《2022國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》（簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）由運(yùn)去哪與上海國(guó)際航運(yùn)研究中心、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)港口協(xié)會(huì)、中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布。

該報(bào)告深度剖析全球國(guó)際物流數(shù)字化發(fā)展新趨勢(shì)，解讀了“當(dāng)下國(guó)際物流發(fā)展總體態(tài)勢(shì)，國(guó)際物流數(shù)字化發(fā)展階段，國(guó)際物流數(shù)字化涌現(xiàn)的新技術(shù)？國(guó)際物流數(shù)字化正在面臨的挑戰(zhàn)，以及國(guó)際物流數(shù)字化如何賦能行業(yè)？推動(dòng)行業(yè)發(fā)展？有哪些優(yōu)秀案例？”等國(guó)際物流數(shù)字化發(fā)展核心問(wèn)題，是具有前瞻價(jià)值的行業(yè)發(fā)展指南。

繼上周發(fā)布《深度解析國(guó)際物流數(shù)字化發(fā)展最新態(tài)勢(shì)（一）》，本文將繼續(xù)摘錄報(bào)告部分精華內(nèi)容，供大家參考和借鑒。

第一章

[ 國(guó)際物流數(shù)字化發(fā)展態(tài)勢(shì) ]

1.3 國(guó)際物流數(shù)字化發(fā)展熱點(diǎn)與趨勢(shì)

1 資源整合步伐加快

過(guò)去和現(xiàn)在的資源整合的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)差異。過(guò)去的資源整合以同業(yè)并購(gòu)為主，一般是指單純的規(guī)模化的收購(gòu)?，F(xiàn)在，資源整合不再局限于簡(jiǎn)單的并購(gòu)，而是從生態(tài)鏈的角度出發(fā)，著眼于生態(tài)鏈中對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵資源的布局。

圖1-14 2021年至今部分資源整合事件

如今，各企業(yè)也在開(kāi)始布局一些物流實(shí)體資產(chǎn)。倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)是目前比較受追捧的資源。其原因可能在于倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)與每一票貨物、每一個(gè)集裝箱都息息相關(guān)，但其管理、運(yùn)營(yíng)、布局的數(shù)字化程度不高，且資源相對(duì)集中，未來(lái)仍有很大的發(fā)展空間。當(dāng)前，運(yùn)去哪、全球捷運(yùn)、普洛斯、亞馬遜等各個(gè)領(lǐng)域的玩家在海外倉(cāng)、港口堆場(chǎng)等倉(cāng)儲(chǔ)物流資源方面均有不同程度的布局。

2 數(shù)字化互聯(lián)協(xié)同加強(qiáng)

隨著新冠疫情影響疊加貿(mào)易保護(hù)主義進(jìn)一步抬頭，全球供應(yīng)鏈遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這對(duì)穩(wěn)鏈保供提出更高的要求。而物流是長(zhǎng)鏈條、多角色的流程，一個(gè)環(huán)節(jié)的效率會(huì)對(duì)整個(gè)物流鏈的效率產(chǎn)生影響。因此，企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與政府之間利用數(shù)字化手段多途徑加速協(xié)同合作，以提高供應(yīng)鏈的韌性。這種協(xié)同表現(xiàn)在業(yè)務(wù)協(xié)同和數(shù)據(jù)信息協(xié)同等多個(gè)方面。

1）上下游企業(yè)之間的協(xié)同加強(qiáng)

在業(yè)務(wù)協(xié)同方面，異業(yè)合作正在加快。由于疫情期間船舶停航、空箱短缺、船期不準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)飛漲等問(wèn)題的涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)中對(duì)于“船-港-貨”協(xié)同能力的要求提升。與此同時(shí)，零售業(yè)、制造業(yè)、國(guó)際貿(mào)易的數(shù)字化對(duì)物流數(shù)字化提出了更高效、精細(xì)、柔性的新需求。這加速了上下游企業(yè)之間的業(yè)務(wù)協(xié)同。

此外，疫情也加速了企業(yè)之間的協(xié)同化進(jìn)程。伴隨著疫情的持續(xù)，遠(yuǎn)程會(huì)議、移動(dòng)辦公、網(wǎng)上訂艙等線(xiàn)上操作方式給物流管理和操作的線(xiàn)上解決方案帶來(lái)新的機(jī)遇，企業(yè)更加依賴(lài)于無(wú)接觸、可視化的服務(wù)和線(xiàn)上化交流。

在信息數(shù)據(jù)協(xié)同方面，區(qū)塊鏈和標(biāo)準(zhǔn)制定成為新的發(fā)力方向。航運(yùn)數(shù)字化的基本標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)期缺失，急需一套規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)統(tǒng)一基礎(chǔ)編碼和交換格式。此外，航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的制定已經(jīng)打破傳統(tǒng)的邊界。除了行業(yè)協(xié)會(huì)外，船公司、港口、科技公司也在積極推動(dòng)。

2）企業(yè)與政府之間的協(xié)同加強(qiáng)

未來(lái)，政府更需要數(shù)字化的手段加強(qiáng)與企業(yè)的協(xié)同和對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)監(jiān)管，這可能導(dǎo)致合規(guī)成本會(huì)上升，而數(shù)字化手段是降低企業(yè)合規(guī)成本，加強(qiáng)協(xié)同的重要途徑。

從業(yè)務(wù)監(jiān)管的角度看，政府會(huì)趨向于利用數(shù)字化手段加強(qiáng)業(yè)務(wù)監(jiān)管。這一方面是由于信息不對(duì)稱(chēng)，使得在黑天鵝事件發(fā)生時(shí)會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)恐慌的現(xiàn)象。政府必然會(huì)綜合考慮市場(chǎng)因素，利用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)費(fèi)和定價(jià)機(jī)制的監(jiān)管，提高資源的合理配置。

從數(shù)據(jù)安全的角度看，政府未來(lái)勢(shì)必會(huì)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的保護(hù)。一方面，物流數(shù)據(jù)關(guān)系到國(guó)家的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)情況，各國(guó)都在重視數(shù)據(jù)和保護(hù)數(shù)據(jù)。我國(guó)通過(guò)《中華人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法》，國(guó)外NortonLifeLock、McAfee、Cape Privacy、Sharemind等互聯(lián)網(wǎng)公司加速布局?jǐn)?shù)據(jù)安全，能看到數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)是大勢(shì)所趨。另一方面，貨物瞞報(bào)、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互信等均要求政府層面基于數(shù)字化手段進(jìn)行管理。

綜上，政府將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的數(shù)字化監(jiān)管和治理，加強(qiáng)與企業(yè)之間的協(xié)同和聯(lián)系，這可能在一定程度上在增加企業(yè)的合規(guī)成本。反過(guò)來(lái)，企業(yè)在開(kāi)展物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，既需要加強(qiáng)與海關(guān)等政府部門(mén)的協(xié)同，也需要利用互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行自我監(jiān)督，降低合規(guī)成本。

3 物貿(mào)匯一體化協(xié)同發(fā)展

物貿(mào)匯一體化協(xié)同發(fā)展是貿(mào)易便利化、物流智慧化的必然條件。目前，以船公司為代表的物流企業(yè)正在加速物貿(mào)一體化發(fā)展。在海運(yùn)費(fèi)飆升的2021年，各大船公司將很大一部分收益用于提升其供應(yīng)鏈服務(wù)的能力，如馬士基先后收購(gòu)香港利豐物流、B2C Europe（歐洲）、Visible SCM等企業(yè)，這說(shuō)明除了傳統(tǒng)航運(yùn)外，船公司將一部分精力放在了與貿(mào)易的結(jié)合上，以增強(qiáng)其供應(yīng)鏈服務(wù)的可靠性。此外，部分船公司也與一些支付平臺(tái)展開(kāi)合作，進(jìn)行流程標(biāo)準(zhǔn)化和線(xiàn)上支付的試點(diǎn)。

除了船公司以外，貿(mào)易端尤其是制造業(yè)也在向物流端延伸。這一定程度上是因?yàn)殡S著跨境電商的井噴式發(fā)展使得市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性和安全性有了更高的要求，貨主或電商平臺(tái)需要對(duì)物流有更強(qiáng)的掌控力。例如美的集團(tuán)通過(guò)自行搭建物流平臺(tái)安得智聯(lián)科技股份有限公司，為家電、快消領(lǐng)域的提供物流服務(wù)；華為通過(guò)建立華為物流以增強(qiáng)物流服務(wù)。

此外，在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流始終繞不過(guò)去的支付結(jié)算板塊也取得一定進(jìn)展。支付結(jié)算一直是國(guó)際物貿(mào)匯一體化中的一個(gè)難題。其原因在于各角色之間的互信問(wèn)題，中立性問(wèn)題和信息傳遞問(wèn)題難以解決。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈等技術(shù)，以及代表企業(yè)與代表平臺(tái)之間的試點(diǎn)合作，支付數(shù)字化迎來(lái)突破。如中國(guó)國(guó)際貨代聯(lián)合會(huì)WIFFA與智能合約解決方案提供商BlueX Trade共同合作加快國(guó)際貨運(yùn)在線(xiàn)交易和跨境結(jié)算支付的功能開(kāi)發(fā)。

4 數(shù)字化驅(qū)動(dòng)新的業(yè)態(tài)模式增長(zhǎng)

隨著國(guó)際物流數(shù)字化的轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，其發(fā)展已不是簡(jiǎn)單的將線(xiàn)下業(yè)務(wù)放在線(xiàn)上受理，而是利用數(shù)字技術(shù)對(duì)國(guó)際物流的全流程進(jìn)行模式再造。因物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型催生出的新的業(yè)態(tài)模式大致可分為以下三類(lèi)：

1）精細(xì)化服務(wù)類(lèi)

依靠數(shù)字化手段，物流服務(wù)能夠集成更多的需求和資源，從而衍生出更精細(xì)化的服務(wù)，例如更小單元化貨物的報(bào)價(jià)、運(yùn)輸和配送是因?yàn)橥ㄟ^(guò)數(shù)字化手段整合了大量的小批量發(fā)貨人和收貨人信息，并進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)化等。

2）資源集約類(lèi)

依靠數(shù)字化手段，物流資源能夠相互協(xié)調(diào)，高效運(yùn)轉(zhuǎn)。例如重箱卸貨后可直接至就近倉(cāng)庫(kù)裝貨；集卡運(yùn)輸零擔(dān)貨物；異地海關(guān)建立“聯(lián)動(dòng)接卸”監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，均是依據(jù)數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化的表現(xiàn)。

3）流程再造類(lèi)

由于新的消費(fèi)需求、貿(mào)易需求和運(yùn)輸需求而衍生出的新興產(chǎn)業(yè)必然會(huì)有更高的數(shù)字化水平。當(dāng)前，許多船公司推出速航業(yè)務(wù)，在數(shù)字化的加持下，信息流轉(zhuǎn)速度發(fā)生了質(zhì)的變化，這體現(xiàn)在海外小包裹訂單在貿(mào)易平臺(tái)完成下單后，在出口國(guó)可以直接貼好快遞配送面單，再進(jìn)行海上運(yùn)輸。由此看來(lái)，在各行各業(yè)都在追逐數(shù)智化的時(shí)代，由傳統(tǒng)行業(yè)催生出的新業(yè)態(tài)一般會(huì)自帶數(shù)字化的屬性，并能更快適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。

這些新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生極可能給未來(lái)的物流發(fā)展帶來(lái)翻天覆地的變化。將零散的物流服務(wù)整合為一體化解決方案，為客戶(hù)提供國(guó)際貿(mào)易“包郵”的門(mén)到門(mén)服務(wù)，是國(guó)際物流數(shù)字化發(fā)展的一大趨勢(shì)。這種趨勢(shì)有可能帶來(lái)貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化，即未來(lái)可能在港口交付貨物的情況將越來(lái)越少，取而代之的是收貨倉(cāng)庫(kù)或者收貨人指定的其它地方。屆時(shí)，主流的貿(mào)易形式和貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都可能改變。

第二章

[ 國(guó)際物流數(shù)字化技術(shù)生態(tài) ]

2.1 國(guó)際物流數(shù)字化業(yè)務(wù)構(gòu)成

傳統(tǒng)的物流模式下，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)相互割裂，欠缺信息共享，限制了業(yè)務(wù)協(xié)同的效率，同時(shí)單一的環(huán)節(jié)也使得管理者缺乏系統(tǒng)的觀點(diǎn)去看待整個(gè)物流過(guò)程。而數(shù)字化的應(yīng)用正好有利于構(gòu)建全程的國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升物流的業(yè)務(wù)全程化。

1 物流數(shù)字化業(yè)務(wù)模塊分析

本報(bào)告中的物流數(shù)字化業(yè)務(wù)模塊劃分邏輯是按照國(guó)際物流中端到端運(yùn)輸?shù)纳现邢掠稳^(guò)程來(lái)進(jìn)行，將其分為物流需求對(duì)接、出口物流、運(yùn)輸協(xié)同和境外交付這四個(gè)模塊。其中，物流需求對(duì)接這一模塊是從全局的視角來(lái)整合這些物流的服務(wù)和資源，這些服務(wù)和資源的對(duì)接，包括制定完整的物流方案場(chǎng)景、全程的供應(yīng)鏈管理以及完成交易的供應(yīng)鏈金融場(chǎng)景。

圖2-1物流數(shù)字化業(yè)務(wù)模塊圖

2 物流數(shù)字化業(yè)務(wù)商業(yè)價(jià)值分析

對(duì)于物流數(shù)字化業(yè)務(wù)的商業(yè)價(jià)值分析，本報(bào)告將采用結(jié)果導(dǎo)向，分析每個(gè)物流數(shù)字化業(yè)務(wù)場(chǎng)景對(duì)解決國(guó)際物流業(yè)務(wù)痛點(diǎn)的可行性，并在此基礎(chǔ)上從技術(shù)門(mén)檻、市場(chǎng)空間和盈利模式三個(gè)維度去評(píng)價(jià)每個(gè)場(chǎng)景的商業(yè)價(jià)值。物流數(shù)字化業(yè)務(wù)將先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用于物流的業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，能有效地解決各場(chǎng)景的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)。

表2-1物流數(shù)字化業(yè)務(wù)痛點(diǎn)分析

基于表2-1的分析以及收集的專(zhuān)家調(diào)研問(wèn)卷結(jié)果，以下將從技術(shù)門(mén)檻、市場(chǎng)空間和盈利模式三個(gè)維度去評(píng)價(jià)每個(gè)場(chǎng)景的商業(yè)價(jià)值。對(duì)于三個(gè)維度的權(quán)重大小是根據(jù)國(guó)際物流行業(yè)的投資情況和業(yè)務(wù)情況進(jìn)行分配，其中技術(shù)門(mén)檻占20%，市場(chǎng)空間占55%，盈利模式占25%。

表2-2物流數(shù)字化業(yè)務(wù)專(zhuān)家調(diào)研問(wèn)卷結(jié)果

由表2-2可知，在線(xiàn)訂艙、出口報(bào)關(guān)、干線(xiàn)運(yùn)輸、集疏運(yùn)輸和數(shù)字堆場(chǎng)的技術(shù)得分相對(duì)較高，這就意味著它們的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低。在市場(chǎng)空間這一指標(biāo)中，金融支付這一場(chǎng)景的得分遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他場(chǎng)景，這表明目前國(guó)際物流數(shù)字化業(yè)務(wù)中，金融支付仍是一個(gè)具有較大潛力的市場(chǎng)，使得企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)模式上的探索和創(chuàng)新。在盈利模式上，干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)姆种底罡?，這說(shuō)明該場(chǎng)景的市場(chǎng)定位較準(zhǔn)確，盈利模式較明確，如何實(shí)現(xiàn)干線(xiàn)運(yùn)輸中的數(shù)字化很有可能會(huì)是未來(lái)市場(chǎng)的熱點(diǎn)。

基于以上調(diào)研問(wèn)卷的結(jié)果，創(chuàng)建了“物流數(shù)字化業(yè)務(wù)商業(yè)價(jià)值評(píng)估圖”以直觀地展現(xiàn)各個(gè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景的商業(yè)價(jià)值。

圖2-2 物流數(shù)字化業(yè)務(wù)商業(yè)價(jià)值評(píng)估圖

2.2 物流數(shù)字化技術(shù)方案

數(shù)字化技術(shù)的崛起和推廣給物流行業(yè)注入了新的活力，在后疫情時(shí)代，國(guó)際物流正面臨全新的變革和挑戰(zhàn)，數(shù)字化已成為行業(yè)降本增效的重要推動(dòng)力，許多物流企業(yè)也紛紛走上了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的道路。面對(duì)行業(yè)的痛點(diǎn)，許多物流企業(yè)開(kāi)始引進(jìn)數(shù)字化技術(shù)，并且在相關(guān)領(lǐng)域取得了廣泛應(yīng)用（詳情見(jiàn)圖2-3）。

圖2-3數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用劃分圖

1 業(yè)務(wù)數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)——物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了物與物之間的互聯(lián)和物流過(guò)程的可視化、透明化，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前在貨物監(jiān)控、資產(chǎn)管理、車(chē)隊(duì)管理與貨品跟蹤相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛與成熟。相關(guān)企業(yè)也相繼推出貨物可視化追蹤、倉(cāng)庫(kù)資產(chǎn)盤(pán)點(diǎn)及維護(hù)、冷鏈溫度監(jiān)控等智能解決方案。

2 業(yè)務(wù)數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)——區(qū)塊鏈

區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)了物流過(guò)程中信息的可靠傳遞、資金的可靠流轉(zhuǎn)，目前在資金多方協(xié)作下的數(shù)據(jù)隱私保護(hù)、代采代購(gòu)、存貨質(zhì)押場(chǎng)景中貨物資產(chǎn)化和數(shù)字化、全球貨運(yùn)信息共享等場(chǎng)景下應(yīng)用較為成熟與廣泛。相關(guān)企業(yè)根據(jù)該技術(shù)并結(jié)合具體業(yè)務(wù)場(chǎng)景推出在線(xiàn)支付平臺(tái)、數(shù)字倉(cāng)單等解決方案來(lái)保證數(shù)據(jù)完整可信、解決賬實(shí)相符等問(wèn)題。

3 業(yè)務(wù)數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)——SaaS工具

SaaS系統(tǒng)以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為載體，將貨主、三方物流冷鏈服務(wù)公司、承運(yùn)商、車(chē)隊(duì)、司機(jī)和收貨人連接在一起，通過(guò)從訂單的導(dǎo)入，到調(diào)度、追蹤、異常管理、對(duì)賬，以實(shí)現(xiàn)物流管理效率提升與物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平。SaaS工具在干線(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)精細(xì)化管理、出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口清關(guān)等諸多物流場(chǎng)景中具有廣泛應(yīng)用。相關(guān)企業(yè)以SaaS工具為基礎(chǔ)推出了在線(xiàn)報(bào)關(guān)軟件、運(yùn)輸管理軟件、倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件等數(shù)字化物流解決方案。

4 業(yè)務(wù)數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)——電子商務(wù)

電子商務(wù)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)的電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化，將物流業(yè)務(wù)場(chǎng)景從線(xiàn)下拓展到了線(xiàn)上，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的在線(xiàn)受理。電子商務(wù)在物流業(yè)務(wù)在線(xiàn)辦理、一站式物流服務(wù)等方面有著廣泛應(yīng)用。物流企業(yè)基于電子商務(wù)逐步推出了數(shù)字化訂艙平臺(tái)、端到端物流服務(wù)平臺(tái)等物流解決方案。

5 流程自動(dòng)化應(yīng)用技術(shù)——自動(dòng)化機(jī)械

自動(dòng)化機(jī)械利用自動(dòng)化、智能化設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)上的具體操作的自動(dòng)化，其在貨物自動(dòng)分揀、倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)、碼頭集裝箱自動(dòng)化搬運(yùn)等方面有著廣泛的應(yīng)用。自動(dòng)化機(jī)器的出現(xiàn)改善了人工作業(yè)效率低下的問(wèn)題。數(shù)字化企業(yè)將該技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際中相繼推出了3D自動(dòng)化分揀、倉(cāng)儲(chǔ)智能機(jī)器人、自動(dòng)化盤(pán)庫(kù)等智能解決方案。

6 流程數(shù)字化應(yīng)用技術(shù)——超自動(dòng)化技術(shù)

超自動(dòng)化是RPA技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，包含RPA、AI、iPaaS、低代碼、流程挖掘等前沿技術(shù)，用以實(shí)現(xiàn)端到端的業(yè)務(wù)自動(dòng)化。超自動(dòng)化廣泛應(yīng)用于高度人工化的場(chǎng)景，包括客戶(hù)管理、款項(xiàng)支付、接受訂單和客戶(hù)數(shù)據(jù)更新等場(chǎng)景。

7 經(jīng)營(yíng)智慧化應(yīng)用技術(shù)——自動(dòng)駕駛與自主設(shè)備

從全球范圍來(lái)看，多數(shù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍然是處于自動(dòng)輔助駕駛階段，少數(shù)能達(dá)到在封閉環(huán)境或者半封閉環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。自主駕駛駕駛在干線(xiàn)物流運(yùn)輸、港口貨物運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景有著較多應(yīng)用。近幾年自動(dòng)駕駛集裝箱搬運(yùn)、自動(dòng)駕駛物料搬運(yùn)、干線(xiàn)物流卡車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等智能方案也被相繼推出。

8 經(jīng)營(yíng)智慧化應(yīng)用技術(shù)——大數(shù)據(jù)決策支持

大數(shù)據(jù)智能決策雖然目前還無(wú)法完全取代員工的經(jīng)驗(yàn)與能力，但已經(jīng)可以在一定程度上幫助企業(yè)提升效率，優(yōu)化成本。大數(shù)據(jù)決策在智能管理訂單數(shù)據(jù)、單證識(shí)別、車(chē)隊(duì)數(shù)字化管理、物流資源最優(yōu)化配置等方面有著廣泛應(yīng)用。相關(guān)企業(yè)將大數(shù)據(jù)決策技術(shù)運(yùn)用到到物流業(yè)務(wù)中誕生了輔助供應(yīng)鏈的決策系統(tǒng)、智能裝柜、智慧場(chǎng)站系統(tǒng)、數(shù)字化車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)等一系列解決方案。

9 經(jīng)營(yíng)智慧化應(yīng)用技術(shù)——數(shù)字孿生與元宇宙

數(shù)字孿生與元宇宙目前尚且沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。當(dāng)前，供應(yīng)鏈處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，例如數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和數(shù)據(jù)安全保護(hù)尚未健全，難以落地元宇宙應(yīng)用。但是，在個(gè)別業(yè)務(wù)（如港口、碼頭）應(yīng)用場(chǎng)景中，數(shù)字孿生、虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、仿真計(jì)算等技術(shù)要素已經(jīng)得到一定的應(yīng)用探索，來(lái)解決港口、碼頭經(jīng)營(yíng)中的決策和管理問(wèn)題。

2.3 物流數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)與安全

目前，物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為企業(yè)提高運(yùn)作效率、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必然需求和重要手段。

放眼全球，德國(guó)、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，較早開(kāi)始探索和制定物流體系的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的制定較為完善，幾乎涵蓋物流各個(gè)環(huán)節(jié)。在物流的信息化、數(shù)字化方面，國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重編碼規(guī)則、數(shù)據(jù)格式、協(xié)作共享。

圖2-25 國(guó)內(nèi)外有影響力分業(yè)務(wù)物流數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)氣泡圖（不完全統(tǒng)計(jì)）

雖然近年來(lái)，我國(guó)物流領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)參與國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)及制定的積極性明顯提高，參與制定的《集裝箱RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)》（ISO 18186：20011）等一系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，但總體來(lái)說(shuō)，水平和能力仍有待提升。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)編制的《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊(cè)》（2021 版），我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的實(shí)際研究情況，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化一般包括單證、編碼、信息系統(tǒng)、信息交換、報(bào)文、信息技術(shù)應(yīng)用六類(lèi)。截至2021年，物流信息標(biāo)準(zhǔn)共225項(xiàng)，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)記表如表2-3。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)中推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)占比高達(dá)約82%，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)較少，在數(shù)字化的浪潮下，各企業(yè)應(yīng)利用深耕行業(yè)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，積極參與行業(yè)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)的制定，建立技術(shù)壁壘，搶占數(shù)字化轉(zhuǎn)型先機(jī)。

表2-3 物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)記表

目前，中外紛紛布局航運(yùn)物流標(biāo)準(zhǔn)化制定，搶占行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話(huà)語(yǔ)權(quán)。占據(jù)集裝箱運(yùn)力市場(chǎng)70%份額的數(shù)字集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)（DCSA）自成立以來(lái)，發(fā)布了一系列集裝箱行業(yè)通用信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從標(biāo)準(zhǔn)制定布局，為數(shù)字化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

圖2-26 DCSA打造數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)圈

我國(guó)在區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制訂方面已有一定突破。如交通部出臺(tái)《基于區(qū)塊鏈的進(jìn)口干散貨進(jìn)出港業(yè)務(wù)電子平臺(tái)建設(shè)指南》、《基于區(qū)塊鏈的進(jìn)口集裝箱電子放貨平臺(tái)建設(shè)指南》旨在指導(dǎo)規(guī)范區(qū)塊鏈在相關(guān)業(yè)務(wù)場(chǎng)景中的應(yīng)用，加快航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

圖2-27 我國(guó)航運(yùn)區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)

上海作為排名第三的國(guó)際航運(yùn)中心，積極建設(shè)航運(yùn)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)體系。如2022年7月，上海市打造船舶供應(yīng)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推出《船舶供應(yīng)服務(wù) 物料產(chǎn)品分類(lèi)預(yù)編碼要求》等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，以解決船供物料編碼陳舊、缺失等造成的供應(yīng)業(yè)務(wù)出錯(cuò)問(wèn)題。

圖2-28 上海市航運(yùn)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)

航運(yùn)物流數(shù)據(jù)關(guān)乎國(guó)家重要戰(zhàn)略利益，也存在天然的涉外屬性，隨著行業(yè)數(shù)字化程度越來(lái)越高，網(wǎng)絡(luò)攻擊、信息安全、數(shù)據(jù)泄露等風(fēng)險(xiǎn)目前呈高頻的上升趨勢(shì)。

圖2-29 航運(yùn)物流數(shù)據(jù)安全威脅大事件

面對(duì)日益嚴(yán)峻的數(shù)據(jù)安全威脅，不少?lài)?guó)家通過(guò)頒布政策法規(guī)、加強(qiáng)監(jiān)管執(zhí)法、提升安全治理技術(shù)能力等舉措，全面強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全保護(hù)。

圖2-30 主要國(guó)家和地區(qū)數(shù)據(jù)安全保護(hù)舉措

在國(guó)際物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮下，數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)的制定及數(shù)據(jù)安全保護(hù)是企業(yè)發(fā)展過(guò)程中需要重視的兩個(gè)重點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)的制定不僅促進(jìn)了行業(yè)信息效率的協(xié)同，頭部企業(yè)通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)，建立了新的規(guī)則，以此來(lái)強(qiáng)化自身在未來(lái)數(shù)字化發(fā)展中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，國(guó)際物流業(yè)務(wù)本身具有極強(qiáng)的涉外屬性，在當(dāng)前國(guó)際政治背景下，數(shù)據(jù)安全是國(guó)家安全的重要內(nèi)容， 2021年9月，中國(guó)正式實(shí)施《中華人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法》為數(shù)據(jù)安全和合規(guī)提供法律支持，企業(yè)應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)安全問(wèn)題加以重視并積極應(yīng)對(duì)。

未來(lái)，企業(yè)應(yīng)立足自身發(fā)展需要和市場(chǎng)需求，探索標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，積極推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)，充分發(fā)揮企業(yè)對(duì)市場(chǎng)反映靈敏的優(yōu)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，探索建立國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的可能，為提升行業(yè)在國(guó)際上的影響力貢獻(xiàn)力量。另一方面，企業(yè)應(yīng)厘清自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)、分級(jí)，設(shè)立保護(hù)機(jī)制，以符合相關(guān)法律法規(guī)的要求。

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