圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)

2023年開(kāi)局，海外信息技術(shù)大廠掀起裁減潮，不僅有IBM、微軟、谷歌等，除了B2C亞馬遜，F(xiàn)edEx、Amazon、C.H.Robinson等物流巨擘，這說(shuō)明，世界經(jīng)濟(jì)仍然快速增長(zhǎng)乏力，這對(duì)我省物流登岸產(chǎn)生負(fù)面影響。

好在我省經(jīng)濟(jì)具有發(fā)展延展性，長(zhǎng)期向好的基本面仍然不變，為物流登岸打下了堅(jiān)實(shí)此基礎(chǔ)，與此同時(shí)，我省物流登岸也出現(xiàn)了新的方向，正從東南亞走向中東、拉美，甚至歐美，本文就此談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。

一、海外信息技術(shù)民營(yíng)企業(yè)裁減陰影

不可否認(rèn)，當(dāng)下的美國(guó)還是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車(chē)頭，但近幾個(gè)月來(lái)，世界知名的信息技術(shù)民營(yíng)企業(yè)陸續(xù)開(kāi)啟了規(guī)模空前的裁減行動(dòng)，其中包含IBM、微軟、谷歌等，物流民營(yíng)企業(yè)也不例外，F(xiàn)edEx、Amazon、C.H.Robinson等巨擘都宣布裁減，國(guó)際性物流民營(yíng)企業(yè)裁減潮或?qū)⒃诮衲瓿掷m(xù)。

這一現(xiàn)象，可能有擠泡沫的成分，但更多的是表明世界經(jīng)濟(jì)，在經(jīng)過(guò)三年疫情之后，仍然快速增長(zhǎng)乏力，這對(duì)我省物流登岸，必然造成負(fù)面影響。

在2023年的前幾周，亞洲信息技術(shù)行業(yè)裁減超過(guò)57000人，有分析認(rèn)為，接下來(lái)，美國(guó)信息技術(shù)民營(yíng)企業(yè)整體還將進(jìn)一步裁減5%到10%，與物流密切相關(guān)的B2C亞馬遜，也預(yù)計(jì)裁掉1.8萬(wàn)人。

1月11日，禿鷹貨代民營(yíng)企業(yè)Flexport宣布裁掉亞洲范圍內(nèi)20%的員工，約700人，并立刻執(zhí)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年實(shí)施降薪計(jì)劃至今，F(xiàn)edEx已裁掉了接近1.2萬(wàn)名員工，近日，F(xiàn)edEx裁減再上一個(gè)臺(tái)階，將亞洲范圍內(nèi)的高管及董事會(huì)職位削減10%。2月1日，美國(guó)最大的第三方物流服務(wù)民營(yíng)企業(yè)C.H. Robinson宣布將繼續(xù)裁減。消息稱(chēng)美國(guó)物流巨擘USPS（美國(guó)郵政）計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)至少裁減5萬(wàn)人。

裁減，是業(yè)務(wù)的收縮，是糾錯(cuò)的成本，更是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下的無(wú)奈之舉，令人失望的年報(bào)業(yè)績(jī)，是大公司裁減的動(dòng)機(jī)，背后則是對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景的看衰情緒。

今年第一季度，疫情之下，我省互聯(lián)網(wǎng)大廠，也曾出現(xiàn)過(guò)裁減大潮，滴滴、阿里、騰訊都被曝裁減，進(jìn)入2023年，我省互聯(lián)網(wǎng)民營(yíng)企業(yè)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，年末歲初，大佬們強(qiáng)調(diào)的的都是公司治理。

海外高信息技術(shù)民營(yíng)企業(yè)、物流民營(yíng)企業(yè)在高歌猛進(jìn)后開(kāi)啟了裁減潮，在這個(gè)大勢(shì)下，中國(guó)物流民營(yíng)企業(yè)要在境外做大消費(fèi)市場(chǎng)，做強(qiáng)主業(yè)，加快形成具有亞洲競(jìng)爭(zhēng)力的民營(yíng)企業(yè)，肯定會(huì)遇到較大困難。

確實(shí)，外部環(huán)境動(dòng)蕩不安，給我省經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響加深，但我省經(jīng)濟(jì)延展性強(qiáng)、潛力大、活力足，各項(xiàng)政策效果持續(xù)顯現(xiàn)，我省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行條件發(fā)生了根本性變化，經(jīng)濟(jì)有望總體回升。

2023年1月17日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了初步核算的2022年主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，按不變價(jià)格計(jì)算，比上年快速增長(zhǎng)3%，繼續(xù)保持世界第二大經(jīng)濟(jì)體的地位，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展，充分展示了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展延展性，長(zhǎng)期向好的基本面仍然不變，這淪為我省2023年物流登岸的最堅(jiān)實(shí)此基礎(chǔ)，加快打造國(guó)際性化物流民營(yíng)企業(yè)仍然是重中之重的任務(wù)。

物流的“登岸”，是中國(guó)一帶一路的關(guān)鍵組成部分，同時(shí)又受惠于一帶一路的發(fā)展，推動(dòng)物流登岸走深走實(shí)，是新一年的關(guān)鍵任務(wù)。

自由貿(mào)易港業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新發(fā)展對(duì)國(guó)際性物流高效服務(wù)功能提出新要求，我省B2C發(fā)展須要我省物流開(kāi)拓更全面的世界物流消費(fèi)市場(chǎng)，B2C的發(fā)展與物流息息相關(guān)，作為打通B2C貿(mào)易鏈條上下游的關(guān)鍵一環(huán)，物流的作用不容忽視。

“黑五”是所有貿(mào)易結(jié)算賣(mài)家最關(guān)鍵的日子，今年，亞馬遜黑五業(yè)績(jī)不佳，中國(guó)貿(mào)易結(jié)算B2C則高歌猛進(jìn)，呼喚中國(guó)物流境外產(chǎn)業(yè)布局。中國(guó)貿(mào)易結(jié)算B2C的征程才剛剛已經(jīng)開(kāi)始，除了巨大的空間讓其去開(kāi)拓，與之相輔相成的物流，空間廣闊。

更深層次看，物流的登岸，不僅是配合貿(mào)易結(jié)算B2C的發(fā)展，而是關(guān)系到中國(guó)組裝的亞洲化，中國(guó)國(guó)際品牌的亞洲化。國(guó)際品牌登岸，須要配套獲批省外倉(cāng)為紐帶的物流，行業(yè)產(chǎn)品類(lèi)目屬性，對(duì)倉(cāng)的要求也就不同，這須要背后對(duì)中國(guó)商家和產(chǎn)業(yè)帶有足夠的洞察和了解的中國(guó)物流。

伴隨中國(guó)組裝亞洲擴(kuò)張，快遞物流民營(yíng)企業(yè)將配合組裝國(guó)際品牌在亞洲消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)布局供應(yīng)鏈及物流服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)，幫助上游民營(yíng)企業(yè)奠定亞洲中后臺(tái)服務(wù)保障技能，因此，物流登岸更關(guān)鍵的是帶動(dòng)我省整個(gè)生產(chǎn)組裝、貿(mào)易、貿(mào)易結(jié)算等方面的快速增長(zhǎng)。

另一方面，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，我省物流，雖然除了相當(dāng)?shù)目焖僭鲩L(zhǎng)，但增幅已明顯放緩，告別高快速增長(zhǎng)時(shí)期，已淪為新常態(tài)，物流正從增量時(shí)期正轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪繒r(shí)期，登岸淪為新增量的關(guān)鍵內(nèi)涵。

物流新生態(tài)會(huì)議提出，支持平臺(tái)民營(yíng)企業(yè)在國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)中大顯身手，包含B2C物流領(lǐng)域的屌絲物流等；公路物流領(lǐng)域滿幫集團(tuán)、中儲(chǔ)智運(yùn)等都將在國(guó)際性上更上一層樓。

比爾·蓋茨說(shuō)：中國(guó)崛起是“世界的重大勝利”，這其中也包含物流民營(yíng)企業(yè)，包含物流民營(yíng)企業(yè)走向境外，在世界范圍內(nèi)淪為有影響的民營(yíng)企業(yè)。

綜上所述，我省物流境外開(kāi)拓存在發(fā)展的此基礎(chǔ)，我省物流高質(zhì)量開(kāi)拓境外的時(shí)期已到來(lái)，亞洲化勢(shì)不擋，深度參與亞洲產(chǎn)業(yè)分工和合作，支撐亞洲供應(yīng)鏈服務(wù)彈性，發(fā)揮物流的此基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性先導(dǎo)性作用，這才是中國(guó)物流的世界意義，中國(guó)物流必將日益淪為亞洲包容性創(chuàng)新的關(guān)鍵力量。

二、登岸新方向，東南亞之外的產(chǎn)業(yè)布局

物流登岸，沒(méi)有“回頭箭”，是一件只能做好，不能退縮的事情，允許糾錯(cuò)，可能遇到暫時(shí)的波折，但中國(guó)物流的總體方向是要開(kāi)拓境外消費(fèi)市場(chǎng)，這是必須干好的大事。

快遞是物流的縮影，近日，快遞行業(yè)2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告出爐，業(yè)績(jī)和盈利水平明顯提高，一向虧損的德邦，凈利潤(rùn)大漲三倍，領(lǐng)頭羊順豐控股預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)60億元，同比快速增長(zhǎng)近200%。

快遞民營(yíng)企業(yè)利潤(rùn)逆勢(shì)大增，勢(shì)必會(huì)對(duì)快運(yùn)、云倉(cāng)、國(guó)際性、冷鏈、航空、航運(yùn)等整個(gè)物流生態(tài)板塊產(chǎn)生正面影響，推進(jìn)它們的盈利水平，有錢(qián)好辦事，這為我省物流登岸打下了財(cái)務(wù)此基礎(chǔ)。

亞洲化不可能一蹴而就，曾經(jīng)，東南亞淪為我省物流民營(yíng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局境外的第一步。對(duì)我省任何有抱負(fù)的物流民營(yíng)企業(yè)而言，東南亞是亞洲化戰(zhàn)略的第一步，也是走向世界的必爭(zhēng)之地。

東南亞，是海 絲 的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是境外物流關(guān)鍵的戰(zhàn)略前哨和支點(diǎn)，通達(dá)系、順豐和車(chē)貨平臺(tái)都不甘落后，爭(zhēng)相進(jìn)入東南亞物流消費(fèi)市場(chǎng)，將中國(guó)物流方案與中國(guó)速度在南洋之地發(fā)揚(yáng)大。

如果說(shuō)物流登岸的第一站是東南亞，那么第二站就是中東，后面除了非洲、拉美，然后是西方發(fā)達(dá)世界——?dú)W美，從易到難，逐步成長(zhǎng)為有影響力的世界物流民營(yíng)企業(yè)，這就是大多數(shù)中國(guó)物流民營(yíng)企業(yè)登岸的方向。

從今年已經(jīng)開(kāi)始，在中國(guó)高強(qiáng)度激烈競(jìng)爭(zhēng)下成長(zhǎng)起來(lái)的物流民營(yíng)企業(yè)已已經(jīng)開(kāi)始邁向第二步。 快遞，作為物流行業(yè)的先行兵，已混戰(zhàn)中東，難啃的中東快遞消費(fèi)市場(chǎng)，屌絲、順豐、三通一達(dá)都是在搶食這塊蛋糕。

中東地區(qū)擁有不亞于東南亞的人口基數(shù)，又有比肩北上廣深的人均高消費(fèi)技能，B2C消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，與此相隨，物流消費(fèi)市場(chǎng)潛力也巨大。我省近年與中東地區(qū)多國(guó)保持著緊密的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，已淪為多個(gè)中東國(guó)家的最大貿(mào)易伙伴國(guó)，這是我省物流產(chǎn)業(yè)布局中東的此基礎(chǔ)。

中東B2C的發(fā)展，使物流瓶頸更加明顯，特別是最后一公里的物流配送問(wèn)題，一直是中東物流消費(fèi)市場(chǎng)的難題，這為中國(guó)物流巨擘打開(kāi)了一扇門(mén)，創(chuàng)造了想象空間。

極兔中東區(qū)域總部獲批沙特，省外團(tuán)隊(duì)規(guī)模2000多人，超過(guò)1300輛運(yùn)營(yíng)物流配送車(chē)輛，在沙特核心7大區(qū)域都建立了倉(cāng)儲(chǔ)和分撥中心，高效及完善的物流配送互聯(lián)網(wǎng)，有效改善阿聯(lián)酋和沙特消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，同時(shí)也重塑著阿聯(lián)酋和沙特，乃至中東的B2C產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

包含SHIEN、元?dú)馍?、大疆、OPPO、vivo在內(nèi)的多家我省超級(jí)禿鷹、一線智能?chē)?guó)際品牌廠商，都在等待極兔中東互聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)技能的不斷成熟。

南美洲也在物流民營(yíng)企業(yè)的開(kāi)拓之中，今年11月份，屌絲物流首次公開(kāi)巴西3年發(fā)展規(guī)劃，在巴西圣保羅建立拉丁美洲總部。極兔高價(jià)聘用阿根廷奪冠領(lǐng)軍人物梅西作為代言人，既有向全世界宣傳的意義，也有在拉丁美洲提高影響力的打算。極兔正在開(kāi)拓南美地區(qū)、巴西，在墨西哥已已經(jīng)開(kāi)始起網(wǎng)。

中通快遞則于2019年聯(lián)合成立了速達(dá)非，專(zhuān)注于中國(guó)與非洲、中東、南亞等新興消費(fèi)市場(chǎng)之間的貿(mào)易結(jié)算物流服務(wù)，極兔在非洲也有產(chǎn)業(yè)布局。

更進(jìn)一步，一些B2C物流綜合體在歐美也已已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)業(yè)布局，京東物流自2020年已經(jīng)開(kāi)始就加速了在德國(guó)、荷蘭、法國(guó)、英國(guó)、澳大利亞等地獲批自營(yíng)境外倉(cāng)，今年6月，美國(guó)首個(gè)自動(dòng)化倉(cāng)“洛杉磯2號(hào)”正式啟用。屌絲目前在歐美產(chǎn)業(yè)布局6大智慧物流樞紐，運(yùn)營(yíng)300多中國(guó)方米貿(mào)易結(jié)算物流倉(cāng)庫(kù)。

把時(shí)間拉長(zhǎng)，站在5年角度，去看現(xiàn)在中國(guó)物流的國(guó)際性化要走的路，就會(huì)明白“百年大變局”之下，中國(guó)物流必須走向境外的邏輯和趨勢(shì)，也知道了下一步怎樣開(kāi)拓，才能事半功倍，通達(dá)亞洲不再是中國(guó)物流人的白日夢(mèng)。

新時(shí)期來(lái)臨之際，我省的物流民營(yíng)企業(yè)，或早或遲，自覺(jué)，或不自覺(jué)，都將遭遇登岸的重任，國(guó)際性化的競(jìng)爭(zhēng)。適應(yīng)國(guó)際性環(huán)境的變化，跳出亞洲地區(qū)的視角，站在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看待物流、理解其對(duì)物流的期待，并在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)和經(jīng)濟(jì)的大周期中找準(zhǔn)物流的登岸發(fā)展的方向，是必然選擇。

三、對(duì)標(biāo)海外巨擘，逐步掌握世界物流定價(jià)權(quán)

對(duì)于我省物流民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，擴(kuò)張速度正是其生命力的延伸，以開(kāi)放的心態(tài)走向世界，對(duì)標(biāo)海外物流巨擘，是再正常不過(guò)的事情了。在亞洲地區(qū)消費(fèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起的物流巨擘們，將眼光瞄準(zhǔn)了境外，他們憑借積攢多年的在技術(shù)、人才、資金、資源等方面的優(yōu)勢(shì)，向境外消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)疆拓土。

國(guó)家在物流登岸上政策是明確的，支持的，早些年，國(guó)家郵政局就推出了“快遞登岸”工程，前年國(guó)字號(hào)巨無(wú)霸——中國(guó)物流集團(tuán)的組建，就是親自下場(chǎng)提高物流國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)力的明證。

然而，登岸從來(lái)都不是一件容易的事情，鎩羽而歸不是沒(méi)有可能，這就須要全力以赴，進(jìn)軍境外，不僅遭遇著亞洲地區(qū)民營(yíng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局境外的同行競(jìng)爭(zhēng)，也遭遇著國(guó)際性物流巨擘的擠壓，除了該地海外民營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

早于中國(guó)，國(guó)際性物流民營(yíng)企業(yè)，特別是國(guó)際性快遞巨擘DHL、UPS、FedEx已陸續(xù)在亞洲開(kāi)展業(yè)務(wù)，世界各地的海外物流民營(yíng)企業(yè)，則占有天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，其競(jìng)爭(zhēng)力也不可小覷。產(chǎn)業(yè)布局境外，就要與這些國(guó)際性快遞物流巨擘和海外民營(yíng)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，遭遇挑戰(zhàn)。

更為關(guān)鍵的是，上世紀(jì)80年代已經(jīng)開(kāi)始，國(guó)際性物流“三巨擘”的寡頭消費(fèi)市場(chǎng)基本形成，我省快遞頭部民營(yíng)企業(yè)將在亞洲對(duì)標(biāo)市值超過(guò)千億美元的UPS等國(guó)際性物流巨擘，與其同臺(tái)競(jìng)技，不可避免。

回看國(guó)際性物流“三巨擘”的成長(zhǎng)史，基本上都是建立在二戰(zhàn)后，美國(guó)崛起，三家物流冷鏈服務(wù)公司分別在統(tǒng)一亞洲地區(qū)消費(fèi)市場(chǎng)后，伴隨著美國(guó)民營(yíng)企業(yè)的亞洲化擴(kuò)展，在境外進(jìn)行該地區(qū)域物流冷鏈服務(wù)公司的并購(gòu)整合，我省物流民營(yíng)企業(yè)今天所處的情況，與其當(dāng)時(shí)的情況相似。

近年，我省物流快遞巨擘們?cè)谌〉脕喼薜貐^(qū)統(tǒng)一消費(fèi)市場(chǎng)后，通過(guò)一系列的并購(gòu)做大了民營(yíng)企業(yè)規(guī)模，讓自身的互聯(lián)網(wǎng)具備了較強(qiáng)的向海外的延展性和協(xié)同性，順豐控股邀約收購(gòu)嘉里物流51.5%的股權(quán)；圓通速遞收購(gòu)先達(dá)國(guó)際性61.75%的股份，實(shí) 現(xiàn) 對(duì)先達(dá)國(guó)際性的控股都是例證。

然而中國(guó)物流快遞在亞洲地區(qū)的發(fā)展，注定與歐美巨擘不同，面對(duì)亞洲化的機(jī)遇，也與國(guó)際性快遞巨擘的打法有差別，中國(guó)快遞民營(yíng)企業(yè)近年來(lái)高速成長(zhǎng)所積累的經(jīng)驗(yàn)，人才、技術(shù)、資金、以及與B2C平臺(tái)在貿(mào)易結(jié)算貿(mào)易的協(xié)同等方面的優(yōu)勢(shì)，為中國(guó)物流民營(yíng)企業(yè)增加了在世界消費(fèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。

今年，大洋彼岸，聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人卸任CEO，締造傳奇一生他，據(jù)說(shuō)卸任的原因也有快速增長(zhǎng)壓力因素。然而，我省的物流民營(yíng)企業(yè)，卻在高歌猛進(jìn)，發(fā)力境外消費(fèi)市場(chǎng)，物流背后蘊(yùn)藏著經(jīng)營(yíng)哲學(xué)和產(chǎn)業(yè)變革機(jī)會(huì)，是國(guó)際性供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵此基礎(chǔ)，中國(guó)須要自己的國(guó)際性物流冷鏈服務(wù)公司來(lái)爭(zhēng)奪定價(jià)權(quán)。

傳統(tǒng)外貿(mào)在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，也須要中國(guó)數(shù)智物流在國(guó)際性物流舞臺(tái)上，與昔日“三巨擘”扳手腕，從此基礎(chǔ)盤(pán)來(lái)看，有可能是順豐，也有可能是通達(dá)系或京東物流，也有可能是屌絲，除了國(guó)字號(hào)的中國(guó)郵政，極兔的對(duì)標(biāo)公司已望向了市值超過(guò)千億美元的 UPS。

面對(duì)貿(mào)易結(jié)算B2C的強(qiáng)勁勢(shì)頭，也意味著須要中國(guó)自己的國(guó)際性物流冷鏈服務(wù)公司，用新技術(shù)手法去跟國(guó)際性物流“三巨擘”爭(zhēng)奪定價(jià)權(quán)，不能把亞洲貿(mào)易大流通中，如此關(guān)鍵的此基礎(chǔ)設(shè)施配套，被外人“卡脖子”。

登岸，絕不是中國(guó)的物流模式、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)在海外一個(gè)簡(jiǎn)單的復(fù)制粘貼的過(guò)程，必須與海外化相結(jié)合，將“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”在境外消費(fèi)市場(chǎng)推廣開(kāi)拓出更開(kāi)闊的方向和機(jī)遇。

跨國(guó)的第一關(guān)就是文化的差異，要打造省外化團(tuán)隊(duì)，深度理解該地風(fēng)土人情及消費(fèi)市場(chǎng)特性，包含物流系統(tǒng)等技術(shù)層面也要進(jìn)行省外化改造，重視文化融合與溝通，抓住省外消費(fèi)者的難題與偏好，才能收獲該地消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可與信任。

國(guó)際性消費(fèi)市場(chǎng)的情況與規(guī)則因國(guó)家而異，千差萬(wàn)別，如何以中國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)撬動(dòng)其他國(guó)家相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，這是一個(gè)費(fèi)思量的問(wèn)題。就登岸來(lái)說(shuō)，不能形成技能沉淀的長(zhǎng)期主義是虛無(wú)主義，不能創(chuàng)造價(jià)值的業(yè)務(wù)將無(wú)法健康、可持續(xù)的發(fā)展。

對(duì)標(biāo)世界頭部民營(yíng)企業(yè)，就要在細(xì)微處逐漸脫胎換骨，只有真正有價(jià)值的物流冷鏈服務(wù)公司，才能展示出自己的境外開(kāi)拓技能，才能打造自己的國(guó)際性星辰大海。

探索建立物流民營(yíng)企業(yè)國(guó)際性合作保障工作機(jī)制，開(kāi)展“物流登岸”國(guó)際品牌創(chuàng)建活動(dòng)，繼續(xù)完善境外樞紐和地面互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局，增強(qiáng)國(guó)際性物流互聯(lián)網(wǎng)的連通性和穩(wěn)定性是當(dāng)前的關(guān)鍵任務(wù)。

沒(méi)有一種商業(yè)模式是長(zhǎng)期存在的，也沒(méi)有一種競(jìng)爭(zhēng)力是永恒的，須要不斷顛覆、創(chuàng)新，后來(lái)居上的中國(guó)物流民營(yíng)企業(yè)，攜帶著后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在世界物流的大局中，充滿機(jī)會(huì)，大有可為。

中國(guó)物流開(kāi)拓境外消費(fèi)市場(chǎng)絕不是一帆風(fēng)順的，肯定會(huì)遇到挫折，但所有的挫折都該被忽略與遺忘，所有的教訓(xùn)都該被借鑒，所有的成績(jī)都該被銘記。中國(guó)在崛起，世界在前進(jìn)，物流民營(yíng)企業(yè)只有與中國(guó)發(fā)展腳步相適應(yīng)，與世界亦步亦趨，才能在亞洲的物流產(chǎn)業(yè)布局中取得發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)：我省物流登岸的方向正在發(fā)生新的變化，或者以潤(rùn)物無(wú)聲、或者以闊步前進(jìn)的方式謀劃著世界棋局，積累著經(jīng)驗(yàn)，改變著世界物流的生態(tài)。

關(guān)注“物流產(chǎn)品網(wǎng)”視頻號(hào)

推薦民營(yíng)企業(yè)

【聲明】本文為物流產(chǎn)品網(wǎng)原創(chuàng)文章。物流產(chǎn)品網(wǎng)轉(zhuǎn)載本文目的在于傳遞信息，并不代表贊同其觀點(diǎn)或?qū)φ鎸?shí)性負(fù)責(zé)，物流產(chǎn)品網(wǎng)倡導(dǎo)尊重與保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。如發(fā)現(xiàn)文章存在版權(quán)問(wèn)題，煩請(qǐng)聯(lián)系小編電話：010-82387008，我們將及時(shí)進(jìn)行處理。

更多往期精彩內(nèi)容回顧

【原創(chuàng)】快運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新階段

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍?zhuān)注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專(zhuān)業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

標(biāo)簽:

食品安全網(wǎng)

上一篇：河南佰億物流有限公司（百業(yè)開(kāi)春|鄭州物流老板：盼來(lái)了復(fù)工，卻沒(méi)迎來(lái)旺季）

下一篇：濟(jì)寧能源港航發(fā)展集團(tuán)（濟(jì)寧能源組織召開(kāi)港航物流重點(diǎn)工作對(duì)接推進(jìn)會(huì)）