物流公司是怎么運輸?shù)?1
不邀自答,對于專注運輸數(shù)百年的人,自告奮勇回答自己擅長的問題。 1、首先你關(guān)心的是電商類的運輸,那么因為小量,時間緊。所以不可能用鐵路,一般是汽運快運或空運,目前汽運有逐漸占據(jù)主導(dǎo)的趨勢。比如上海到成都公路里程大約2000公里,快運卡班(卡車航班,定時、定點、定線路發(fā)車)大約28小時干線運輸時間。通常夕發(fā)朝至(晚上發(fā)車,隔日凌晨到目的城市)提送貨兩頭控制好的話,通常上午能進(jìn)行派送,那么就是發(fā)貨日隔日可收貨。效率已經(jīng)直逼空運。但成本大約空運一半。目前無論那家快遞公司或者小件快運物流冷鏈服務(wù)公司幾乎都是主推業(yè)務(wù)。 2、運輸流程:基礎(chǔ)架構(gòu)我拿上海到成都這條線舉例較有代表性,兩端各自一個DC倉(配送中心),進(jìn)行提、送貨,分揀,配載、包裝等功能。你可以視為兩個城市就是兩個節(jié)點,中間用高速公路這根線連接起來,卡車就在這條線上往返。這是最基礎(chǔ)的架構(gòu),規(guī)模越大的公司可能會把沿途的主要城市再設(shè)HUB或RDC。變成一段一段更小的點與線。 舉例:上海-成都,上海和成都各自一個DC,同時沿途的武漢又建立RDC(武漢可以連接華北和華南的分站點)上海到成都的卡車就會經(jīng)停武漢,和華北華南都有到成都貨的車都在武漢倉匯合,進(jìn)行重新配載,再從武漢經(jīng)過重新配載增加效益后發(fā)往成都。這種就是許多大型快遞或快運公司架構(gòu)的縮影,這也是為什么你發(fā)的貨你留意貨物流向明明可以直接一條高速送達(dá)的卻要走其他省去兜一圈的原因,因為要進(jìn)總倉。至于為什么要配載,可參見我其他回答過,運輸提高利潤的辦法。大致描述如此,只是不同公司叫法不同,使用的術(shù)語不同,還有站點布局不同導(dǎo)致的總倉設(shè)置城市的區(qū)別。 2、運力資源結(jié)構(gòu):自有車還是外調(diào)?因為近年來運輸行業(yè)慘淡營生,大多數(shù)自養(yǎng)車的公司都垮掉了,所以小規(guī)模的公司幾乎不會自己養(yǎng)車,車輛都是各種掛靠或外調(diào)。官話叫整合資源。但是另外一些有規(guī)模的公司從戰(zhàn)略布局上講會自養(yǎng)一部分車+資源整合的模式。這種也是最合理的方式,現(xiàn)在純官車(公司自己出錢購買聘請駕駛員而非合資方式)的公司寥寥無幾。因為養(yǎng)車是運輸行業(yè)最最最難的事情,幾乎沒有一家公司敢說他們養(yǎng)車養(yǎng)的好,家家都是問題,只是問題多少,大小,暴露與否而已。況且眼下的運輸市場,養(yǎng)車基本都虧,入不敷出。高難度和超低回報導(dǎo)致實體養(yǎng)車的公司比經(jīng)融危機(jī)前幾何倍數(shù)的減少。 我以前在一家法國的物流冷鏈服務(wù)公司,就全是自己官車,進(jìn)口沃爾沃,漂亮至極??上б粯与y逃一劫。后來經(jīng)歷的兩家公司也都自養(yǎng)車,我也管過車隊,深知不易。運輸這行是外人很難理解的行業(yè),高風(fēng)險,高勞力,超低收益。哎~說多了滿滿是淚。
冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話:19937817614
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