一、需求增長，政策助力，冷鏈物流行業(yè)前景廣闊

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和居民消費水平的提高，對食材和藥品的健康、安全需求日益增長，另外，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營方式的升級、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與現(xiàn)代化大流通及城市大市場的聯(lián)系越來緊密，冷鏈物流的作用和價值愈發(fā)凸顯，已經(jīng)由新興需求轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣l(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施與剛性需求，進(jìn)入了發(fā)展快車道。

2020年我國冷鏈物流需求總量為2.65億噸，冷鏈物流市場規(guī)模3，604億元；2021年市場需求總量突破2.7億噸，預(yù)計2022年冷鏈物流需求總量將超3.2億噸，2025年總體規(guī)模將達(dá)到4，660億元，市場前景極為廣闊。

2022年冷鏈物流需求總量將超3.2億噸

2025年冷鏈物流總體規(guī)模將達(dá)到4，660億元

冷鏈物流的發(fā)展與高質(zhì)量生活、鄉(xiāng)村振興、擴(kuò)大內(nèi)需、食品安全和健康中國等國家戰(zhàn)略高度關(guān)聯(lián)。近年來，國務(wù)院和各部委密集出臺多項政策，對冷鏈物流行業(yè)支持力度持續(xù)加大。

2021年11月，國務(wù)院頒布的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，我國要全面建成現(xiàn)代冷鏈物流體系，設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平。

“推動我國冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展，是減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和食品流通浪費，擴(kuò)大高品質(zhì)市場供給，更好滿足人民日益增長美好生活需要的重要手段；是支撐農(nóng)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型和農(nóng)民增收，助力鄉(xiāng)村振興的重要基礎(chǔ)；是滿足城鄉(xiāng)居民個性化、品質(zhì)化、差異化消費需求，推動消費升級和培育新增長點，深入實施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略和促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的重要途徑；是健全“從農(nóng)田到餐桌、從枝頭到舌尖”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全體系，提高醫(yī)藥產(chǎn)品物流全過程品質(zhì)管控能力，支撐實施食品安全戰(zhàn)略和建設(shè)健康中國的重要保障。”

到2025年，我國肉類、果蔬、水產(chǎn)品產(chǎn)地低溫處理率分別達(dá)到85%、30%、85%，布局建設(shè)100個左右國家骨干冷鏈物流基地，全面建成現(xiàn)代冷鏈物流體系，設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平，行業(yè)監(jiān)管和治理能力基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，有力支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)，有效滿足人民日益增長的美好生活需要。

二、整體現(xiàn)狀：行業(yè)仍處于起步階段

一方面是社會經(jīng)濟(jì)對冷鏈物流需求的持續(xù)增長，另一方面，我國冷鏈物流行業(yè)仍處于起步階段，存在冷鏈流通率偏低、設(shè)施不足、損耗偏大、成本較高、管理和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)欠缺等短板，無法同我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活需求相匹配。

主要問題包括：

1、冷鏈流通率低

流通環(huán)節(jié)多，規(guī)模化、組織化程度偏低，流通效率低，國內(nèi)大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中得不到規(guī)范的保溫、保濕或冷藏。

美國果蔬、肉類和水產(chǎn)品冷鏈流通率在97%以上，日本的果蔬、水產(chǎn)品的冷鏈運輸率也高達(dá)95%、90%以上，肉禽類冷鏈流通率已達(dá)到100%，而我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為35%、57%、69%，存在較大差距。

2、基礎(chǔ)設(shè)施不足

在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還極為薄弱，冷庫建設(shè)不足、配套分布不合理，城市人均冷庫容量偏小；農(nóng)村前端預(yù)冷和港站樞紐冷鏈設(shè)施資源不足，結(jié)構(gòu)性失衡問題突出。

美國冷庫容量1.03億噸，人均保有量0.48噸，冷藏車保有量達(dá)到25.41萬輛，平均每千人便配有1輛冷藏車；而我國當(dāng)前冷庫容量僅有5224萬噸，人均保有量0.037噸，冷藏車保有量28.7萬輛，平均每千人配有0.2輛冷藏車。

3、管理和技術(shù)不完善

在人員、管理和技術(shù)等方面，由于缺乏專業(yè)的冷鏈司機(jī)和行業(yè)人員，業(yè)務(wù)SOP制度不全面、管理鏈條脫節(jié)、冷藏車輛規(guī)格不全、車輛路線規(guī)劃不合理、冷鏈技術(shù)設(shè)備不完善等原因，導(dǎo)致難以把控供應(yīng)鏈質(zhì)量，易脫冷斷鏈，運輸途中易損多，物流成本居高不下。

目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達(dá)10%至15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美日等國家。據(jù)估算，我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費，經(jīng)濟(jì)損失超千億元。

4、市場集中度低

我國現(xiàn)有的冷鏈企業(yè)中，中小型企業(yè)數(shù)量占比高達(dá)99.28%，普遍“小而散、缺資金、難精?！保袌龈偁幜^弱。

2020年，我國冷鏈百強(qiáng)企業(yè)總營業(yè)收入達(dá)694.7億元，僅占全行業(yè)市場規(guī)模的18.1%，冷鏈?zhǔn)袌黾卸葍H為美國的1/4（美國前五強(qiáng)企業(yè)的市場份額達(dá)到63%）。

我國冷鏈物流行業(yè)仍處于起步階段，發(fā)展不充分、不完善、不規(guī)范，冷鏈物流體系不健全，市場集中度不高，急需要專業(yè)化、有規(guī)模、高質(zhì)量、擁有強(qiáng)大技術(shù)實力的頭部企業(yè)整合，垂直深耕細(xì)分領(lǐng)域。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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標(biāo)簽:

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