調(diào)研：從物流企業(yè)新模式看行業(yè)發(fā)展新趨勢1

時間：2023-01-10 16:45:47來源：food欄目：物流新聞閱讀：

我國擁有世界上規(guī)模最大的貨運物流市場，2021年全國貨運總量達到530億噸，其中公路貨運量達到387億噸。龐大的市場容量也帶來異常激烈的市場競爭：截止到2021年，全國從事道路貨運的經(jīng)營業(yè)戶達到300多萬家，從業(yè)群體近1800萬人，擁有經(jīng)營性貨運車輛1173萬余輛……于是，在多重因素疊加影響下，我們看到更多中小物流企業(yè)陷于發(fā)展泥潭不能自拔：規(guī)模不大不小、產(chǎn)品和主營收入單一、贏利點不能持續(xù)、產(chǎn)品延伸性差、服務(wù)不滿需求……這些企業(yè)在經(jīng)歷遍體鱗傷的各種轉(zhuǎn)型后依然沒能解決問題。

在商車邦近一年的車隊調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些企業(yè)之所以能在殘酷的市場競爭中風(fēng)生水起、且日益壯大，他們的共同點都在于從傳統(tǒng)物流圈脫胎換骨，找到了一條適合自己、滿足客戶、與司機共贏的新模式。

突破傳統(tǒng)物流模式，靠金融業(yè)務(wù)盈利

我國傳統(tǒng)物流企業(yè)大多處于從運輸、倉儲運營中賺辛苦錢的基層商業(yè)模式。這樣的企業(yè)很多，生存空間變得越來越窘迫。

在商車邦調(diào)研的物流企業(yè)中，不乏完全打破這種傳統(tǒng)發(fā)展桎梏的佼佼者，他們依托物流，但不從物流賺錢，而是通過資產(chǎn)利用金融杠桿盈利。比如，將公司現(xiàn)有車輛進行資產(chǎn)評估，取得更大銀行授信，賺取低息購車與每月車貸的利息差；隨著車輛陸續(xù)產(chǎn)生替換需求，利用金融杠桿就可以達到持續(xù)盈利的狀態(tài)。

事實證明，這種以物流業(yè)務(wù)為載體，但卻不以物流為贏利點的模式，可以把更多資金投入到車輛裝備升級、高素質(zhì)司機聘用等方面，隨著自有運力規(guī)模不斷壯大，大大滿足了客戶對物流承運商自有運力、統(tǒng)一管理、專業(yè)化服務(wù)的需求。

利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，充分整合車貨資源

當(dāng)然，上述這類徹底“破舊立新”的企業(yè)多數(shù)是以新進者的姿態(tài)進入物流圈，但更多的企業(yè)還是生于斯長于斯，從空車配貨一路走過三方、零擔(dān)、整車物流。在商車邦的調(diào)研中，有些物流企業(yè)充分抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”的機會，利用企業(yè)多年積淀的行業(yè)客戶資源，在自建運力基礎(chǔ)上，簽約更多社會運力，搭建起互聯(lián)網(wǎng)+整車物流智慧運營體系。通過優(yōu)異的貨源信息捕捉能力、車輛運營路線規(guī)劃能力、靈活高效的運力調(diào)度能力，去“掐尖”全國優(yōu)質(zhì)貨源，打通與客戶之間的信息流、貨物流、資金流。

這種模式非常注重物流信息收集和分析處理能力，同時具有高度靈活性，可以根據(jù)區(qū)域、運價、車型的匹配運算，從分布在全國的運力中為客戶推薦更及時、精準(zhǔn)、充足的運力服務(wù)，在保障自身盈利的同時也能與客戶之間保持緊密的運力服務(wù)關(guān)系。

以新合作模式讓貨車司機更盈利

這些日益壯大的物流企業(yè)還有一個共同點，那就是以合作模式為司機創(chuàng)造更大盈利空間。杜絕傳統(tǒng)的固定工資模式或分成運費模式。在調(diào)研中商車邦發(fā)現(xiàn)，提供代運營、代管理的“司機合伙人”模式已經(jīng)讓一部分物流企業(yè)受益。物流冷鏈服務(wù)公司通過強大的供應(yīng)鏈運作能力和完善的數(shù)字化信息系統(tǒng)支撐，在全國不同區(qū)域市場設(shè)立事業(yè)部、建立運營中心，織就一張龐大的協(xié)同運營網(wǎng)絡(luò)，為不同區(qū)域市場的司機合伙人提供充足貨源、合理運價，司機“有車加盟”或通過物流冷鏈服務(wù)公司購買意向車輛，不僅可以獲得車輛集采的價格優(yōu)惠，而且通過與物流冷鏈服務(wù)公司簽約還可以在特殊情況下，由物流冷鏈服務(wù)公司提供車輛的代運營和代管理服務(wù)，期間司機仍可從中獲得利潤抽成。此外，物流冷鏈服務(wù)公司還會給“司機合伙人”提供車輛手續(xù)、購車貸款、管理培訓(xùn)、在途監(jiān)管、輪胎集采、聯(lián)服聯(lián)保等多種旨在幫助司機降本增效的用車服務(wù)。

相較于全國重卡月均行駛里程不足8000公里的平均數(shù)據(jù)而言，這種模式下司機的月均行駛里程能達到1.5萬公里，滿勤月收入達到2萬多元，司機不必再為“無貨可拉”“返程空車”發(fā)愁，只需全力接單；對于物流冷鏈服務(wù)公司來說，“司機合伙人”模式則可以實現(xiàn)以更小的資金壓力實現(xiàn)最大化的規(guī)模擴張，保障充足運力。

當(dāng)然，調(diào)研中也有物流企業(yè)在承包到運營線路后，會一分不差地把運費轉(zhuǎn)給司機，而司機只需在每個月月底支付與車貸等額的車輛租金即可，這種模式下司機不再是打工思維，而是積極努力服務(wù)好每單客戶賺取更多運費；物流冷鏈服務(wù)公司則會通過司機高品質(zhì)的運輸服務(wù)贏得客戶更多信賴。

向更細分領(lǐng)域扎根，提升專業(yè)化競爭力

傳統(tǒng)物流多以散單為主，靠托關(guān)系、朋友介紹或跑貨運市場找貨，但即便這樣客戶的流失率依然很高，究其原因還是產(chǎn)品和服務(wù)的專業(yè)性不夠強。在商車邦的調(diào)研中，互聯(lián)網(wǎng)和電商影響下產(chǎn)生了很多新經(jīng)濟模式，傳統(tǒng)的線下批發(fā)市場分銷模式受到較大沖擊。有些企業(yè)便從冷鏈運輸市場中挖掘到冷鏈速運這一細分市場需求，整個公司的業(yè)務(wù)布局，從服務(wù)客戶、車輛配置、路線規(guī)劃等均圍繞“速度到達”下功夫。這種模式強調(diào)“干線物流+落地配”的一體化運輸，用以滿足新經(jīng)濟模式下終端用戶對新鮮、便捷、高效的服務(wù)需求。

除了開拓新的細分市場外，在傳統(tǒng)市場不斷強化自身專業(yè)性也有成功案例。比如全國首家全系6.8米整車發(fā)貨物流，在這種細分市場模式下，物流車隊服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、車型統(tǒng)一、運輸高效、成本可控、安全可控、路線規(guī)劃靈活，通過自建運力+簽約社會運力的方式，將6.8米整車發(fā)貨服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進行全國布局，同時延伸更多增值服務(wù)去賦能客戶，用專業(yè)化不斷贏取客戶口碑。

延伸產(chǎn)品與服務(wù)，向規(guī)?；l(fā)展。調(diào)研的企業(yè)中還有一個共同點，那就是延伸自己的產(chǎn)品與服務(wù)，向規(guī)?；l(fā)展。有的物流企業(yè)并非只局限于提供專業(yè)的物流服務(wù)，還會將平時積累的資源賦能給發(fā)貨客戶，讓不同客戶之間的資源要素流通起來，同時聯(lián)動后市場諸多服務(wù)資源賦能司機，從而形成相互賦能的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，長此以往就會吸引更多客戶和司機加入；有的物流企業(yè)是在運營模式試點成功后復(fù)制到臨近省市，再通過自建運力、打通彼此物流線路的方式不斷擴大規(guī)模；還有的物流企業(yè)是扎根區(qū)域市場，利用自身資源優(yōu)勢共同參與發(fā)貨客戶的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，在服務(wù)好客戶區(qū)域內(nèi)貨運服務(wù)后，借助三方物流將客戶的產(chǎn)品與自己物流企業(yè)的業(yè)務(wù)觸角伸向全國，向規(guī)?；l(fā)展邁進。

綜上，商車邦發(fā)現(xiàn)，這些物流企業(yè)從戰(zhàn)略規(guī)劃上均是站在全國、區(qū)域、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈角度審視運輸服務(wù)發(fā)展，進而找準(zhǔn)市場定位，主動融入不同細分領(lǐng)域，不斷提升專業(yè)、精細、一體化服務(wù)能力；在服務(wù)能力打造上不斷整合行業(yè)資源，通過創(chuàng)新增值服務(wù)加強與上游貨主企業(yè)的戰(zhàn)略性合作，整合社會運力或自建運力增強企業(yè)競爭力；在具體運營上注重挖掘數(shù)據(jù)價值，搭建適合自身的智慧物流平臺，發(fā)揮資源優(yōu)勢、打造多元化盈利模式，以靈活務(wù)實的合作切實提高貨車司機收入。

商車邦認(rèn)為，以上成功模式都是基于重塑物流企業(yè)的經(jīng)營思維和傳統(tǒng)固化模式，在延伸產(chǎn)業(yè)鏈、完善供應(yīng)鏈、提升價值鏈的過程中更好地滿足客戶需求，從而達到客戶、物流冷鏈服務(wù)公司和司機的三者共贏，這些模式創(chuàng)新正在成為物流行業(yè)的新趨勢。

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