8月30日，商用車自動駕駛公司卡睿智行宣布，已經(jīng)于年初完成了數(shù)千萬元人民幣的天使輪融資，投資方為辰韜資本、豐元資本和日本 PKSHA SPARX Algorithm 基金。

隨后，這家公司宣布參與世界首條自動駕駛干線物流冷鏈專線道路 ——“酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路”建設(shè)，并即將開展自動駕駛干線物流的長距離場景路測和籌備運(yùn)營。據(jù)悉，這條專線全場430公里，是由中國交通建設(shè)集團(tuán)規(guī)劃設(shè)計，是我國首條自動駕駛干線物流冷鏈專線。該專線為封閉道路，2025 年建成后將投入商業(yè)運(yùn)營，且車輛都將為全無人駕駛的氫能重卡。

這條專線身處河西走廊腹地，沿線均為荒漠無人區(qū)、地形平坦，有條件采用全封閉、全路徑、全斷面專供自動駕駛新能源貨運(yùn)車輛行駛的設(shè)計。同時，當(dāng)?shù)赜胸S富的光風(fēng)電能可再生能源，可以實現(xiàn)低成本制造綠氫。項目計劃在這一道路上將采用氫能重卡，并在路端建造加氫站和轉(zhuǎn)運(yùn)貨場。氫能重卡的加氫時間約為 10-15 分鐘，一天只需進(jìn)行一次燃料加注。

該線路投入運(yùn)營后，將進(jìn)一步推動自動駕駛和新能源商用車的發(fā)展，真正開啟自動駕駛在干線物流的萬億級市場的商業(yè)化落地。首先，整條專線為封閉道路，項目計劃在這一道路上將采用氫能重卡，并在路端建造加氫站和轉(zhuǎn)運(yùn)貨場。自動駕駛重卡在主干道行駛時為全無人駕駛，不會配備人類司機(jī)，僅在加氫或轉(zhuǎn)運(yùn)卸貨時需要人工參與。

可以看出，目前市場已經(jīng)開始逐步深耕無人卡車領(lǐng)域，此前就有消息傳出，吉利擬收購圖森控股亞太地區(qū)業(yè)務(wù)的全部股份，目前已經(jīng)向圖森未來美國總部發(fā)出收購要約。市場分析認(rèn)為，吉利控股集團(tuán)的此次收購如果成功，可以使圖森未來徹底解決因中國業(yè)務(wù)帶來的美國當(dāng)局監(jiān)管問題，有效利好圖森未來股價。圖森未來2022年第二季度營收260萬美元，同比增長73%。凈虧損1.09億美元。吉利此次成功收購圖森，同時也意味著吉利汽車的版圖將正式進(jìn)軍大型無人駕駛貨車領(lǐng)域。

隨著車企也開始布局無人卡車領(lǐng)域，那么就需要有設(shè)施去承接無人技術(shù)，而這條物流專用線路就是最好的試驗田。只要在物流方面的技術(shù)成熟，距離全面鋪開就不會太遠(yuǎn)。

中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司交通規(guī)劃設(shè)計院院長王斌表示，酒明公路項目已經(jīng)進(jìn)入實驗階段，從今年下半年到明年為一個實驗周期，預(yù)計明年年內(nèi)正式開工建設(shè)，工期兩年左右，到 2025 年正式投入運(yùn)營，首批將投入 600 臺車。

一旦落地，那么自動駕駛領(lǐng)域又將迎來腥風(fēng)血雨，無數(shù)車企有了實際的真無人駕駛車道，整個行業(yè)風(fēng)向也會愈發(fā)明朗。而無人卡車的商業(yè)化優(yōu)勢極其明顯，所帶來的成本是實打?qū)嵉慕档?，所以在資本層面就被率先看好。無人卡車，或許真的要來了。

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