應具備明確的愿景、堅決投入的決心以及對于數(shù)字化優(yōu)勢的信心，并自上而下將數(shù)字化管理列為企業(yè)和部門發(fā)展規(guī)劃重要一環(huán)。

2) 運營方數(shù)字化轉型——所謂運營方即企業(yè)中實際操作和管理物流業(yè)務的部門，負責物流業(yè)務的日常運作的培訓、監(jiān)控及結算。實際運營部門數(shù)字化觀念的轉化也非常重要，否則企業(yè)容易產(chǎn)生上有政策下有對策的窘境。

3) 承運商數(shù)字化轉型——承運商也是不得不提的一環(huán)。很多企業(yè)物流管理數(shù)字化轉型的失敗都是源于承運商的不配合。調整承運商的數(shù)字化管理觀念應該說是企業(yè)物流管理轉型的關鍵。下文將會詳細闡述企業(yè)如何吸引承運商使用互聯(lián)網(wǎng)工具來提升管理。

2. 轉型方案制定

1) 評估企業(yè)轉型數(shù)字化的主要業(yè)務點：

首先本文將初步分析下在國內合約物流模式下業(yè)務形態(tài)。我們認為一般企業(yè)在物流領域大致可以分為四個環(huán)節(jié)：采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和售后物流。其次，針對企業(yè)內部，我們需要如何評估自身業(yè)務轉型的先后順序。我們可以針對以下步驟評估業(yè)務轉型的先后順序。需求的緊迫性戰(zhàn)略方向轉型的難易程度投入產(chǎn)出比的評估

一般來說，企業(yè)可以根據(jù)自身業(yè)務情況，結合外部因素，有計劃、有條件的選擇部分業(yè)務體系開展數(shù)字化管理轉型的試點，并且結合轉型的反饋，開展從點到面的擴展，最終完成整個企業(yè)物流管理的轉型。

最后，在確定轉型順序之后，則需要平衡現(xiàn)有和新增的工作量，以便數(shù)字化轉型可以無縫、穩(wěn)定地開展。

2) 制定相應的轉型計劃表

當企業(yè)確定相關的方向和能動性之后，則需要開始著手開展落地的計劃方案。下表則以某公司云TMS的實施作為案例，闡述企業(yè)部分業(yè)務轉型數(shù)字化管理的計劃表。

3) 運作團隊的構建

運作團隊的人數(shù)主要取決于該企業(yè)對于轉型的戰(zhàn)略定位而定。

如該企業(yè)將物流數(shù)字化管理作為長期戰(zhàn)略，則必然會安排轉型小組成員作為公司固定的人員，大致職能架構如下：

如果僅僅是針對企業(yè)內所對應某單一業(yè)務開展數(shù)字化進程，則可以通過臨時增補人員或者增加工作量的方式來應對。本內容就不作具體展開闡述了。

4) 技術方案制定

數(shù)字化依靠信息技術提供支撐，以下則針對不同的信息化模式進行橫向比較并提供相應方案：

5) 方案落地步驟

在完成前期選型、人員組織、技術方案確定、業(yè)務流程變更等步驟之后，我們需要針對整體方案進行階段分解。物流管理轉型最重要且最關鍵的一點是，任何的變動不可影響到實際業(yè)務的進程，所以以下的步驟將重點圍繞“穩(wěn)”字開展：

局部試驗——作為數(shù)字化入門者，可從訂單量相對較少、操作相對簡單的業(yè)務切入，培養(yǎng)物流業(yè)務專員和承運商的操作習慣，同時將變更的風險降到最小。在試驗的同時，需要密切關注到客戶的體驗。區(qū)域覆蓋——企業(yè)的數(shù)字化管理已過了最初磕磕絆絆的時期，以慢慢轉型到了以數(shù)字為依托，以系統(tǒng)為承載的管理之路上。在這轉型最關鍵的時刻，我們可以慢慢將區(qū)域擴大，業(yè)務逐步從簡單過渡到復雜，操作人員也隨之擴大，承運商覆蓋面也相應擴大，同時更要注意在變更過程中的客戶體驗以及數(shù)據(jù)的真實性。運營管理——數(shù)字化管理已經(jīng)從量變變更為質變，人的意識已經(jīng)轉換，企業(yè)已開始圍繞數(shù)字開展服務監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析。此時，我們可以針對部分高階功能開展一定開發(fā)，關注數(shù)字化的顛覆性潛力。優(yōu)化創(chuàng)新——企業(yè)有顛覆性的數(shù)字技術和業(yè)務模式應用，從而影響市場，基于生態(tài)系統(tǒng)的反饋和改進，業(yè)務持續(xù)創(chuàng)新。

3. 依托于數(shù)字化的物流中臺管理

企業(yè)物流數(shù)字化管理之路不可謂不漫長、不艱辛，牽涉的面太多：業(yè)務管理流程、員工工作強度、供應商配合度、投資資金壓力等。依托于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的數(shù)字化物流中臺管理平臺則可以很好的解決以上問題。

管理利器之一：讓承運商乖乖聽話。上文提及，很多企業(yè)的物流管理數(shù)字化之路取決于承運商的配合度，畢竟很多數(shù)據(jù)來源都是承運商。唯智目前通過以下方法提高承運商配合度：a. 基于唯智大量貨主企業(yè)針對承運商系統(tǒng)使用度的反饋b. 基于物流釘釘?shù)某羞\商池的累積c. 基于招投標平臺的公開、公平、透明的招標環(huán)境

“好運來”招標平臺整車線路報價截圖

d. 基于業(yè)務管理服務中承運商使用的數(shù)據(jù)e. 基于互聯(lián)網(wǎng)金融服務針對承運商信用資質的評定管理利器之二：業(yè)務托管服務。唯智的業(yè)務管理不涉及中間層的去除，不涉及承運商的變更，更不涉及到業(yè)務外包。因為我們認為，存在即是合理，尤其是目前中國物流行業(yè)整體相對散亂的情況下，去除中間層一方面會使得一定程度的動態(tài)平衡被打破，另一方面，去除的同時本身就成為了一個大的中間層。唯智的業(yè)務托管是提供數(shù)字監(jiān)控的托管服務，為企業(yè)降低員工成本，提高管理效率略盡綿力。管理利器之三：低成本的數(shù)字化之路。企業(yè)如果需要打造屬于自己的IT平臺，從產(chǎn)品研發(fā)、成型、測試、上線以及服務器采購、組裝、調試、上線等等過程可謂是耗時耗力。在“技術方案制定”章節(jié)已將目前主流的數(shù)字化方式予以提煉，企業(yè)可根據(jù)自身條件酌情選擇。如企業(yè)物流業(yè)務相對標準，筆者更推薦通過云系統(tǒng)開展數(shù)字化管理。唯智的云系統(tǒng)包含了TMS、WMS、ROS、E-HUB等方面，基本可以覆蓋企業(yè)訂單的全生命周期。管理利器之四：訂單的全生命周期管理。所謂訂單的全生命周期，是指從訂單的生成開始到完成交付的整個過程，其中會包含各種物流業(yè)務模式：入場物流、出場物流、倉儲、干線物流、支線物流、落地配、門店調撥、逆向物流、B2C等等。唯智從產(chǎn)品線來講，既有WMS、TMS這類傳統(tǒng)的管理系統(tǒng)，也有基于訂單的OMS、BMS這類精細化管理的系統(tǒng)，還可以根據(jù)企業(yè)需求提供優(yōu)化的算法：ROS（路徑優(yōu)化系統(tǒng)），同時還有基于智能化制造所對應的的機器人交互系統(tǒng)和智能園區(qū)叫號系統(tǒng)，可以說完整覆蓋企業(yè)上下游物流業(yè)務需求。

4. 數(shù)字化管理所帶來的優(yōu)勢

數(shù)字是人類最容易學習、接受和掌握的知識，并能客觀、公正地反映出事物本質和規(guī)律，同時可以正確判斷承運商的好與劣。企業(yè)通過數(shù)字化管理，其中最基本的優(yōu)勢有：

管理可視化勞動成本下降管理精度提升為營銷提供有力依據(jù)資源協(xié)同業(yè)務反饋更客觀大數(shù)據(jù)驅動的智能預測

例如：京東物流通過人工智能驅動智能商業(yè)預測與補貨、動態(tài)路由規(guī)劃;自動化設備提升倉庫存儲與管理效率，京東物流實現(xiàn)高效的物流服務：在庫SKU：530萬件，庫存周轉天數(shù)：30天（數(shù)百萬SKU），訂單24小時履約率：90%。美的集團通過數(shù)字化管理，勞動成本下降明顯，集團員工總數(shù)從2011年最高19.6萬人，降低至9.3萬人。

小結

我們可以預見得到，隨著數(shù)字化的不斷發(fā)展，積累一定的量變到質變，物流行業(yè)將會發(fā)生巨大的技術變革，使得整體的管理效率進一步提升，并帶動商業(yè)模式的創(chuàng)新。通過數(shù)字化工具，上下游之間的協(xié)同、同行同線路之間的協(xié)同、企業(yè)需求的協(xié)同等各方面可以達成新的共識，共同感知客戶需求，提高響應率并降低成本，使得社會整體物流成本可以達成一定幅度的下降，從而達到國家戰(zhàn)略層面的目標。

圖片、數(shù)字及信息來源：物流沙龍、京東、美的。

作者 | 小智-唯智信息物流專家

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

冷鏈服務業(yè)務聯(lián)系電話：19937817614