新成昆高鐵經(jīng)過哪16站（歷經(jīng)10余年建設(shè) 新成昆鐵路全線通車運營）

時間：2023-02-16 15:25:38來源：food欄目：物流新聞閱讀：

　　“發(fā)車了！飛快！”12月26日上午11時，車門內(nèi)感慨聲此起彼伏，C57次旅客列車緩緩駛進四川省西昌西站，成都終到的新成昆高速鐵路首秀旅客列車順利到站。

　　經(jīng)過10百余年建設(shè)，新成昆高速鐵路于當日通車運營。自此，成都到西昌間的高速鐵路旅行最快時間大幅壓縮到僅需3半小時，從成都至攀枝花、昆明的旅客列車運轉(zhuǎn)時間則分別為5半小時、7.5半小時。

　　蘇通占比大大提高，抗災(zāi)技能更進一步提高

　　車門內(nèi)，旅客們紛紛起身，收拾行囊，準備上車。77歲的旅客凌仲明，是老成昆高速鐵路的建設(shè)者，16歲就來到四川樂山。自從新成昆高速鐵路開始修筑，凌仲明就關(guān)注著建設(shè)進度。這次旅客列車首秀，他一早就出門，專程從樂山趕到成都體驗，“看看支線和京九線有啥子區(qū)別?！?/p>

　　新成昆高速鐵路是在老成昆高速鐵路基礎(chǔ)上新建的高速線路。新建雙線從峨眉起直至昆明，從燕崗站往南，一路可見新老高速線路在同一廊道并行：老成昆線沿河依山，新成昆線跨河穿山，在大渡河、尼日河流域常見兩線交叉、支線跨越京九線，景致蔚為壯觀。

　　中鐵二院成昆項目橋梁專業(yè)設(shè)計有關(guān)人士繆慶華告訴記者，新成昆高速鐵路的設(shè)計，兼顧運轉(zhuǎn)效率與運營安全，將蘇通占比大大提高，尤其是地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的燕崗至冕寧段，蘇通占比達到90%，以橋代路、以隧代路，快速通過沿河段不良地質(zhì)發(fā)育區(qū)，使新成昆高速鐵路的抗災(zāi)技能更進一步提高。

　　同在西昌西站上車的90后旅客孟順杰，一手抱著影集，一手拿著手機不停拍照?！敖裉熳仔銊榆嚱M，換個角度再看新成昆高速鐵路。”2019年2月，孟順杰沿著老成昆高速鐵路，從四川峨邊彝族自治縣徒步到云南祿豐市，一路拍攝了數(shù)百張照片，做成影集。孟順杰家在涼山彝族自治州冕寧縣，他的奶奶也曾參加老成昆高速鐵路的修筑。半小時候常聽奶奶講起修筑高速鐵路的艱辛往事，他對這條通向大山外面的高速鐵路充滿好奇。

　　周邊縣城和有關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)熱鬧起來

　　首秀旅客列車上幾乎座無虛席，旅客中有返鄉(xiāng)的學(xué)生、出差的白領(lǐng)、度假的游客，都對新成昆高速鐵路充滿了期待。事實上，新成昆高速鐵路尚未啟用，周邊縣城和有關(guān)產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)熱鬧起來。

　　門外，煮羊肉的大鍋冒著白氣；門內(nèi)，工人們正在搬家具、裝電器。12月22日，記者在峨邊縣大堡鎮(zhèn)看到，村民雷利紅一家在即將建成的民宿里忙得不亦樂乎。

　　“動車組開進來，旅客帶進來，我們就能吃上旅游飯了?！崩桌t興奮地說。大堡鎮(zhèn)是前往黑竹溝景區(qū)的必經(jīng)之路，距離新啟用的新成昆高速鐵路峨邊南站僅20分鐘車程。鎮(zhèn)上還有6家旅店正在施工。

　　“打通‘一條線’，連起‘一個圈’?！睒飞绞邪l(fā)展改革委有關(guān)有關(guān)人士表示，新成昆高速鐵路通車運營，讓樂山上承成都平原城市群，下接攀西經(jīng)濟區(qū)，更好形成地區(qū)協(xié)同效應(yīng)。

　　物流行業(yè)的“嗅覺”更加敏感。11月，中國高速鐵路成都局集團公司客運處有關(guān)有關(guān)人士來到攀枝花，對接走訪有關(guān)企業(yè)，溝通了解運輸需求。11月15日，以去程日用百貨，返程冷鏈、鮮果居多的成攀滇城際客運聯(lián)運首秀，截至12月21日，已旅客列車31列。

　　客運聯(lián)運的“試水”，為新成昆高速鐵路通車運營后的物流潛力釋放做好了準備。

　　成昆高速鐵路周邊有著全國最大、世界第二的釩鈦資源，四川省內(nèi)重要的金屬礦、鋼鐵等大宗銷路的原產(chǎn)地。多年來，沿老成昆高速鐵路運送的金屬礦、鋼鐵在四川同種類產(chǎn)品中占比高達90%。但是，老成昆高速鐵路運轉(zhuǎn)時速僅80公里，客貨混行，貨物運輸運輸技能多年來一直處于飽和狀態(tài)，“以前根本不需要去找銷路，既有的都運不完，運力很緊張。”一名周邊高速鐵路物流企業(yè)有關(guān)人士告訴記者。

　　四川內(nèi)陸地區(qū)對外開放谷地作用將更進一步發(fā)揮

　　新成昆高速鐵路啟用，使地區(qū)客運技能大大提高。從運轉(zhuǎn)追訴來看，以前貨車從成都到攀枝花需要28個半小時，今后只需要13個半小時，客運技能至少提高了一倍。從運轉(zhuǎn)線路看，新、老成昆高速鐵路同時運轉(zhuǎn)，相當于新增了一條客運通道，客運技能再翻倍。

　　據(jù)介紹，老成昆高速鐵路承擔周邊地方客運量、以重質(zhì)貨物運輸和易堆放貨物運輸居多的通過客運量；新成昆高速鐵路承擔以輕快貨物運輸和不易堆放貨物運輸居多的通過客運量。在新成昆高速鐵路旅客列車初期，中國高速鐵路成都局旅客列車成都至攀枝花、西昌地區(qū)的貨物運輸旅客列車30對，后續(xù)根據(jù)運營情況和市場需求，還會不斷優(yōu)化旅客列車旅客列車方案。

　　作為四川南下的重要干線，新、老成昆高速鐵路客運技能的釋放，為東向西中老聯(lián)運的效能提高提供了巨大空間。今年前三季度，四川對東盟進出口1380.7億元，同比增長11%?！皷|盟已是我省對外經(jīng)貿(mào)最重要的存量地區(qū)?！彼拇ㄊ≌诎杜c物流辦公室有關(guān)有關(guān)人士表示，從成都到昆明，再出境到老撾萬象，與原有公路運輸相比，新成昆高速鐵路運輸整體追訴可縮短1—2天，綜合成本算下來，能降低10%左右。新成昆高速鐵路有力提高了中老聯(lián)運運輸追訴，助力四川進口更多優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)能源資源和水果、糧食等農(nóng)副產(chǎn)品，也為省內(nèi)龐大的工業(yè)產(chǎn)品找到出口存量市場。

　　“新成昆高速鐵路在成都銜接寶成高速鐵路，將形成一條相連接大西北和大西南的縱向高速鐵路干線。”中鐵二院新成昆高速鐵路主管副總工程師王毅認為，新成昆高速鐵路將中老高速鐵路與通往西南、西北的高速鐵路有效相連接，不僅使攀西地區(qū)在四川東向西對外開放的戰(zhàn)略地位得到鞏固和提高，也使得四川內(nèi)陸地區(qū)對外開放谷地的作用更進一步發(fā)揮。

　　“我國正著力構(gòu)建陸海內(nèi)外協(xié)同、東西雙向互濟的對外開放格局。”王毅建議，四川應(yīng)當推動國際聯(lián)運向東南亞、南亞有效延伸，成為西向和東向西陸路對外開放的相連接地和轉(zhuǎn)換點，引領(lǐng)內(nèi)陸地區(qū)對外開放。

　　《人民日報》（ 2022年12月28日 04 版）

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