跨境電商的航空貨運有哪些創(chuàng)新（跨境電商：激活海運航空新動能）

時間：2023-03-12 17:23:37來源：food欄目：物流新聞閱讀：

1—8月，中國進出口總額20.05萬億人民幣，同比上升0.6%。其中，出口11.05萬億，增長0.8%；進口9萬億，上升2.3%。從國際性比較看，中國進出口表現(xiàn)也好于亞洲主要經(jīng)濟發(fā)展體平均水平。

8月對外貿(mào)易數(shù)據(jù)讓全世界看到了中國經(jīng)濟發(fā)展的彈性與韌性。這份亮眼的成績單背后，是內(nèi)外因共同作用的結(jié)果。今年以來，中央和地方出臺一系列措施穩(wěn)對外貿(mào)易，從試行增值稅、消費稅免稅政策，到提高繳付機構(gòu)貿(mào)易結(jié)算外匯繳付單筆交易限額、簡化小微貿(mào)易結(jié)算B2C貨物貿(mào)易收支手續(xù)、鼓勵舉辦各種云展會等，這些強有力的措施緩解了對外貿(mào)易民營企業(yè)資金、資質(zhì)困難，幫助他們更快“回血復(fù)活”。

海運消費市場需求提升后市運費有望控制

在上海的一家客運代理公司，員工們一片繁忙，據(jù)了解，9月初正是太平洋海運航班的運輸旺季，眾多港口貨柜吞吐量創(chuàng)出單月歷史新高。在此背景下，美國航班貨柜海運費格暴漲至近8年來高點。

依照上海海運交易所數(shù)據(jù)，截至9月11日，美國西岸航班上海出口貨柜運費指數(shù)報3813英鎊，與一周前的運費相比，每一柜又漲了55英鎊，而相比年初已經(jīng)翻了一番；美國東岸航班運費指數(shù)為4534英鎊，與年初相比漲幅約77%。

不少客運代理公司反映，現(xiàn)階段美國航班運費高，訂艙難，主要是因為船公司運能難以滿足用戶突然增長的海運消費市場需求。

國橋遠航中國戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)郭紹海說，消費市場消費市場需求實在火爆，船公司相應(yīng)的倉位，沒有跟消費市場火爆匹配。環(huán)世物流集團副總經(jīng)理崔崢嶸說，因為之前船東4月初的預(yù)測，受到禽流感影響，當時對消費市場的預(yù)測比較悲觀，主要目的是維持住消費市場運費，最極端的某一周，消費市場上可能會撤掉20%左右的運能。

依照上海海運交易所最捷伊出口貨柜運輸消費市場月度報告，8月初消費市場運輸消費市場需求表現(xiàn)良好，即使部分航商正在逐步恢復(fù)運能供給，仍未完全緩解艙位不足情況，部分航班爆艙甩貨現(xiàn)象頻現(xiàn)。

分析人士指出，現(xiàn)階段，消費市場上已經(jīng)出現(xiàn)了搶船期、搶貨柜的情況，即使閑置船舶相繼恢復(fù)運營，依然難以滿足用戶消費市場需求。另一方面，美國航班運費快速上漲，部分船公司調(diào)整運能部署，將其他航班的船舶征調(diào)至美國航班，而這也帶動了歐洲、南美等多條航班運費的上漲。現(xiàn)階段來看，已經(jīng)有海洋聯(lián)盟在積極減少運能，未來運費有望回到合理區(qū)間。

申銀萬國交運物流首席分析師閆海則表示，前面隨著消費市場需求的好轉(zhuǎn)，有一些航班的運能已經(jīng)增投回來了，也就是美線。前面隨著消費市場需求正?；?，當整個領(lǐng)域能對消費市場需求有一個相對平穩(wěn)的預(yù)期，對應(yīng)的運能投放也會隨之減少，所以美國航班還是旺季高點的價格，我們認為前面應(yīng)該會回落到一個相對合理的水平

有貨代公司則表示，此前不久已收到船公司9月15日漲價通知，發(fā)往美國西岸的貨柜價格計劃漲至每一柜4300英鎊（約合人民幣 29110元）。對此，有報道稱，上周美國航班船公司被自發(fā)性約談，取消美國流向9月15日漲價計劃，現(xiàn)有授權(quán)運費延期至9月底。

國際航空公司民營企業(yè)找到捷伊利潤增長點自發(fā)性親吻貿(mào)易結(jié)算B2C

9月20日，埃航及其中國的總代理美凱航服與屌絲在深圳機場簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。埃塞俄比亞國際航空公司在中國找到了一個捷伊合作伙伴。據(jù)悉，這條航班將保持每周兩班的頻度。屌絲國際性供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍則表示，很快，這條航班就將會減少頻度。

據(jù)了解，除了埃航，中國國際性客運國際航空公司、南航客運、俄羅斯空橋國際航空公司、俄羅斯Hoshiarpur國際航空公司等越來越多的國內(nèi)外英航自發(fā)性親吻貿(mào)易結(jié)算B2C，貿(mào)易結(jié)算B2C成新動能。

“屌絲有超出領(lǐng)域想象的貨量。”一名貿(mào)易結(jié)算B2C從業(yè)人士指出，禽流感期間大量貿(mào)易結(jié)算物流線路中斷，其中不乏老牌巨擘級別的貿(mào)易結(jié)算物流冷鏈服務(wù)公司，但屌絲貿(mào)易結(jié)算包覆網(wǎng)路保持了穩(wěn)定。

公開信息顯示，屌絲貿(mào)易結(jié)算包覆網(wǎng)絡(luò)的包覆吞吐量與傳統(tǒng)三大國際性快遞巨擘FedEx、UPS和DHL并肩，正在形成亞洲“新四大”的新格局。

屌絲發(fā)力貿(mào)易結(jié)算物流的背后，其實是貿(mào)易結(jié)算B2C領(lǐng)域的快速崛起。中國商務(wù)部國際性貿(mào)易經(jīng)濟發(fā)展合作研究院副院長曲維璽在9月的一次演講中指出，近3年來，中國貿(mào)易結(jié)算B2C零售規(guī)模年均增速高達56%，保持快速增長態(tài)勢。

“現(xiàn)在每家英航都在談?wù)撊绾螐馁Q(mào)易結(jié)算B2C中找到捷伊利潤增長點。”一名國際航空公司業(yè)內(nèi)人士透露，在此之前，他們更愿意與高端制造業(yè)等領(lǐng)域建立合作。

今年4月，南航客運對外通報，從2020年3月初以來，陸續(xù)與B2C快件巨擘等展開全面合作，啟用上海到荷蘭阿姆斯特丹的國際航空公司運輸線路，一個半月就承運370噸貨物，尋找到了捷伊利潤增長點。

此外，中國唯一一家載旗（有噴涂國旗權(quán)利）貨航——中國國際性客運國際航空公司公司同樣也看好貿(mào)易結(jié)算B2C的發(fā)展，與貿(mào)易結(jié)算物流民營企業(yè)展開合作，啟用杭州到西班牙馬德里的定期客運航班。

像埃航這樣敏銳的外國英航也不少。亞洲知名的客運國際航空公司公司俄羅斯第聶伯集團首席執(zhí)行官TatyanaArslanova在今年7月就則表示，該公司今年前5個月B2C包覆量新增了2倍，將繼續(xù)尋求與中國貿(mào)易結(jié)算物流冷鏈服務(wù)公司合作啟用捷伊航班。

另據(jù)央視報道，受中國貿(mào)易結(jié)算B2C包覆的減少帶來的影響，俄羅斯一家小型客運國際航空公司公司Hoshiarpur國際航空公司今年逆勢購買了3架波音757貨機。該公司總經(jīng)理德米特里·科瓦連科說，今年以來，該公司8成業(yè)務(wù)都來自中國，在中國的航班數(shù)減少了50%以上，預(yù)計年底將由現(xiàn)階段每月80個航班減少到120-140班。

解決“崇西”各個環(huán)節(jié)穩(wěn)住對外貿(mào)易基本盤

亞洲CEO發(fā)展大會聯(lián)合主席、中國與亞洲化智庫主席、亞洲貿(mào)易結(jié)算B2C大會主席龍永圖在9月22日召開的第四屆亞洲貿(mào)易結(jié)算電子商務(wù)高峰會上則表示，2020年，亞洲禽流感的爆發(fā)給經(jīng)濟發(fā)展發(fā)展和消費市場消費市場需求帶來巨大沖擊。貿(mào)易結(jié)算B2C憑線上交易、非接觸式交貨的優(yōu)勢成為穩(wěn)對外貿(mào)易的主力軍。他說，貿(mào)易結(jié)算B2C也是國內(nèi)國際性雙循環(huán)的重要橋梁，從貿(mào)易結(jié)算B2C進口方面來說，在禽流感重挫亞洲貿(mào)易投資的大背景下，我國仍會持續(xù)擴大進口以滿足用戶國內(nèi)多樣化個性化消費市場需求，通過減少進口拉動周邊國家、國際性社會，進而帶動世界經(jīng)濟發(fā)展的復(fù)蘇；從貿(mào)易結(jié)算B2C出口方面來說，我國將充分發(fā)揮貿(mào)易結(jié)算B2C穩(wěn)對外貿(mào)易促出口的作用，仍會以開放的姿態(tài)深度融入亞洲產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，以高水平開放助推國際性經(jīng)濟發(fā)展大循環(huán)。

現(xiàn)階段，我國穩(wěn)對外貿(mào)易措施的發(fā)力點主要在國內(nèi)，而對外貿(mào)易民營企業(yè)各個環(huán)節(jié)多、鏈條長，國門外的挑戰(zhàn)更加嚴峻。對外貿(mào)易民營企業(yè)反映最強烈的問題是貿(mào)易結(jié)算物流，國際性運費飆升、保險費提價、運輸追訴沒有確保等，他們覺得這是最“崇西”的各個環(huán)節(jié)。尤其是貿(mào)易結(jié)算B2C興起，帶來兩個新問題。一是貿(mào)易結(jié)算B2C以中小微民營企業(yè)為主體，抗風險能力弱、資金鏈緊張是常態(tài)，又較難得到金融機構(gòu)的活水灌溉。二是相對傳統(tǒng)的TOB對外貿(mào)易訂單，貿(mào)易結(jié)算B2C的包覆數(shù)量更加分散，且需要配送至消費者個人，物流費用更高，鏈路更加復(fù)雜。

中國國際性經(jīng)濟發(fā)展交流中心副理事長黃奇帆建議，要放開零售進出口模式的限制，讓各地區(qū)和各民營企業(yè)依照具體發(fā)展消費市場需求因地制宜，具體選擇。提升貿(mào)易結(jié)算物流平臺的規(guī)模和效應(yīng)，以及為發(fā)展貿(mào)易結(jié)算B2C提供更多政策支持，包括落實稅費優(yōu)惠、簡化繳付方式、支持民營企業(yè)共建共享海外倉等。

其實，國家已多次提出要精確幫扶民營企業(yè)、確保國際性物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。如何依照訂單和物流數(shù)據(jù)，精確定向補貼對外貿(mào)易商家，把補貼送到真正從事對外貿(mào)易、急需得到幫助的民營企業(yè)賬戶里，可能是現(xiàn)階段最迫切的問題。

同時，在國際性海運、空運航班受到較大沖擊的情況下，中歐聯(lián)運成為民營企業(yè)承接空運、海運轉(zhuǎn)移貨源的重要載體。禽流感期間中歐聯(lián)運旅客列車數(shù)持續(xù)走高，成為對外貿(mào)易民營企業(yè)降成本、提追訴的關(guān)鍵。重點加強通關(guān)確保，提升中歐聯(lián)運旅客列車地區(qū)和頻度，有助于推進國際性產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈多元化，以穩(wěn)定國際性物流供應(yīng)鏈暢通。

（綜合經(jīng)濟發(fā)展日報、央視財經(jīng)、深圳特區(qū)報、鄭州晚報等媒體報道）

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