周末閑來(lái)無(wú)事，去物流園轉(zhuǎn)了一圈兒，發(fā)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)停放了許多輛大卡車，司機(jī)在一旁閑聊，難道貨運(yùn)行業(yè)的淡季來(lái)了？

隨后找了幾個(gè)貨車司機(jī)聊了聊才知道，他們都是跑專線的，有大連、山西、云南等專線，這兩年貨源明顯減少，他們也就比較閑，準(zhǔn)備過兩天回家掰玉米了。其實(shí)，貨運(yùn)行業(yè)不景氣，專線物流也就一年不如一年，生存愈加困難。

在許多物流人的心中，專線物流冷鏈服務(wù)公司的形象是這樣的：一個(gè)門面；一臺(tái)車；員工關(guān)系或兄弟、或夫妻、或父子；員工能干裝卸工，也能當(dāng)司機(jī)，同時(shí)也是老板。因此，專線物流被貼上"散、小、亂、差"的標(biāo)簽。但這樣的專線物流卻承載了中國(guó)公路運(yùn)輸絕大部分的運(yùn)力，值得尊敬。

如今，隨著時(shí)代的發(fā)展，自己干專線物流的個(gè)體戶，越發(fā)感覺生意難做。究其原因，主要有這些：

首先，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境所致。目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈咚僭鲩L(zhǎng)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)日漸下行，加上政策的管控，關(guān)門大吉的企業(yè)越來(lái)越多。這導(dǎo)致的后果就是，專線物流的貨源被切掉了一大部分。

眾多周知，B端客戶的業(yè)務(wù)具有計(jì)劃性、大批量、單票重量大、需要點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)等特點(diǎn)，這對(duì)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)面、點(diǎn)對(duì)全國(guó)的專線物流而言，是非常優(yōu)質(zhì)的客戶。但企業(yè)數(shù)量減少了，隨之而來(lái)的就是客戶流失。

其次，行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)激烈。筆者在物流園數(shù)了一下，光跑山西專線的就有6家。而大家提供的業(yè)務(wù)基本大同小異，這樣的話，就會(huì)出現(xiàn)價(jià)格廝殺的場(chǎng)面。

比如，一批貨一家報(bào)價(jià)2萬(wàn)，另一家出1.9萬(wàn)，第三家給1.8萬(wàn)，不用想，貨主肯定找第三家。但第三家給的價(jià)格接近成本，沒什么賺頭。

由于這兩點(diǎn)導(dǎo)致專線物流行業(yè)供需嚴(yán)重失衡，貨車司機(jī)的空閑時(shí)間越來(lái)越多。然而，在僧多肉少的情況下，還有一批"外行者"來(lái)?yè)屖?，讓專線物流活不下去。

隨著互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，許多快遞公司和網(wǎng)絡(luò)型平臺(tái)企業(yè)，不斷來(lái)?yè)屨荚緦儆趯＞€的資源，如順豐、中通等做的快運(yùn)業(yè)務(wù)看似與專線業(yè)務(wù)沒有關(guān)系，事實(shí)上已經(jīng)慢慢瓦解了專線市場(chǎng)的份額。

而類似運(yùn)滿滿、貨車幫等車貨匹配平臺(tái)的出現(xiàn)，讓貨主多了尋找貨車運(yùn)輸資源的渠道，這就使得物流冷鏈專線的優(yōu)勢(shì)更加不明顯。

在新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不平衡的情況下，專線物流被迫進(jìn)入到轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)代。此時(shí)，聯(lián)盟、組織、平臺(tái)等"報(bào)團(tuán)取暖"的模式比較適合當(dāng)下的專線物流。對(duì)于專線物流而言，通過聯(lián)盟組織方式的整合有利于擴(kuò)大更大范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置，是對(duì)市場(chǎng)需求的積極主動(dòng)響應(yīng)，利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

變則通，通則久。在當(dāng)前的信息化時(shí)代，專線物流確實(shí)需要變通了。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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食品安全網(wǎng)

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