不管叫B2B還是B2C，不管是O2O還是新零售，農(nóng)產(chǎn)品電商之種，已經(jīng)火了很多年。隨著用戶下沉帶動全新消費市場，消費分級現(xiàn)象明顯，消費需求更加細(xì)分化，主打綠色無污染的農(nóng)產(chǎn)品需求開始成倍增長，農(nóng)產(chǎn)品市場迎來全新機遇。2018年國內(nèi)生鮮電商增長高達80%就是最有力的證明。而農(nóng)產(chǎn)品中最難做的是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，生鮮農(nóng)產(chǎn)品最大的痛點在物流，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流體系如何搭建?

農(nóng)產(chǎn)品是農(nóng)產(chǎn)品物流的主要銷售對象，由于產(chǎn)品本身的特性，極易出現(xiàn)損害和腐蝕，且造成損失較為嚴(yán)重。因此，為保證農(nóng)產(chǎn)品物流順利完成，農(nóng)產(chǎn)品價值得以實現(xiàn)，必須不斷完善加工、運輸、配送等物流環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大新科技、新技術(shù)的投入和應(yīng)用。長遠來看，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的需求和發(fā)展空間非常大。

誠然，隨著電商的發(fā)展，國內(nèi)物流體系已相當(dāng)完善，但冷鏈物流的建設(shè)還比較落后。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，國內(nèi)每年約流通4億噸的生鮮產(chǎn)品，冷鏈流通率卻十分“不夠看”。資料顯示，目前國內(nèi)在果蔬、肉類、水產(chǎn)品上的冷鏈流通率為5%、15%和23%，而歐美發(fā)達國家在肉禽上的流通率為100%，果蔬方面也有95%以上。

由于受技術(shù)、資金等限制，農(nóng)產(chǎn)品在運輸、銷售等后續(xù)環(huán)節(jié)上依舊存在“斷鏈”情況，中國農(nóng)業(yè)種植具有分散、面積小、經(jīng)緯跨度大等特點，也影響了冷鏈物流體系的建設(shè)。

以前陣子大火的鮮花電商為例，鮮花的特殊性要求企業(yè)進行全程冷鏈運輸，以花加為代表的鮮花電商通過研發(fā)環(huán)保周轉(zhuǎn)箱等方式，大大減少了鮮花運輸過程中的損耗。與此同時， 在消費升級與“養(yǎng)生”觀念的雙重影響下，消費者對丹東草莓、煙臺櫻桃、云南菌菇等受季節(jié)、區(qū)域影響大的農(nóng)產(chǎn)品需求日益增加，而此類產(chǎn)品對物流、尤其是冷鏈運輸技術(shù)有嚴(yán)格要求。

日益增長的市場需求與落后的冷鏈物流體系產(chǎn)生巨大矛盾，難成規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，大大限制了國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系和骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)迫在眉睫。

戰(zhàn)場：傳統(tǒng)物流VS自營電商

在農(nóng)產(chǎn)品巨大的市場需求與政策加持下，各大企業(yè)紛紛開始冷鏈物流體系建設(shè)，形成了由傳統(tǒng)物流企業(yè)、自營電商、專業(yè)冷鏈服務(wù)商、合資物流企業(yè)四大類競爭者并存的局面，其中又以傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商這一對“相愛相殺”的競爭者為主，二者之間的較量主要圍繞農(nóng)產(chǎn)品運輸中的“最先一公里”與“最后一公里”進行。

最先一公里是整個冷鏈運輸體系中的基石

農(nóng)產(chǎn)品易腐壞，采摘后的分級貯藏是農(nóng)產(chǎn)品后續(xù)流通的重要保障，因此冷鏈運輸?shù)那岸私ㄔO(shè)成為了傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商關(guān)注的重點。

以“端到端的全程可追溯的常溫+良好的冷鏈物流服務(wù)”，從產(chǎn)地集配中心、冷庫等商品化處理設(shè)施入手，主要目的都是推動農(nóng)產(chǎn)品在田地就變成標(biāo)準(zhǔn)化的商品。

最后一公里的競爭

“最后一公里”以“宅配”服務(wù)模式為主，但受各種原因限制，傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商更多是通過建設(shè)“前置倉”來解決農(nóng)產(chǎn)品的最后配送問題。除此之外，如何保障農(nóng)產(chǎn)品“安全無誤”地進入最后一公里也是傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商關(guān)注的重點。

“前置倉+店配”的模式，利用前置倉資源，發(fā)揮自身配送優(yōu)勢，縮短農(nóng)產(chǎn)品等易腐壞商品的配送時間。

菜鳥、京東、順豐們爭奪冷鏈物流的新戰(zhàn)場

除此之外， 不管是“最先一公里”還是“最后一公里”，都有著相當(dāng)多的競爭者。比如傳統(tǒng)物流企業(yè)中的中、圓、申三通，也在布局冷鏈物流，且各有優(yōu)勢。

3月1日，由國家發(fā)改委牽頭、24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》中明確指出，要加強農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè)。冷庫的快速發(fā)展對促進我國冷鏈產(chǎn)業(yè)升級、農(nóng)民持續(xù)增收、居民“菜籃子”建設(shè)起到非常重要的作用。

無論是國家層面的利好政策發(fā)布還是兩會中的委員提案都無疑為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的建設(shè)注入了一針“強心劑”。

農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流體系未來趨勢

第一，技術(shù)革新助力冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)落地。制冷、食品速凍、冷庫自動化、包裝等技術(shù)發(fā)展助力冷鏈服務(wù)質(zhì)量和效率提升。互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用倒逼冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)落地，生鮮電商的競爭使得冷鏈服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)越來越透明化、標(biāo)準(zhǔn)化，移動二維碼等的應(yīng)用使得標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)監(jiān)控成為可能。

第二，冷鏈物流的服務(wù)形態(tài)將更加多元化。圍繞傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務(wù)(如冷鏈干線運輸、冷庫、冷鏈宅配等)展開的服務(wù)，如冷鏈包裝產(chǎn)業(yè)、冷鏈認(rèn)證服務(wù)(產(chǎn)品溯源、供應(yīng)商等級評定)、生鮮產(chǎn)品交易中心建設(shè)、IT技術(shù)企業(yè)(溫度、濕度等全程質(zhì)量監(jiān)控)等全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建正在形成。

第三，信息化技術(shù)投入加大。目前，我國冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司多數(shù)還處于粗放管理階段，冷鏈需求不能得到隨時滿足，冷鏈資源無法得到充分利用，冷鏈運作成本高，效率低。要想實現(xiàn)降本增效，實現(xiàn)自動化、智能化，技術(shù)投入不可或缺

第四，冷鏈網(wǎng)絡(luò)體系趨于完善。冷鏈運輸體系包括一個非常大的數(shù)據(jù)網(wǎng)與支線體系、冷庫體系、領(lǐng)域+ 城區(qū)網(wǎng)、宅送網(wǎng)四個地網(wǎng)，利用數(shù)據(jù)網(wǎng)，把其他四個地網(wǎng)聯(lián)系起來，讓他們可以隨時溝通，形成一個整體的體系，意義重大。

農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流體系如何搭建?將繼續(xù)開展冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)地預(yù)冷集配、低溫加工倉儲配送等設(shè)施建設(shè)，支持冷庫封閉式交接貨通道、月臺、貨架標(biāo)準(zhǔn)化改造，鼓勵綠色環(huán)保冷藏冷凍設(shè)施設(shè)備與技術(shù)應(yīng)用，支持冷鏈共同配送，探索社區(qū)“最后一百米”冷鏈配送服務(wù)模式。

下一步，將圍繞提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通現(xiàn)代化水平，建立健全農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后服務(wù)體系，從產(chǎn)地集配中心、冷庫等商品化處理設(shè)施入手，推動農(nóng)產(chǎn)品在田頭就變成標(biāo)準(zhǔn)化的高附加值商品，把農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈增值更多留在鄉(xiāng)村、惠及農(nóng)民。

總而言之，在政策、技術(shù)與市場形成的鐵三角里，冷鏈物流將持續(xù)發(fā)展，而作為此中“凈土”的農(nóng)產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域，將是市場爭奪的下一個目標(biāo)。

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