美通社消息：全球供應(yīng)鏈仍在努力應(yīng)對(duì)2021年的不均衡復(fù)蘇和物流混亂局面，與以往任何時(shí)候相比，物流與供應(yīng)鏈的效率、多元化和敏捷性都更加重要。世界銀行和標(biāo)普全球市場(chǎng)財(cái)智、亞致力、啟邁發(fā)布榜單報(bào)告，分析全球采購趨勢(shì)及物流港口競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中東和亞洲港口霸榜前十，美國兩大港口墊底

全球化貿(mào)易無法脫離海運(yùn)。全球超過五分之四的商品貿(mào)易是通過海運(yùn)進(jìn)行的，其中通過集裝箱方式運(yùn)輸?shù)呢浧氛伎傎Q(mào)易量35%，商業(yè)價(jià)值超過總量60%。

世界銀行（World Bank）和標(biāo)普全球市場(chǎng)財(cái)智（S&P Global Market Intelligence）發(fā)布最新2021年全球集裝箱港口績(jī)效指數(shù)（CPPI），該排行榜囊括了全球370個(gè)港口。全球排名中，中東地區(qū)的港口占據(jù)了前五名中的四個(gè)，其中沙特阿拉伯的阿卜杜拉國王港（King Abdullah Port）位列第一，目前是世界上最高效的海運(yùn)門戶。

中國的三大門戶，上海（洋山）、寧波和南部港口廣州，均躋身前十名。而在前一年效率最高的港口日本橫濱，整體排名下降至第十位。

由于供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致美國物流網(wǎng)陷入嚴(yán)重阻塞，洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩座美國規(guī)模最大的港口已淪為全世界集裝箱吞吐效率最低的物流中心，排在倒數(shù)兩名。

　　全球前十港口

　　1. 阿卜杜拉國王港  沙特阿拉伯

　　2. 塞拉萊港  阿曼

　　3. 哈馬德港  卡塔爾

　　4. 洋山港  中國

　　5. 哈利法港  阿布扎比

　　6. 丹吉爾港  摩洛哥

　　7. 寧波港  中國

8. 吉達(dá)伊斯蘭港  沙特阿拉伯

　　9. 廣州港  中國

　　10. 橫濱港  日本

　　全球新興市場(chǎng)物流整體競(jìng)爭(zhēng)力排名中國第一

2022年亞致力新興市場(chǎng)物流指數(shù)調(diào)查公布，該指數(shù)根據(jù)物流優(yōu)勢(shì)、商業(yè)環(huán)境以及首次根據(jù)數(shù)字就緒能力對(duì)各國進(jìn)行整體競(jìng)爭(zhēng)力排名，這些因素使得參與排名的國家對(duì)于物流提供商、貨運(yùn)代理、航空和海運(yùn)承營商、分銷商及投資者而言具有一定吸引力。

中國和印度這兩個(gè)全球最大的國家在總排名中分列第1位和第2位。阿聯(lián)酋、馬來西亞、印度尼西亞、沙特阿拉伯、卡塔爾、泰國、墨西哥和土耳其挺進(jìn)前十。在2021年排名第8的越南下跌至第11位，與泰國排名互換。南非排名第24位，在撒哈拉以南非洲國家中居首位。

　　2022年整體競(jìng)爭(zhēng)力排名：

亞洲排名：中國（1）、印度（2）、馬來西亞（4）、印度尼西亞（5）、泰國（8）、越南（11）、菲律賓（18）、哈薩克斯坦（22）、巴基斯坦（27）、斯里蘭卡（33）、孟加拉國（39）、柬埔寨（40）、緬甸（49）。

中東和北非排名：阿聯(lián)酋（3）、沙特阿拉伯（6）、卡塔爾（7）、土耳其（10）、阿曼（14）、巴林（15）、科威特（17）、約旦（19）、摩洛哥（20）、埃及（21）、伊朗（30）、黎巴嫩（35）、突尼斯（36）、阿爾及利亞（37）、利比亞（50）。

　　印度和南亞或繼續(xù)充當(dāng)西方買家的采購替代市場(chǎng)

啟邁QIMA發(fā)布2022第二季度全球供應(yīng)鏈報(bào)告?！秷?bào)告》顯示，全球供應(yīng)鏈仍在努力應(yīng)對(duì)2021年的不均衡復(fù)蘇和物流混亂局面，雖然多個(gè)地區(qū)的采購已反彈至疫情前的水平，但持續(xù)的干擾仍阻礙了采購的進(jìn)一步增長(zhǎng)。在全球化采購的背景下，西方買家繼續(xù)尋求供應(yīng)鏈多元化。

2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示，來自全球買家的檢查和審核需求增長(zhǎng)0.4%，同比基本持平。部分行業(yè)表現(xiàn)出一定的彈性，例如紡織和服裝檢驗(yàn)均逆勢(shì)增長(zhǎng)9%，主要來自歐盟買家。制造商努力保持增長(zhǎng)。由于勞動(dòng)力短缺及疫情的再度惡化，2022年第一季度，越南來自全球買家的檢驗(yàn)和審核需求同比降低13%，連續(xù)第3個(gè)季度同比負(fù)增長(zhǎng)。其中，來自美國品牌的檢查和審核需求同比下降17.5%。柬埔寨、印度尼西亞和菲律賓等其他采購市場(chǎng)第一季度同比增長(zhǎng)0.4%，進(jìn)一步發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)。在2022年基本上沒有受到疫情的困擾，令當(dāng)?shù)刂圃焐逃袡C(jī)會(huì)繼續(xù)鞏固2021年的增長(zhǎng)。一季度，南亞每個(gè)月的檢驗(yàn)和審核需求都呈現(xiàn)出正增長(zhǎng)，紡織和家居用品行業(yè)的表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。一季度，印度和孟加拉國在歐盟品牌主要采購地區(qū)中的份額翻了一番。印度的整體表現(xiàn)繼續(xù)優(yōu)于整個(gè)南亞地區(qū)，全球買家的檢驗(yàn)和審核需求同比增長(zhǎng)21%，其中歐盟品牌增長(zhǎng)47%，印度在美國買家主要采購市場(chǎng)中的份額從2020年到2022年第一季度幾乎翻了三倍。在未來幾個(gè)月，印度和整個(gè)南亞可能會(huì)繼續(xù)充當(dāng)西方買家的采購替代市場(chǎng)。中國

　　東南亞

　　南亞

歐盟品牌繼續(xù)擴(kuò)大在的采購足跡。一季度，地中海地區(qū)在歐盟采購中的總份額與印度或孟加拉國相當(dāng)，中東和北非的檢驗(yàn)和審核需求同比增長(zhǎng)9.5%。歐盟品牌并未將其在地中海的近岸業(yè)務(wù)限制在土耳其，而是維持了在約旦和埃及的采購業(yè)務(wù)，同時(shí)擴(kuò)大在摩洛哥和突尼斯的采購。地中海

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