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文 | 潘程

編輯 | 石亞瓊

01 物流業(yè) " 復(fù)蘇 "

在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)三年的抗疫大戰(zhàn)之后，物流業(yè)回來(lái)了。

來(lái)自貨運(yùn)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)顯示，2023 年開工第一天，全國(guó)多座城市工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)周邊的貨運(yùn)逐漸忙碌起來(lái)。烏魯木齊、北京、無(wú)錫、重慶的一些大型批發(fā)市場(chǎng)，貨運(yùn)單量同比增長(zhǎng)甚至超過(guò)或者接近 200%。

物流 " 復(fù)蘇 " 的趨勢(shì)在元旦前后開始顯現(xiàn)。

據(jù) G7 公路貨運(yùn)指數(shù)顯示，2023 年 1 月第一周公路貨運(yùn)指數(shù)為 95.7，環(huán)比上漲 5.5%，同比收窄至 21.5%。其中 25 個(gè)省級(jí)地區(qū)公路貨運(yùn)流量環(huán)比均呈上漲趨勢(shì)。此外，隨著各地運(yùn)力恢復(fù)，物流暢通加速，四大經(jīng)濟(jì)中心城市北上廣深公路貨運(yùn)流量環(huán)比均呈上漲趨勢(shì)。

國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，元旦假期（2022 年 12 月 31 日至 2023 年 1 月 2 日），全國(guó)郵政快遞業(yè)共攬投快遞包裹超過(guò) 21.3 億件。其中，攬收快遞包裹 10.6 億件，同比去年元旦假期增長(zhǎng) 15.2%；投遞快遞包裹 10.7 億件，同比去年元旦假期增長(zhǎng) 11.5%。

與此同時(shí)，元旦前后多省份陸續(xù)發(fā)布的貨運(yùn)通行優(yōu)惠政策，為物流冷鏈服務(wù)公司的業(yè)績(jī)復(fù)蘇帶來(lái)利好。

浙江下發(fā)的 2023 年貨車高速通行優(yōu)惠方案，對(duì)部分高速公路繼續(xù)實(shí)施差異化收費(fèi)政策，符合條件的車輛將獲得通行費(fèi)優(yōu)惠；浙江部分路段對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛通行費(fèi)優(yōu)惠政策繼續(xù)實(shí)施至至 2023 年 12 月 31 日；甘肅省則在繼續(xù)保留 2022 年已實(shí)施差異化收費(fèi)全部路段和政策的基礎(chǔ)上，2023 年進(jìn)一步擴(kuò)大差異化收費(fèi)政策實(shí)施范圍。

物流冷鏈服務(wù)公司在政策利好與全國(guó)范圍復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加持下，迎來(lái)了業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

從各物流冷鏈服務(wù)公司主力業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)看，1 月 20 日至 31 日期間，從菜鳥倉(cāng)發(fā)出的商超類年貨包裹量與 2020 年年貨節(jié)同時(shí)段相比增長(zhǎng) 50%；上汽安吉物流的 1 月份上汽自主品牌整車出口業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)發(fā)運(yùn)整車 4.5 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 87%；密爾克衛(wèi)的春節(jié)全國(guó)處理訂單量已累計(jì)達(dá) 58，000 余單。

除了傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的復(fù)蘇，不少物流冷鏈服務(wù)公司拓展的新業(yè)務(wù)也收獲了高速增長(zhǎng)。

一家老牌的?；穫}(cāng)儲(chǔ)和配送公司，瞄準(zhǔn)?；妨銚?dān)配送的機(jī)會(huì)。過(guò)去三年，通過(guò)建立區(qū)域城市配送網(wǎng)絡(luò)，解決了由于信息化程度不高、零擔(dān)拼車難的行業(yè)痛點(diǎn)。在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)營(yíng)收出現(xiàn) 30-40% 下降的情況下，新業(yè)務(wù)幫助實(shí)現(xiàn)了公司整體業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

而一家物流供應(yīng)鏈公司在做過(guò)多個(gè)行業(yè)的服務(wù)之后，看到了下沉市場(chǎng)小票零擔(dān)配送的機(jī)會(huì)。如今，下沉市場(chǎng)的訂單越來(lái)越碎片化，原本的整車配送、大票零擔(dān)業(yè)務(wù)正在轉(zhuǎn)變?yōu)楦嗟男∑绷銚?dān)業(yè)務(wù)，從倉(cāng)到門店、消費(fèi)者的更下沉配送需求也在迅速增長(zhǎng)。由此，這家公司在全國(guó) 24 個(gè)省份建立自己的倉(cāng)配中心，并且通過(guò)自己的團(tuán)隊(duì)加末端司機(jī)的整合，在鞋服行業(yè)的最后一公里配送方面獲得業(yè)務(wù)提升。

還有物流供應(yīng)鏈公司看到了從物流延伸到商流的服務(wù)新機(jī)會(huì)。面對(duì)不少一二線鞋服品牌庫(kù)存積壓的痛點(diǎn)，這服務(wù)商將印刷、質(zhì)檢、包裝等生產(chǎn)業(yè)務(wù)搬進(jìn)了倉(cāng)庫(kù)，客戶在賣出貨的同時(shí)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)并在 24 小時(shí)發(fā)貨。以此實(shí)現(xiàn)年 30%-50% 的高速增長(zhǎng)。

進(jìn)入 2023，越來(lái)越多的物流機(jī)構(gòu)開始籌謀更長(zhǎng)線的發(fā)展。比如，將 " 向內(nèi)看 "、" 數(shù)字化 "、" 盈利能力 " 寫進(jìn)了發(fā)展規(guī)劃里。

上汽安吉物流在收獲 1 月份業(yè)績(jī)開門紅的情況下，則理性地定下了 " 兩服務(wù)一加強(qiáng) " 的工作目標(biāo)，將重點(diǎn)放在體系化能力和成本管控兩方面，以此不斷提升對(duì)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)保障能力，加強(qiáng)總體盈利能力。

擁有 15 家控股碼頭的中遠(yuǎn)海運(yùn)，在大部分碼頭尚未實(shí)現(xiàn)智慧化的現(xiàn)實(shí)面前，卻沒(méi)有選擇投資成本高、周期長(zhǎng)且影響港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的預(yù)埋磁釘、敷設(shè)光纖、基建設(shè)施改造等方案，而是希望通過(guò)數(shù)字化技術(shù)全面升級(jí)港口服務(wù)，把 " 打造全流程、全要素的綠色低碳智慧港口解決方案 " 作為重點(diǎn)之一。

02 意料之內(nèi)的復(fù)蘇

作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，物流行業(yè)復(fù)蘇的背后代表著一條條生產(chǎn)產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)和一個(gè)個(gè)消費(fèi)需求的涌現(xiàn)。

在富士康鄭州科技園的智能組裝車間，疫情放開后工人的到崗率已超過(guò) 95%，2000 多人同時(shí)投入到產(chǎn)品包裝、組裝、測(cè)試以及整裝出庫(kù)等環(huán)節(jié)，整個(gè)科技園的產(chǎn)能已恢復(fù)至季節(jié)性峰值的狀態(tài)。而今年春節(jié)假期，全國(guó)消費(fèi)相關(guān)行業(yè)銷售收入與上年春節(jié)假期相比更是增長(zhǎng)了 12.2%。

在部分百貨商超，2023 春節(jié)前客流量已恢復(fù)至 2019 年水平，初一開始保留約八成客流量。

餐飲業(yè)消費(fèi)需求的上漲趨勢(shì)尤為明顯。根據(jù)中國(guó)烹飪協(xié)會(huì)開展的相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1 月 21 日至 1 月 27 日（除夕至正月初六），重點(diǎn)餐飲企業(yè)營(yíng)業(yè)收入與去年春節(jié)相比上漲 24.7％，與 2019 年春節(jié)相比上漲 1.9％；客流量與去年春節(jié)相比上漲 26％，與 2019 年春節(jié)基本持平。

此外，在三線及以下城市的消費(fèi)需求漲幅，已超過(guò)一二線城市。根據(jù)支付寶近日發(fā)布的 2023 年春節(jié)消費(fèi)數(shù)據(jù)顯示，三線及以下城市消費(fèi)金額與去年春節(jié)同期（2022 年 1 月 29 日 -2 月 4 日，下同）相比增長(zhǎng)近 20％。

這個(gè)春節(jié)，出行、旅游、零售、娛樂(lè)等領(lǐng)域的消費(fèi)需求均出現(xiàn)意料之內(nèi)的復(fù)蘇。多方數(shù)據(jù)顯示，2023 年春節(jié)消費(fèi)熱情釋放，在出行領(lǐng)域，節(jié)前 15 天鐵路客運(yùn)量同比增長(zhǎng) 27.3%；在旅游領(lǐng)域，春節(jié)前 4 天攜程酒店、民宿、門票等多業(yè)態(tài)訂單超 2019 年；在零售領(lǐng)域，年貨節(jié)前五天網(wǎng)絡(luò)零售額同比增 4.7%；春節(jié)檔票房也超過(guò) 2022 年，整體消費(fèi)需求的復(fù)蘇趨勢(shì)在行業(yè)預(yù)期之中。

03 三年之后的加速前行

受疫情及當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)需求影響，物流人、物流機(jī)構(gòu)、物流行業(yè)也都經(jīng)歷了三年的伏蟄。

一位山東淄博市的貨車司機(jī)坦言，" 過(guò)去三年，我好像比野人也好不到哪里，自帶大米和電飯煲長(zhǎng)期駐扎在各家工廠門口。"

他經(jīng)歷最夸張的一次運(yùn)輸任務(wù)，是疫情中從山東到黑龍江的訂單。路上開車用時(shí)兩天，工廠門口等待用時(shí)十一天。由于當(dāng)?shù)鼗S臨時(shí)停工，導(dǎo)致原本就儲(chǔ)量有限的儲(chǔ)油罐一直處于被灌滿的狀態(tài)。所有前來(lái)的油罐車，在工廠門口排起了百米長(zhǎng)龍，直到工廠開工消耗完一罐油才會(huì)有一輛油罐車緩緩駛?cè)牍S，完成 " 卸貨 "。

另一位山西長(zhǎng)冶縣的貨車司機(jī)，則在經(jīng)歷疫情后陷入了賺錢難與轉(zhuǎn)行難的尷尬境地。

他說(shuō)，在收入方面，以前長(zhǎng)途貨運(yùn)的收費(fèi)大概在跑 10 塊錢 / 公里，現(xiàn)在收費(fèi)不增，油價(jià)、天然氣價(jià)格卻紛紛上漲，再疊加高速費(fèi)成本，到手的錢變得越來(lái)越少。目前，運(yùn)輸效率也回來(lái)了，大家再也不必因?yàn)楦鞣N突發(fā)情況滯留外地。但貨運(yùn)成本居高不下，收入越來(lái)越低的新挑戰(zhàn)還迫切等待一個(gè)解法。

疫情期間各細(xì)分領(lǐng)域的中小物流機(jī)構(gòu)的日子也不太好過(guò)，大量企業(yè)在經(jīng)營(yíng)壓力之下注銷、吊銷。根據(jù)企查查數(shù)據(jù)，2020 年，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)注銷、吊銷 26.4 萬(wàn)家；2021 年，注銷、吊銷 30.4 萬(wàn)家；2022 年 1-11 月，注銷、吊銷 21.9 萬(wàn)家。

在航空貨運(yùn)領(lǐng)域，疫情中全國(guó)各地六成以上的機(jī)場(chǎng)航班被取消，航空運(yùn)力有限、貨物長(zhǎng)期擠壓、運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)、運(yùn)輸成本上升等問(wèn)題不斷考驗(yàn)著航空貨運(yùn)代理公司。不少現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題的中小機(jī)構(gòu)，只能靠壓低服務(wù)價(jià)格、保證營(yíng)收來(lái)續(xù)命。更有一家又一家經(jīng)營(yíng)不善的貨代公司暴雷，出現(xiàn) " 跑路潮 "。

在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，從中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)在 2022 年 6 月發(fā)布的行業(yè)調(diào)查結(jié)果看，有 95% 的運(yùn)輸企業(yè)表示，較 2021 年同期相比，企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況并未得到有效改善且困難程度進(jìn)一步加劇，有 11% 的企業(yè)表示預(yù)計(jì)至第四季度才能恢復(fù)正常的業(yè)務(wù)量，而 80% 的企業(yè)則表示本年度其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況無(wú)法恢復(fù)至正常水平。

這期間，整個(gè)物流行業(yè)加速走向集中。

行業(yè)龍頭則在三年的蟄伏期展開重組、并購(gòu)、上市的步伐。

2021 年 12 月 6 日，中國(guó)物流集團(tuán)有限公司正式成立，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路物資集團(tuán)有限公司、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司、華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司、中國(guó)物流股份有限公司、中國(guó)包裝有限責(zé)任公司的大規(guī)模整合；2022 年 7 月 27 日，京東物流發(fā)布公告完成對(duì)德邦控股股本權(quán)益的收購(gòu)，德邦正式成為京東物流的附屬公司；2022 年 11 月 16 日，日日順遞交更新后的 IPO 招股書，擬在創(chuàng)業(yè)板上市。

展望 2023 物流行業(yè)的發(fā)展前景，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)黨委書記、會(huì)長(zhǎng)何黎明看到了需求規(guī)模擴(kuò)張、供給結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施效能提升、供應(yīng)鏈提檔升級(jí)、物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型等行業(yè)趨勢(shì)。

京東集團(tuán)副總裁、京東物流快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王雁豐表示，" 隨著行業(yè)逐步規(guī)范，郵政快遞業(yè)已經(jīng)向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)，通過(guò)拼服務(wù)、拼品質(zhì)，滿足消費(fèi)者的多樣的寄遞需求，正在成為快遞行業(yè)的下一個(gè)課題。"

2023 年，京東快遞將通過(guò)持續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)能力建設(shè)，提升精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力，滿足商家和消費(fèi)者的不同寄遞需求。在更大的層面上，也希望將供應(yīng)鏈能力與技術(shù)賦能給更多合作伙伴，幫助他們降低企業(yè)物流成本、提升供應(yīng)鏈效率。

德邦快遞高管認(rèn)為，"2023 年隨著疫情防控政策的全面放開，宏觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有望逐步恢復(fù)，在消費(fèi)預(yù)期穩(wěn)步改善的前提下，行業(yè)整體將會(huì)有一個(gè)較為平穩(wěn)、健康的增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)逐步提升，行業(yè)主流玩家越來(lái)越關(guān)注客戶服務(wù)體驗(yàn)，行業(yè)整體將朝著更高質(zhì)量發(fā)展。"

申通快遞高管認(rèn)為，" 隨著疫情后經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，電商市場(chǎng)釋放了較大的消費(fèi)需求和潛力，網(wǎng)購(gòu)滲透率也保持持續(xù)提升，按需配送等差異化服務(wù)為消費(fèi)者提供了多元化的服務(wù)體驗(yàn)，2023 年這些積極的變化都將推動(dòng)快遞行業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)。"

圓通速遞高管近日表示，" 隨著新興社交電商平臺(tái)、直播帶貨等模式蓬勃發(fā)展，以及農(nóng)村等下沉市場(chǎng)的消費(fèi)潛力持續(xù)釋放，預(yù)計(jì) 2023 年快遞行業(yè)增長(zhǎng)仍具備較強(qiáng)韌性，業(yè)務(wù)量將保持雙位數(shù)以上增長(zhǎng)，并預(yù)計(jì) 2023 年行業(yè)價(jià)格將保持相對(duì)穩(wěn)定態(tài)勢(shì)。"

G7 易流總裁張景濤也表示，貨運(yùn)物流行業(yè)有望呈現(xiàn)持續(xù)回暖的態(tài)勢(shì)，尤其是冷鏈運(yùn)輸、城市配送以及大宗物流等增長(zhǎng)前景向好。" 疫情之后，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的動(dòng)力不斷加強(qiáng)，相信未來(lái)的財(cái)政政策也會(huì)更加積極，讓整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)迅速回暖，而近期相關(guān)部門出臺(tái)了多種舉措拉動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)，這也將促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)從而帶動(dòng)貨運(yùn)物流的持續(xù)回暖。因此，我們對(duì)未來(lái)幾年物流行業(yè)的增長(zhǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，但也會(huì)考量小幅波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。"

整體而言，從快遞行業(yè)到?；愤\(yùn)輸行業(yè)、油運(yùn)行業(yè)，物流將在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域迎來(lái)快速發(fā)展。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023 年快遞行業(yè)的增速范圍將保持在 6%-10%；?；愤\(yùn)輸將迎新機(jī)遇，市場(chǎng)規(guī)模有望從 2022 年的 2.41 萬(wàn)億元增至 2025 年的 2.85 萬(wàn)億元；油運(yùn)行業(yè) 2023 年受到運(yùn)距拉長(zhǎng)的乘數(shù)效應(yīng)，將有望突破 10 萬(wàn)億噸海里，增長(zhǎng) 5%。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

標(biāo)簽:

食品安全網(wǎng)

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