一、環(huán)渤海區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢

環(huán)渤海區(qū)域，地處太平洋西岸的北部，這里不僅構(gòu)成了我國北方最重要的政治、經(jīng)濟(jì)和文化密集中心，同時(shí)是我國對外開放發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。環(huán)渤海區(qū)域包含了北京、天津兩大直轄市和河北、山東、遼寧三個(gè)省份，區(qū)域總?cè)丝谶_(dá)2.6億人，占我國總?cè)丝诘?/span>20%，并且擁有112中國方公里的陸域面積，占中國國土面積的12%。

繼珠三角、長三角地帶之后，環(huán)渤海區(qū)域作為中國經(jīng)濟(jì)的第三大增長極，已經(jīng)成為我國北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的“引擎”。一九九二年首次提出環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈這一概念，政府不僅對其進(jìn)行了單獨(dú)的區(qū)域規(guī)劃，還給予了許多關(guān)于加快環(huán)渤海區(qū)域發(fā)展的優(yōu)惠政策。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化為環(huán)渤海區(qū)域的經(jīng)濟(jì)提供了空前的發(fā)展機(jī)會，同時(shí)也為區(qū)域之間的交流與合作創(chuàng)造了良好的環(huán)境基礎(chǔ)。

在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心逐漸轉(zhuǎn)移到亞太地區(qū)，屬于亞太地區(qū)范圍內(nèi)地理位置優(yōu)越、資源條件豐富、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)多層次化、開發(fā)潛力巨大的東北亞地區(qū)成為全球經(jīng)濟(jì)關(guān)注的重點(diǎn)。

環(huán)渤海地區(qū)位與東北亞地區(qū)的中心，其東與日本、朝鮮、韓國相鄰，北與蒙古、俄羅斯接壤，輻射范圍廣泛至亞太經(jīng)濟(jì)區(qū)，不僅將中國北部腹地和三北地區(qū)與沿海聯(lián)系起來，還是通往亞太地區(qū)、面向全球的門戶，有著“東來西往、南聯(lián)北開”的優(yōu)勢，具有成為東北亞經(jīng)濟(jì)中心的潛力。

環(huán)渤海區(qū)域在全國范圍內(nèi)發(fā)揮著無法替代的作用，其不僅是我國北方最重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和國際交往中心，還集聚輻射、服務(wù)和帶動著全國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近十五年來，環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一直保持著穩(wěn)定增長。

從創(chuàng)造的國內(nèi)生產(chǎn)總值來看，環(huán)渤海地區(qū)每年度創(chuàng)造的GDP大約是中國總量的五分之一，由于我國經(jīng)濟(jì)增長速度大于環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的速度，導(dǎo)致環(huán)渤海區(qū)域生產(chǎn)總值在全國所占的比重在逐年減少，但該地區(qū)的GDP總額是逐年增長的，而且在近15年間也都呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的狀態(tài)，足以看出環(huán)渤海區(qū)域?qū)ξ覈?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。

在進(jìn)行環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)合發(fā)展過程中要堅(jiān)持“聯(lián)合起來，振興渤海、服務(wù)全國、走向世界”的方針。為支持環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國家有關(guān)部門、環(huán)渤海地區(qū)政府出臺了許多關(guān)于稅收減免和財(cái)政撥款的支持政策。環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢可以從以下幾方面表現(xiàn)：

第一，環(huán)渤海區(qū)域擁有豐富且相對集中的自然資源，便于開發(fā)利用，屬于資源型經(jīng)濟(jì)區(qū)域。其中，能源、原油和煤炭探明的儲存量在我國資源庫中占據(jù)十分重要的地位，能源儲量居于全國榜首，原油的產(chǎn)量在全國總產(chǎn)量中占比43%，煤炭探明儲量在全國煤炭總儲量中占比高達(dá)60%以上，而環(huán)渤海區(qū)域中僅對國民經(jīng)濟(jì)有重要價(jià)值的已探明的礦產(chǎn)資源就高達(dá)一百多種。

第二，環(huán)渤海區(qū)域交通發(fā)達(dá)，擁有海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)。全區(qū)擁有40多個(gè)港口，是我國最密集的港口綜合設(shè)施，海運(yùn)、鐵路、公路、航空交通線密布，以港口為中心形成了立體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，環(huán)渤海地區(qū)已經(jīng)成為東北、華北和西北以及走向國際市場的重要樞紐。

第三，環(huán)渤海區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢較為明顯，金融環(huán)境不斷好轉(zhuǎn)。北京、天津和河北地區(qū)已經(jīng)形成了能源、化工、冶金、建材、機(jī)械、汽車、紡織、食品等八大支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也受到了高等教育、科技資源的推動，電子信息產(chǎn)業(yè)、生物制藥和新材料等高新技術(shù)等已經(jīng)成為該地區(qū)的主導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)的世界最大的金融區(qū)是國際金融改革的新嘗試。

第四，環(huán)渤海區(qū)域擁有中國最優(yōu)質(zhì)的教育資源，還有雄厚的師資力量和豐碩的科研成果，科技資源和人力資本高度聚集此處。環(huán)渤海全區(qū)擁有376所高等院校，占全國高校數(shù)量的27%，高等院校教職工約占全國的1/3，高等學(xué)校學(xué)生數(shù)量占全國的1/4以上。從1990年起，該區(qū)域的普通高校數(shù)量和在校生規(guī)模一直呈現(xiàn)出較強(qiáng)的整體培養(yǎng)能力，環(huán)渤海的三省兩市在我國的占比穩(wěn)定在20%以上，超過“珠三角”地區(qū)和“長三角”地區(qū)的總和。

二、環(huán)渤海區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

環(huán)渤海區(qū)域在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)十分重要的地位，其憑借豐富的資源，形成了發(fā)達(dá)的綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)。該地區(qū)制造業(yè)發(fā)展水平較高，重工業(yè)和大型企業(yè)占據(jù)主要位置，其中國有企業(yè)比重最大。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，環(huán)渤海地區(qū)在依托原有工業(yè)的基礎(chǔ)上，不僅保持了資源依托型產(chǎn)品的發(fā)展優(yōu)勢，如鋼鐵、玻璃、原油、原鹽等行業(yè)，還快速發(fā)展了新興的電子信息、生物制藥及新材料等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。在追求物流發(fā)展的過程中，第二產(chǎn)業(yè)對社會貨運(yùn)量的物流需求最高，其次是第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。

二〇〇五年環(huán)渤海區(qū)域的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量已達(dá)到了27144.7億噸公里，占全國的33.8%；二〇一九年度該區(qū)域的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量相較于二〇〇五年增長了34.1%，達(dá)到36403.1億噸公里，在全國占比達(dá)18.3%。環(huán)渤海地區(qū)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量體現(xiàn)出該區(qū)域?qū)ξ锪鳟a(chǎn)業(yè)的需求能力巨大，環(huán)渤海區(qū)域是我國貨物運(yùn)輸?shù)闹匾⒌亍?/span>

（二）商品零售總額

環(huán)渤海區(qū)域商品市場廣闊，物流需求旺盛。環(huán)渤海地區(qū)二〇一九年購進(jìn)總額、銷售總額、年末庫存量分別達(dá)到159514.3億元、172976.2億元、11878.3億元，占全國的比重分別為22.5%、22.1%、25.6%。此外，按照批發(fā)和零售進(jìn)行細(xì)分，可以發(fā)現(xiàn)環(huán)渤海區(qū)域的批發(fā)總額占全國的24.2%，零售總額占比為20.2%。上述數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)出環(huán)渤海區(qū)域的物流發(fā)展規(guī)模占全國的1/4，反映出了環(huán)渤海區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度飛快。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度

隨著國家對物流產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，環(huán)渤海區(qū)域各省市相繼頒發(fā)并開始實(shí)施相關(guān)的物流發(fā)展規(guī)劃，這使得區(qū)域的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了很大的改善，也為物流園區(qū)、物流中心等場所的建設(shè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。

倉儲、貨運(yùn)等物流企業(yè)趁此機(jī)會快速發(fā)展并逐漸形成規(guī)模，并形成了以鐵路、公路、海運(yùn)、航空等為主體的立體交通網(wǎng)絡(luò)，促使各省市之間、各區(qū)域之間的聯(lián)系變得更加便捷、更為緊密。貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的不斷增加以及各種中轉(zhuǎn)樞紐的建成，大力推動了環(huán)渤海區(qū)域的物流運(yùn)行效率，帶動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更進(jìn)一步推動了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

三、環(huán)渤海區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚分析

首先從縱向來說，北京、天津兩市在近15年的物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵值均大于1，說明這兩市，尤其北京市，對物流行業(yè)較為重視，北京、天津的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平已超過全國平均水平，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大且專業(yè)化程度較高。

遼寧省在二零一七年物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵值小于1，處于全國水平之下，表明遼寧省的物流行業(yè)發(fā)展缺乏穩(wěn)定性，其專業(yè)化程度需要進(jìn)一步的提高。河北、山東兩省的物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵值在二〇〇五-二〇一九年間一直處于小于1的狀態(tài)，說明這兩省的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平低于全國平均水平，專業(yè)化程度較低，物流行業(yè)發(fā)展較緩慢。

然后從橫向來說，在環(huán)渤海區(qū)域里，北京市的物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵值最大，一直處于高度集聚的狀態(tài)，專業(yè)化程度也最高；河北省的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平最低，雖然也是處于相對集聚的狀態(tài)，但其與北京、天津的差距較大，專業(yè)化程度有較大的提升空間。

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