創(chuàng)新 創(chuàng)優(yōu) 創(chuàng)見

2022年4月26日，在交通運(yùn)輸部舉行的例行新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人就冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展問題回答了記者的提問。發(fā)言人表示，聚焦冷鏈物流運(yùn)輸發(fā)展的重難點(diǎn)問題，交通部將出臺(tái)一系列政策舉措，將著重解決以下幾個(gè)方面：

一是加快完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。包括優(yōu)化樞紐、港、站冷鏈設(shè)施布局和完善產(chǎn)銷冷鏈運(yùn)輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，拓展冷鏈物流運(yùn)輸服務(wù)功能，提升支撐保障能力；

二是推動(dòng)技術(shù)裝備更新升級(jí)。包括在運(yùn)輸工具專業(yè)化和運(yùn)載單元標(biāo)準(zhǔn)化等方面下功夫，推動(dòng)冷鏈運(yùn)輸車輛按規(guī)定配備制冷和溫度監(jiān)測(cè)設(shè)備，推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)箱、托盤等運(yùn)載單元，推廣應(yīng)用智能化溫控設(shè)施設(shè)備。

三是創(chuàng)新運(yùn)輸組織服務(wù)模式。積極發(fā)展冷鏈多式聯(lián)運(yùn)、公路冷鏈專線、冷鮮航班等運(yùn)輸模式，培育冷鏈運(yùn)輸骨干企業(yè)，支持冷鏈物流企業(yè)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，優(yōu)化整合產(chǎn)品、冷庫、冷鏈運(yùn)輸車輛等資源，提升冷鏈運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。

四是健全冷鏈運(yùn)輸監(jiān)管體系。包括研究制定道路冷鏈運(yùn)輸管理規(guī)定，完善冷鏈物流細(xì)分領(lǐng)域運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立冷鏈運(yùn)輸追溯管理制度，加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行監(jiān)測(cè)等方面，進(jìn)一步提高冷鏈運(yùn)輸監(jiān)管水平。

實(shí)際上，交通部布置的上述幾方面的工作是對(duì)2022年4月11日發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》的延續(xù)和深化，也是對(duì)2021 年12 月國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的踐行和實(shí)施。

而交通部新聞發(fā)布會(huì)釋放出“冷藏車或?qū)⒂瓉砀吖鈺r(shí)刻”的重大信號(hào)。

一、從市場(chǎng)層面看，冷藏車銷量年年攀升

人民生活水平的不斷提高，市場(chǎng)對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)男枨蟪尸F(xiàn)快速增長趨勢(shì)。特別是在生鮮食品、農(nóng)副產(chǎn)品、疫苗、藥品等諸多領(lǐng)域，冷鏈物流運(yùn)輸發(fā)揮著越來越重要的作用。

數(shù)據(jù)顯示，近幾年來全國冷鏈運(yùn)輸車保有量年均增速達(dá)到20%以上。截止2021年底，已達(dá)34萬輛。

近年我國冷藏車保有量情況如下：

可見，近年冷藏車市場(chǎng)保有量每年同比增速都20%以上（2019年例外），說明冷藏車市場(chǎng)總體容量擴(kuò)張速度很快。

從近年冷藏車銷量及同比看，除了2022年一季度增速為個(gè)位數(shù)外，其余年份均為兩位數(shù)。

近年冷藏車銷量及同比情況如下：

可見，近年每年的冷藏車銷量同比都呈現(xiàn)正增長。

2022年一季度冷藏車銷量同比增速雖然只有5.6%，但這是在一季度商用車市場(chǎng)同比大幅下滑的大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)的正增長，著實(shí)難能可貴。不過增速只有個(gè)位數(shù)，相對(duì)之前幾年的增幅明顯收窄。

1、為何一季度商用車低迷，而冷藏車市場(chǎng)卻逆勢(shì)增長？汽車總站網(wǎng)認(rèn)為原因如下：

一是近年國家出臺(tái)的一系列利好冷鏈物流發(fā)展的政策起到了巨大的支持作用。

二是近來生鮮電商快速發(fā)展，居民消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生變化，線上采購趨向日?；?，需求增長。而生鮮電商行業(yè)的發(fā)展離不開對(duì)冷藏車的需求。

三是疫情多地爆發(fā)助推了部分區(qū)域?qū)洳剀囆枨蟮脑黾印?/p>

今年以來國內(nèi)疫情呈現(xiàn)多地爆發(fā)態(tài)勢(shì)，“居家辦公、學(xué)習(xí)”、“不外出不聚會(huì)不亂跑，一動(dòng)不動(dòng)戰(zhàn)疫情”理念的普及，居民對(duì)線上購物的依賴程度日漸提升，給冷藏車市場(chǎng)帶來了一定的發(fā)展空間。

與此同時(shí)，冷鏈物流還可應(yīng)用于醫(yī)藥領(lǐng)域，抗疫期間不管是疫苗、生物制劑或是精密醫(yī)療儀器等對(duì)溫度有要求的醫(yī)藥產(chǎn)品，都需要冷藏車來進(jìn)行運(yùn)輸，刺激了冷藏車銷量的增加。

四是車企的冷藏車產(chǎn)品線越來越豐富，為終端市場(chǎng)的增長提供了有力的支撐。

2022年以來主流車企不斷加大對(duì)冷藏車產(chǎn)品的投入，這個(gè)從工信部近期發(fā)布的第354批公告和第355批公告就能得到驗(yàn)證。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，第355批次新車產(chǎn)品公示的冷藏車有106款，環(huán)比第354批大漲近1倍（96.3%）。

上表說明，車企近來的冷藏車新品上榜數(shù)量大增，且在冷藏車產(chǎn)品種類方面也增加了不少。比如，與第354批公告相比，第355批公告中就新增了半掛冷藏車和換電式冷藏車產(chǎn)品，對(duì)拓寬冷藏車市場(chǎng)面和增加一季度冷藏車的銷量都利好。

2、為啥一季度冷藏車銷量同比只出現(xiàn)了個(gè)位數(shù)？汽車總站網(wǎng)認(rèn)為原因如下：

一是冷藏車銷量受宏觀經(jīng)濟(jì)影響。

當(dāng)前國內(nèi)外環(huán)境復(fù)雜多變，工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定恢復(fù)仍面臨多重挑戰(zhàn)。從國際看，全球疫情持續(xù)變異擴(kuò)散，未來走勢(shì)仍不明朗。全球通脹延續(xù)高位，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“滯堵斷”短期難緩解，美國等主要經(jīng)濟(jì)體貨幣政策轉(zhuǎn)向外溢效應(yīng)不容忽視，對(duì)我國整體經(jīng)濟(jì)增長造成了一定的負(fù)面影響。作為生產(chǎn)資料的冷藏車市場(chǎng)不可能獨(dú)善其身。

二是冷藏車銷量受成本壓力提價(jià)影響。

近期鋼鐵等工業(yè)原料價(jià)格上升，導(dǎo)致冷藏車在原材料、核心零部件等生產(chǎn)要素成本增加。普通運(yùn)輸類專用汽車附加值普遍偏低，原材料價(jià)格提升而產(chǎn)品售價(jià)上升空間有限，多數(shù)企業(yè)經(jīng)營壓力會(huì)持續(xù)增加。冷藏車成本壓力增大，部分車企已將冷藏車提價(jià)，客戶購買冷藏車的積極性受到影響，抑制了終端市場(chǎng)需求。

三是冷藏車銷量受“車多貨少”矛盾影響。

當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)行情很差，運(yùn)價(jià)低迷，靠跑冷藏運(yùn)輸賺錢難度也越來越大，客戶投資風(fēng)險(xiǎn)加大，終端市場(chǎng)對(duì)冷藏車需求增速減緩。

四是冷藏車銷量受藍(lán)牌輕卡新規(guī)影響。

藍(lán)牌輕卡新規(guī)在2022年3月執(zhí)行，之前通過超載來賺錢的車主們現(xiàn)在幾乎行不通了（上路就被查），而藍(lán)牌冷藏車一直都是冷藏車市場(chǎng)中占比最大的細(xì)分車型（占比7成左右），藍(lán)牌輕卡新規(guī)落地也影響了一季度冷藏車的銷量。

二、政策、市場(chǎng)齊發(fā)力，冷藏車或再迎來騰飛

隨著我國經(jīng)濟(jì)環(huán)境的逐漸改善，可以預(yù)見冷藏車市場(chǎng)可能會(huì)打破一季度增速相對(duì)不高的局面，逐漸恢復(fù)到之前高速增長狀態(tài)。也就是說，冷藏車市場(chǎng)可能再度迎來騰飛的“高光時(shí)刻”。之所以會(huì)這樣講，汽車總站網(wǎng)主要基于以下分析：

一是諸多利好政策密集發(fā)布，對(duì)今后冷藏車市場(chǎng)的發(fā)展將起到積極的引領(lǐng)和推動(dòng)作用。

比如，上文已提的《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》就強(qiáng)調(diào)，要完善冷鏈運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，提升技術(shù)裝備水平，創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)模式，健全冷鏈運(yùn)輸監(jiān)管體系，推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸暢通高效、智慧便捷、安全規(guī)范發(fā)展，為保障食品流通安全、減少食品流通環(huán)節(jié)浪費(fèi)、推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)和培育新增長點(diǎn)、構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。

2022年2月25日中央一號(hào)文件也指出，要大力推動(dòng)冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向農(nóng)村延伸，整縣推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)。

2021年12月12日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，布局建設(shè)100個(gè)左右國家骨干冷鏈物流基地，初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國內(nèi)國際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，基本建成符合我國國情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的冷鏈物流體系。

2021年6月11日，中央農(nóng)業(yè)辦、發(fā)改委、市場(chǎng)監(jiān)督管理總局等17部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)縣城商業(yè)體系建設(shè)促進(jìn)農(nóng)村消費(fèi)的意見》指出，要加快補(bǔ)齊冷鏈設(shè)施短板，實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)保鮮冷鏈設(shè)施建設(shè)工程，加強(qiáng)移動(dòng)式冷庫應(yīng)用，促進(jìn)冷藏車等冷鏈運(yùn)輸工具的發(fā)展。

這些政策都對(duì)今后冷藏車的發(fā)展起到引領(lǐng)和推動(dòng)作用。

二是未來我國冷藏車市場(chǎng)需求巨大。

首先，雖然我國冷鏈物流運(yùn)輸近年發(fā)展較快，但仍處于發(fā)展階段。數(shù)據(jù)顯示，目前我國果蔬、肉類和水產(chǎn)品的冷鏈流通率在35%~69%，遠(yuǎn)低于歐美的95%以上水平；我國水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品流通損耗率分別達(dá)到 11%左右、20%以上、8%、10%，而發(fā)達(dá)國家果蔬損耗率一般控制在 5%以下。因此，要達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，我國未來必定要加大冷藏車數(shù)量和質(zhì)量的發(fā)展。

其次，我國冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模未來幾年將不斷擴(kuò)大。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年我國冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模為3391億元，同比增長17.5%；2020年增至3832億元，同比增長13%；2021年突破4100億元大關(guān)，預(yù)測(cè)2022年我國冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超4500億元，2023年有望達(dá)到5000億元，冷鏈物流規(guī)模的擴(kuò)大，必定加大對(duì)冷藏車的需求。

三是新能源冷藏車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/strong>

目前我國新能源冷藏車銷量不大，滲透率也很低。數(shù)據(jù)顯示，2017年、2018年、2019年、2020、2021年及2022年一季度我國新能源冷藏車的市場(chǎng)滲透率分別為0.21%、3.56%、0.86%、0.83%；2.18%、2.5%。

專家預(yù)測(cè)，今后幾年在國家不斷鼓勵(lì)發(fā)展新能源物流車政策的支持下，新能源冷藏車滲透率將會(huì)逐年提高。

總之，汽車總站網(wǎng)認(rèn)為政策市場(chǎng)齊發(fā)力，今后我國冷藏車或再迎來騰飛，但愿車企能及時(shí)把握住機(jī)遇。

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