RFID物品監(jiān)控模塊設(shè)計(jì)

物品監(jiān)控模塊RFID 具體實(shí)現(xiàn)以下操作：①標(biāo)簽中貨物信息的錄入。貨物信息在貨物包裝時(shí)或貨物裝車時(shí)錄入，貨物信息包括貨物的裝貨地點(diǎn)及卸貨地點(diǎn)，貨物品種、類型、重量、數(shù)目，貨物信息錄入操作人員代碼等。②標(biāo)簽安裝。標(biāo)簽信息采集完成后，安RFID 標(biāo)簽至貨物上，在貨物出入車廂時(shí)予以登記，記錄信息將上傳至服務(wù)器，可以供服務(wù)器端調(diào)度指揮。③讀卡器讀取標(biāo)簽信息。貨物上下車時(shí)讀取標(biāo)簽信息，存入并顯示至車載終端，以提醒駕駛員上貨及卸貨的目的地，同時(shí)上傳服務(wù)器。

在車門沒關(guān)前，一直讀取貨物信息然后記錄，當(dāng)車門關(guān)上，結(jié)合服務(wù)器指令和GPS導(dǎo)航信息，對(duì)車上貨物歸類分析，得出車上所載貨物和已運(yùn)達(dá)貨物的目錄，目的地排序以便導(dǎo)航，然后上傳信息并顯示在終端的主界面上，同時(shí)根據(jù)貨物信息設(shè)定溫度范圍。

規(guī)?；O(shè)計(jì)

無論站在冷庫持有人還是使用人的角度，規(guī)?；耐督ê瓦\(yùn)營(yíng)都是降低成本重要的基礎(chǔ)方案。這個(gè)“規(guī)?；卑鋷熳陨淼摹耙?guī)?；毙沃坪屠鋷焖帯耙?guī)?；杯h(huán)境兩個(gè)方面：

◆規(guī)?；沃疲蠢鋷斓膯误w建筑需要規(guī)?；尸F(xiàn)。冷鏈需求以服務(wù)為導(dǎo)向，追求規(guī)?；锪鬟\(yùn)營(yíng)，以達(dá)到優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本的目的，單元冷庫服務(wù)的一站式解決方案是較為基礎(chǔ)的現(xiàn)代冷鏈物流運(yùn)營(yíng)理念，如：至少要滿足一個(gè)消防單位并保有多進(jìn)出的獨(dú)立庫門等；

◆規(guī)?；h(huán)境，即冷庫應(yīng)該設(shè)置在擁有一定規(guī)模的物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)。冷庫所擔(dān)當(dāng)?shù)睦滏溌毮芘c物流密不可分，冷庫也不能完全脫離物流運(yùn)營(yíng)而獨(dú)立存在，因此規(guī)模化的物流及其產(chǎn)業(yè)化環(huán)境，是保障冷庫冷鏈職能的重要條件。除產(chǎn)業(yè)化訂制外，當(dāng)前國(guó)內(nèi)配置完全獨(dú)立的冷鏈物流園尚不多見，但從發(fā)展趨勢(shì)上來看，在擁有一定規(guī)模的物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)配置一定規(guī)模的冷庫是非常有必要的。

 通用化設(shè)計(jì)

冷庫的通用化，是冷鏈物流產(chǎn)業(yè)化的必要資源配置特征。在國(guó)內(nèi)冷庫供給市場(chǎng)正處于自主存量能動(dòng)消化階段的前提下，談?wù)摾鋷斓慕ㄔO(shè)及其運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)尚早，且整個(gè)國(guó)內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)仍未形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架與定位，整個(gè)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)只有大概的產(chǎn)業(yè)發(fā)展輪廓和較為模糊的方向。因此，冷庫通用化是冷庫標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中必須要經(jīng)歷的過渡階段。

◆醫(yī)藥冷庫，在國(guó)家相關(guān)行業(yè)法律法規(guī)的具體控制和要求下，醫(yī)藥冷庫客觀上能較早形成通用化特征，如：從溫控角度，2~8℃的冷藏恒溫庫區(qū)、20℃以下的陰涼恒溫庫區(qū)和30℃以下的常溫庫區(qū)，是目前國(guó)內(nèi)醫(yī)藥流通行業(yè)合規(guī)的冷庫通用的溫度區(qū)間要求范圍。在此前提下，醫(yī)藥冷庫就有了較為基礎(chǔ)的資源標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)來說成本也有了明確的依據(jù)。

 公共化設(shè)計(jì)

公共化與通用化立足點(diǎn)不同，后者立足于需求對(duì)建筑形制與結(jié)構(gòu)的關(guān)注，前者則更關(guān)注客戶端的使用效率和成本優(yōu)化。冷庫的公共化設(shè)計(jì)主要包括以下兩方面的內(nèi)容。

◆模塊結(jié)構(gòu)，是指規(guī)劃小單位面積庫房，形成庫房模塊，以單體模塊和模塊規(guī)模計(jì)算、設(shè)計(jì)和配置基礎(chǔ)建筑形制空間，如：設(shè)施裝備空間、冷量空間、交通空間、管線空間等，即模塊化地配置空間條件。這有助于冷庫使用者有效核算，并設(shè)計(jì)合理的使用空間和運(yùn)營(yíng)邏輯。

◆自主組合和自主配套，是指冷庫投資方并不參與冷庫模塊庫房的組合和內(nèi)部配套，由使用者或承租人自主完成，或產(chǎn)權(quán)人不主動(dòng)參與。原因在于，在整個(gè)行業(yè)與市場(chǎng)尚未形成客觀公平的標(biāo)準(zhǔn)前提下，那怕是簡(jiǎn)單的建筑或裝備先期投入都會(huì)被客戶方認(rèn)定為“趨利壓榨”，造成成本價(jià)格無法實(shí)現(xiàn)。因此，投資方只負(fù)責(zé)基礎(chǔ)模塊投建和配置是目前較為現(xiàn)實(shí)的解決方案。

配套化設(shè)計(jì)

供電、給排水、供熱、供壓、污物污水處理和相對(duì)獨(dú)立的交通布局，是目前國(guó)內(nèi)冷庫資源主要面對(duì)的配套問題。

◆供電。氟利昂冷媒是當(dāng)下服務(wù)性產(chǎn)業(yè)冷庫的主導(dǎo)和指導(dǎo)性配置，鑒于其冷效率比傳統(tǒng)冷媒低、耗電大的特點(diǎn)，對(duì)冷庫的電力配套要求應(yīng)當(dāng)放在首位。另一方面，服務(wù)性冷庫頻繁的庫內(nèi)作業(yè)和進(jìn)出倉運(yùn)作，使得冷效保有壓力更大，客觀也加大了對(duì)電力的需求。依據(jù)模塊化核算的結(jié)構(gòu)特征，便于冷庫投資方在冷庫投建設(shè)計(jì)初期，便能有的放矢地分配電力投資規(guī)模，同時(shí)對(duì)日后的租賃銷售，也能實(shí)現(xiàn)清晰地核算、排布電力資源配置在單價(jià)中的比重。

◆給排水、供熱、供壓和污物污水處理。加工型冷庫隨著冷鏈產(chǎn)業(yè)分工、運(yùn)營(yíng)成本要求和供應(yīng)鏈管控深入等因素需求日盛。冷鏈加工因存儲(chǔ)產(chǎn)品的差異和供需要求，對(duì)水、熱、壓、污的處理處置提出了更高的要求。對(duì)于冷庫投資者，并不是根據(jù)客戶個(gè)性需求一站式配置到位，而是根據(jù)模塊計(jì)算，給予合理的空間、容量和能力配套。

◆相對(duì)獨(dú)立的交通布局。由于冷庫與普通干倉差異較大，又往往與干倉在一個(gè)物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)混合使用。冷庫的布局從冷庫裝卸門和平臺(tái)開始，即與干倉配置大有不同。同時(shí)，由于用于冷鏈運(yùn)輸工具及其運(yùn)作周期與方式的不同，在同一物流園區(qū)或產(chǎn)業(yè)園區(qū)設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的動(dòng)線交通就顯得尤其重要。為保障冷庫的溫度穩(wěn)定，對(duì)庫門啟閉和庫內(nèi)運(yùn)作時(shí)間都有更嚴(yán)格的管控，使得車輛在園區(qū)內(nèi)的動(dòng)態(tài)調(diào)配備受關(guān)注，甚至有必要配置一定規(guī)模的駐車?yán)m(xù)車場(chǎng)地。

 冷鏈物流網(wǎng)式循環(huán)結(jié)構(gòu)

網(wǎng)式循環(huán)結(jié)構(gòu)醫(yī)藥冷鏈物流配送體系主要是搭建一個(gè)多節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)，各節(jié)點(diǎn)之間具有互為虛擬庫存的意義。任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)都可以成為冷鏈醫(yī)藥品的起送點(diǎn)和送達(dá)點(diǎn)，任何兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的有向鏈成為OD 流。該系統(tǒng)是開放式系統(tǒng)，自營(yíng)物流，第三方物流，甚至整合過的社會(huì)冷鏈服務(wù)資源都可以在系統(tǒng)信息平臺(tái)的調(diào)度下參與經(jīng)營(yíng)。系統(tǒng)中的 OD 流量受系 統(tǒng)內(nèi)冷鏈醫(yī)藥品的供需量影響。該體系的優(yōu)穩(wěn)定化狀態(tài)應(yīng)該具有以下的條件：

①節(jié)點(diǎn)按重點(diǎn)程度分為樞紐中心、地區(qū)性配送中心、城市 及鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送中心等多級(jí)別，在各節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)為已知的條件下，系統(tǒng)的總運(yùn)費(fèi)是低的。

②保證在供應(yīng)商群的覆蓋區(qū)域中建立與供應(yīng)商數(shù)量相等 的樞紐配送中心，供應(yīng)商生產(chǎn)的冷鏈醫(yī)藥品直接進(jìn)入樞紐站，并在樞紐站之間進(jìn)行循環(huán)運(yùn)輸，以保證規(guī)模效益帶來的低 運(yùn)輸成本。

③商品進(jìn)入樞紐后再向下級(jí)配送中心分配，各級(jí)配送中心 不能隔級(jí)配送，這是為了保證冷鏈車輛的裝載率。但是上下級(jí)的配送中心之間可以互相配送，以在緊急情況下，如事故、斷電 或道路擁擠，客戶加急等時(shí)候提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)運(yùn)效率。例 如，樞紐站可以跟 RDC 連接，但不會(huì)對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送中心送貨。

④樞紐站和 RDC之間都是雙向流動(dòng)的，但隨著配送中心級(jí)別越來越低，為了盡量保證無回程空載的現(xiàn)象，各配送中心之間會(huì)出現(xiàn)MILK － RUN的配送方式，和上級(jí)的配送中心之間 也會(huì)是單向連接，特別是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)中。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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