疫情之下，2020年冷鏈行業(yè)規(guī)模不斷攀升，這一年對于冷鏈行業(yè)是前所未有的危機(jī)和挑戰(zhàn)，是冷鏈行業(yè)進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展的關(guān)鍵一年，國家冷鏈物流基地不斷開建。

疫情陰霾之下，走在一線的冷藏車遭遇不少辛酸、波折和風(fēng)險。2021年疫情復(fù)發(fā)，對于冷鏈行業(yè)依舊是沖擊，運(yùn)力短缺、冷凍柜積壓、運(yùn)輸風(fēng)險和費(fèi)用雙雙攀升，眼下冷鏈的境遇和日常比2020年如何呢？

2021疫情復(fù)發(fā)，不少地區(qū)高速封鎖、嚴(yán)查，貨運(yùn)行業(yè)開局不利。冷鏈行業(yè)發(fā)展不均衡，在冷鏈發(fā)展速度快的地區(qū)，高價裝貨、爆滿排隊，逢車必查成了春節(jié)臨近之際冷鏈的日常！

由于運(yùn)量猛增，運(yùn)價也水漲船高，尤其冷藏車短缺，又到了行業(yè)高光期了。但這樣的行情畢竟是短暫的、特殊的疫情現(xiàn)狀造就的，車多貨少的矛盾依舊是常態(tài)。

以往常態(tài)之下，即便是北京到上海的長途，拋去油費(fèi)、過路費(fèi)、司機(jī)費(fèi)用、再加上保險費(fèi)、年檢費(fèi)用等費(fèi)用本身就是利潤少得可憐。如今加上各種核酸消毒費(fèi)用，利潤更是屈指可數(shù)，很多司機(jī)選擇拼命跑來賺取短暫的高回報！

疫情常態(tài)化的背后，冷鏈運(yùn)輸車面臨最嚴(yán)的防疫措施，不論是為了養(yǎng)家糊口還是為了肩負(fù)物資保障，冷鏈司機(jī)并沒也退縮，也積極配合冷鏈防疫工作，誰都沒有懈怠。

那么，冷鏈行業(yè)的春天來了嗎？其實(shí)這對于整個行業(yè)也是挑戰(zhàn)。行業(yè)短板、弊端不斷暴露，車貨匹配難、行業(yè)環(huán)境差、加之疫情風(fēng)險大，一個能夠?qū)崿F(xiàn)車貨高效匹配的平臺顯得至關(guān)重要。2021年冷藏車是一場風(fēng)云詭譎的變幻，對于選擇上路的司機(jī)朋友們除了拼命跑，更要安全跑，建議積極配合防疫政策，避免上路風(fēng)險！

改革開放40年來，百姓的生活水平日益提升，消費(fèi)不斷升級。餐桌上的生鮮食物已從本地配送的瓶裝牛奶，升級到大洋彼岸的波士頓龍蝦、澳洲牛排、智利車?yán)遄?。這些生鮮食品都通過冷鏈物流抵達(dá)我們的餐桌，也正是有了消費(fèi)升級，讓冷鏈物流迎來了高速增長期。

▎ 確保品質(zhì)的低溫運(yùn)輸物流系統(tǒng)

冷鏈?zhǔn)鞘裁?，冷鏈（cold chain）是指易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售、直到消費(fèi)者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。說簡單點(diǎn)，就是為了保證食品安全，防止腐壞的低溫運(yùn)輸物流系統(tǒng)。

▎ 市場雖小 但成長可期

2010年后，伴隨著電商的崛起，快遞運(yùn)輸?shù)玫介L足的發(fā)展，生鮮作為電商的一個分支，也帶動了冷鏈運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步。

2015年-2020年一季度我國< data-linktype="2" style="color: rgb(51， 51， 51);background: url("https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_png/rrhnkDD4X4RS7ZfIc2nzto0wUdj1mzt8BQZdN90E3v2iaJL5kcy9jHaA2EKxqQS6fexFJNjJ4gOcP8EreP9Pqdw/640?wx_fmt=png") 0px -14px;padding-bottom: 5px;white-space: nowrap;vertical-align: baseline;" target="_blank">冷藏車銷量

據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年我國冷鏈物流市場規(guī)模破千億，2015年我國冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)到1800億元，2016年我國冷鏈物流市場規(guī)模增長至2250億元，2018年我國冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)3035億元，2020年預(yù)計規(guī)模達(dá)到4700億。

如果按照美國的冷藏車人均保有量來計算的話，我國的冷藏車年銷量應(yīng)該達(dá)到10萬臺才能滿足市場需求，但2019年我國冷藏車年銷量僅4.8萬臺，顯然還有很大的市場潛力。

消費(fèi)升級、電商崛起、對外開放、自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，都給冷鏈行業(yè)帶來諸多利好。冷鏈?zhǔn)袌?，似乎只賺不虧？但從市場來看，冷鏈行業(yè)由于對運(yùn)輸條件和倉儲條件極高，需要極其巨大的資金投入。

某生鮮電商就由于自建冷鏈物流，8個月燒光18億元，燒錢速度驚人。但雖如此，順豐、京東等巨頭依然紛紛入圈，投入巨資建立自己的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

▎ 挑戰(zhàn)雖有 但機(jī)遇更大

都說2019年是最難的一年，然而2020年才是更難的一年，這兩年千變?nèi)f狀，先有非洲豬瘟、新冠疫情，后有中美貿(mào)易摩擦。在這多重影響下，國內(nèi)很多行業(yè)都發(fā)生了很多改變，在冷鏈行業(yè)，也產(chǎn)生了一些重要深遠(yuǎn)的影響。

圖像來自網(wǎng)絡(luò)

2018年-2019年，非洲豬瘟在我國多地爆發(fā)，截止2019年1月，我國已累計捕殺生豬91.6萬頭，而在這之前，還有禽流感等疫情。這些疫情的爆發(fā)，使得國家出臺防疫措施規(guī)定，禁止活禽運(yùn)輸，需要宰殺檢疫后才能運(yùn)輸銷售。而之后的牲畜運(yùn)輸，就必須由倉欄車，轉(zhuǎn)為冷藏車進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸及儲存。

2020年，影響巨大的新冠疫情在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，讓一座城市停止運(yùn)行，人們不再出門，必要的食物基本通過電商采用，蔬菜、水果、肉類、牛奶極易變質(zhì)，必須采用低溫運(yùn)輸，全行業(yè)蕭條的時候，電商再次火了一把，而冷鏈運(yùn)輸也再次走上擴(kuò)張的道路。

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除了生鮮食品外，醫(yī)療藥品、疫苗的冷鏈運(yùn)輸市場也在急速擴(kuò)張。2018年，長生生物“疫苗問題”事件爆發(fā)，疫苗的安全問題進(jìn)入< data-linktype="2" style="color: rgb(51， 51， 51);background: url("https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_png/rrhnkDD4X4RS7ZfIc2nzto0wUdj1mzt8BQZdN90E3v2iaJL5kcy9jHaA2EKxqQS6fexFJNjJ4gOcP8EreP9Pqdw/640?wx_fmt=png") 0px -14px;padding-bottom: 5px;white-space: nowrap;vertical-align: baseline;" target="_blank">大眾視野，關(guān)乎疫苗質(zhì)量的冷鏈配送問題再次受到了關(guān)注，加上新冠疫情，也加速了醫(yī)療冷藏車的市場擴(kuò)張，醫(yī)療冷鏈運(yùn)輸市場未來的發(fā)展態(tài)勢持續(xù)向好。

然而疫情帶來的不止是機(jī)遇，挑戰(zhàn)也更大?！?lt; data-linktype="2" style="color: rgb(51， 51， 51);background: url("https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_png/rrhnkDD4X4RS7ZfIc2nzto0wUdj1mzt8BQZdN90E3v2iaJL5kcy9jHaA2EKxqQS6fexFJNjJ4gOcP8EreP9Pqdw/640?wx_fmt=png") 0px -14px;padding-bottom: 5px;white-space: nowrap;vertical-align: baseline;" target="_blank">長安冰雪，至夏月，則價等金璧?！惫湃擞帽A藏食物，昂貴而稀罕，這也有效防止了食物腐敗。今天我們通過先進(jìn)的冷鏈物流運(yùn)輸儲存食物，但同時，一些新冠病毒也一同保存下來。

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在今年中旬杭州海關(guān)舉辦的抗疫經(jīng)驗(yàn)交流會上，在談到冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的疫情防控時，李蘭娟院士表示：一般情況下，病毒在冷鏈上能較長存活。在我們已知并掌握的病毒中，處于4℃左右可以存活3-6個月以上，-20℃以下可以長期存活達(dá)20年左右。

最近，大連、青島、天津等地冷鏈從業(yè)人員相繼曝出新冠病毒檢測陽性的消息，經(jīng)過檢測，通過冷鏈運(yùn)輸貨品在運(yùn)輸過程中受到了新冠病毒的污染，并再次傳染給人。受此影響，北京等地宣布禁止進(jìn)口無法溯源的冷鏈產(chǎn)品，這也對冷鏈冷藏運(yùn)輸產(chǎn)生較大的影響。

其實(shí)早在今年6月份，相關(guān)部門在北京新發(fā)地的某進(jìn)口冷鏈產(chǎn)品的加工臺上就已經(jīng)檢驗(yàn)出了新冠病毒的環(huán)境樣本，近日再次出現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品傳人的情況，也并不意外。但也從側(cè)面說明，冷鏈產(chǎn)品檢驗(yàn)運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)還存在一定的漏洞。

▎ 疫情之后 冷鏈如何發(fā)展？

雖然病毒能夠通過冷鏈運(yùn)輸?shù)靡员４婕按嬖趥魅说母腥撅L(fēng)險，但隨著疫苗研發(fā)問世和冷鏈安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的出臺，新冠病毒對人類的威脅將大大減小。筆者大膽猜測，疫苗大規(guī)模接種后，新冠疫情將完全受到控制，最后自然消滅，而冷鏈?zhǔn)袌鰧⒂瓉硇碌囊徊òl(fā)展熱潮。

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國家擴(kuò)大開放市場，大量自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，將帶來更多的進(jìn)口生鮮產(chǎn)品，帶來新的消費(fèi)需求。同時，有了前期的粗放式發(fā)展和疫情的影響，技術(shù)進(jìn)步、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及政策法規(guī)的出臺，提升冷鏈的流通率、降低商品的損耗率，降低了物流倉儲物流成本。將拉動冷鏈行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，淘汰落后的冷鏈物流方式，將冷鏈物流拉入更加健康快速的發(fā)展軌道。

● 編后語

雖然疫情打擊了全球經(jīng)濟(jì)，但有了正確和有效的防控措施后新冠病毒并不可怕，疫情蔓延終將受到有效控制?！叭淌яR焉知非福”，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)在經(jīng)過了此次疫情的洗禮，也將走上更加標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化、安全化的發(fā)展道路。

2019冷鏈物流市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

近幾年以來，冷鏈物流開始逐漸進(jìn)入人們的視野，成為物流領(lǐng)域中的一塊億萬藍(lán)海。伴隨著冷鏈物流熱度的持續(xù)高漲，不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻。

本文來自: 觀麥生鮮SaaS服務(wù)

近幾年以來，冷鏈物流開始逐漸進(jìn)入人們的視野，成為物流領(lǐng)域中的一塊億萬藍(lán)海。伴隨著冷鏈物流熱度的持續(xù)高漲，不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻。

比如中國順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國國際貨運(yùn)航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團(tuán)、餓了么也開始布局短途冷鏈。

以這種情況，冷鏈物流應(yīng)是呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景，但一直以來，我國冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程并不理想，在發(fā)展過程中仍存在諸多問題。

一、未來中國冷藏車產(chǎn)量將達(dá)到14萬輛

冷藏車作為冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)最重要的交通工具，其產(chǎn)銷量逐年增加。中國冷藏車產(chǎn)量從2012年的0.85萬輛增加到2017年的3.38萬輛。預(yù)計2019年我國冷藏車產(chǎn)量將達(dá)到5.67萬輛，2022年中國冷藏車產(chǎn)量將突破10萬輛。并預(yù)測在2023年中國冷藏車產(chǎn)量將增長至14萬輛左右，2019-2023年均復(fù)合增長率約為25.35%。

二、未來中國冷鏈物流市場規(guī)模將突破9000億

冷鏈物流隨著國際層面政策頻繁出臺，對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、冷鏈運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及冷鏈物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)等方面給予了指導(dǎo)，政策效應(yīng)拉動了冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模的增長。

加之我國電子商務(wù)發(fā)展迅猛，農(nóng)產(chǎn)品、生鮮、乳制品等行業(yè)訂單數(shù)量增多，對冷鏈物流行業(yè)需求不斷增加，推動我國冷鏈物流行業(yè)不斷發(fā)展。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012-2017年，我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模逐年增長，2012年我國冷鏈物流市場規(guī)模已突破千億元。

2015年我國冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)到1800億元，同比增長20%。到了2016我國冷鏈物流市場規(guī)模增長至2250億元。截止至2017年我國冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)到了2550億元，同比增長13.33%》預(yù)計2018年我國冷鏈物流市場規(guī)模將突破3000億元，達(dá)到3035億元，較上年增加485億元，同比增幅達(dá)到19.02%。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測2019年中國冷鏈物流市場規(guī)模將突破4000億元，2020年中國冷鏈物流市場規(guī)模將突破5000億元，并預(yù)測在2023年中國冷鏈物流市場規(guī)模將增長至突破9000億元，達(dá)到了9150億元，2019-2023年均復(fù)合增長率約為22.26%。

三、 中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)分析

（一）硬件設(shè)施發(fā)展相對落后

與發(fā)達(dá)國家相比，我國的冷鏈硬件設(shè)施依然缺乏，設(shè)備分布不均，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達(dá)城市；然而，承擔(dān)了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對滯后。

在設(shè)備的種類和功能上發(fā)展也不平衡，大型的設(shè)備建設(shè)比較多，而中小型的冷庫卻少了很多。除此以外，我國的冷庫設(shè)備相對老舊，大部分的儲存設(shè)備功能不全，無法精準(zhǔn)控制溫度，在對接的過程中，因?yàn)樵O(shè)備質(zhì)量良莠不齊，難以滿足要求。

但從另外一個方面而言，不可否認(rèn)冷鏈物流的基礎(chǔ)配套設(shè)施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規(guī)模效應(yīng)時，盈利能力總是較低的。因此，僅靠民間資本力量很難實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展與完善，在發(fā)展初期，建設(shè)冷庫等大型冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，需要我國政府積極做好引導(dǎo)和示范作用。

（二）冷鏈物流存在脫節(jié)現(xiàn)象

冷鏈物流的最大的優(yōu)勢就是能夠?qū)崿F(xiàn)加工、儲藏、運(yùn)輸和銷售全程低溫保存，但在實(shí)際當(dāng)中，供應(yīng)鏈脫節(jié)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

其一，對全程低溫的觀念認(rèn)識不足，比如對一些農(nóng)產(chǎn)品沒有進(jìn)行田間預(yù)冷，即便在運(yùn)輸中使用冷藏車，產(chǎn)品外表看似沒有問題，內(nèi)部已經(jīng)開始劣變，致使其貨架期縮短。

其二，一些企業(yè)為了節(jié)約冷鏈物流的成本，間斷性地關(guān)閉制冷設(shè)備，造成冷鏈中斷，可能對食品藥品的成分造成破壞，威肋人類健康。

其三，中轉(zhuǎn)過程中的冷鏈中斷，比如冷藏車到冷庫、冷藏車到銷售點(diǎn)之間的冷鏈中斷。

其四，生產(chǎn)地缺少預(yù)冷設(shè)施導(dǎo)致全程冷鏈物流無法實(shí)現(xiàn)。很多冷凍的產(chǎn)品在卸貨時，都是在常溫狀態(tài)下，再到經(jīng)銷商的冷藏設(shè)備中這段時間，冷鏈斷鏈，對質(zhì)量造成了影響，使保質(zhì)期變短。

（三）標(biāo)準(zhǔn)化過程面臨阻礙

在冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的推進(jìn)過程中，面臨不少現(xiàn)實(shí)的阻礙。標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，各方面的考量不可或缺，然而從發(fā)展現(xiàn)狀來看，其標(biāo)準(zhǔn)化阻礙包含以下幾點(diǎn)：

1)上游本身缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。物流是為第一、第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，所以就導(dǎo)致在服務(wù)體系上，包括設(shè)備、技術(shù)等，需要配合非標(biāo)準(zhǔn)化的主體，去做量體裁衣的匹配。

冷鏈物流的主要對象，從上游的角度看，比如農(nóng)產(chǎn)品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車、數(shù)碼產(chǎn)品等純?nèi)嗽斓漠a(chǎn)品，可以很容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)。

分析指出，冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車輛設(shè)備、系統(tǒng)等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來進(jìn)行調(diào)整，所以標(biāo)準(zhǔn)化才成為了最大的問題。

2)標(biāo)準(zhǔn)化范圍難以界定。由于技術(shù)是冷鏈物流企業(yè)的核心競爭力，如果標(biāo)準(zhǔn)制定過高，一部分企業(yè)會受制于技術(shù)和成本的限制;另外，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)也涉及食品安全問題，標(biāo)準(zhǔn)不能過低，這就成為一個難點(diǎn)。

3)受限于技術(shù)瓶頸。在運(yùn)輸過程中存在斷鏈和分散的問題，物流企業(yè)不得不采用"斷點(diǎn)續(xù)傳"的方式，就像古代驛站"八百里加急"的形式，每到一處就更換一匹馬。"續(xù)傳"的點(diǎn)越多，所經(jīng)過的運(yùn)輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標(biāo)準(zhǔn)化。

4)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)行缺乏依托。美國、德國、日本等國家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上較為成熟，標(biāo)準(zhǔn)化體系較為完善。而我國物流行業(yè)整體情況，都是以"小、散、亂"為主要特征，不僅是冷鏈，整個物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化都是一個難題。

四、中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析

（一）利好政策積極推進(jìn)行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展

2017年4月，國務(wù)院辦公廳正式公布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級的意見》，提出要加快完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范體系，制訂一批冷鏈物流強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

2017年8月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級的實(shí)施意見》，提出著力提升設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平、健全全程溫控體系、優(yōu)化運(yùn)輸組織模式、強(qiáng)化企業(yè)運(yùn)營監(jiān)管，力爭到2020年，初步形成全程溫控、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、運(yùn)行高效、安全綠色的冷鏈物流服務(wù)體系，"斷鏈"問題基本解決，全面提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)，有效保障食品流通安全。

2018年4月，商務(wù)部辦公廳、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于復(fù)制推廣農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范典型經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ降耐ㄖ罚_定了31個試點(diǎn)城市和285家試點(diǎn)企業(yè)參與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范。

2018年9月，市場監(jiān)管總局發(fā)布《市場監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于加強(qiáng)冷凍冷藏食品經(jīng)營監(jiān)督管理的通知》，內(nèi)容指出：加強(qiáng)冷藏冷凍食品監(jiān)督管理，嚴(yán)打違法違規(guī)行為。嚴(yán)格落實(shí)經(jīng)營者主體責(zé)任、加強(qiáng)日常監(jiān)管和監(jiān)督抽查、嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)行為等，要求各地食品藥品監(jiān)督管理部門要強(qiáng)化對冷藏冷凍食品和食用農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營、貯存等場所的監(jiān)督檢查。

除此之外，廣東、黑龍江、貴州、河南、海南、浙江、山東、陜西、遼寧、云南、天津、廣西、吉林、新疆、青島、石家莊、沈陽等全國多個省市近幾年也相繼出臺印發(fā)冷鏈物流相關(guān)政策文件，積極推進(jìn)冷鏈物流行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。

（二） 冷鏈物流市場保持持續(xù)快速增長

三大因素促進(jìn)冷鏈物流市場穩(wěn)步快速增長。

其一是國際化發(fā)展機(jī)遇：國內(nèi)自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)擴(kuò)大，進(jìn)口生鮮品類和數(shù)量大幅提升，進(jìn)而帶來新機(jī)遇。

二是消費(fèi)升級和食品安全意識提升：隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國人可支配收入提高，人們對食品安全愈加重視，也更注重食材的新鮮程度。然而，我國食品的保質(zhì)保鮮狀況并不樂觀，僅果蔬一類，每年的損失額就達(dá)到千億元；此外，美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的冷鏈流通率達(dá)到85%以上，而我國綜合冷鏈流通率僅為19%，難以滿足消費(fèi)者的需求。因此，我國大力發(fā)展冷鏈物流已是大勢所趨。

三是農(nóng)村市場需求：農(nóng)村市場需求激活，電商下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和出口需求必將促進(jìn)生鮮產(chǎn)品深加工和F2C(從廠商到消費(fèi)者)模式的快速發(fā)展，也將為冷鏈物流供應(yīng)鏈行業(yè)開辟一片廣闊的藍(lán)海市場。

（三）生鮮電商推動冷鏈物流模式升級

電商平臺的崛起無疑是冷鏈物流發(fā)展的絕佳契機(jī)，一方面，互聯(lián)網(wǎng)有效降低了信息獲取的成本，平臺商業(yè)模式為供需雙方提供了直接接觸的渠道，降低了企業(yè)的銷售成本;另一方面，電商交易額的爆發(fā)式增長，尤其是生鮮電商逐漸成氣候，為冷鏈物流企業(yè)帶來了大量訂單。

當(dāng)然，隨著電商國際化以及"新零售"在生鮮食品行業(yè)的快速發(fā)展，對物流綜合服務(wù)能力提出了更高要求，冷鏈物流行業(yè)也將跟隨"新零售"所帶來的需求和渠道不斷變革演進(jìn)，包括與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)結(jié)合實(shí)現(xiàn)運(yùn)營升級、與上下游結(jié)合實(shí)現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈條的整合，以及供應(yīng)鏈與其他產(chǎn)業(yè)跨界結(jié)合衍生新的消費(fèi)場景等等，具有一體化貿(mào)易執(zhí)行能力的冷鏈供應(yīng)鏈企業(yè)將快速崛起。

（四）跨界競爭呈現(xiàn)更加多元化的特征

冷鏈行業(yè)中新的競爭者不斷涌現(xiàn)，除了傳統(tǒng)的冷鏈物流、冷鏈設(shè)備制造企業(yè)外，國內(nèi)一些有實(shí)力快遞、電商、貿(mào)易商、地產(chǎn)商等已經(jīng)高調(diào)進(jìn)入冷鏈行業(yè)。

冷鏈物流服務(wù)形態(tài)將呈現(xiàn)多元化發(fā)展的競爭格局，圍繞傳統(tǒng)冷鏈物流倉運(yùn)配業(yè)務(wù)展開的如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、供應(yīng)鏈金融、融資租賃、冷鏈包裝、冷鏈裝備、冷鏈商貿(mào)、冷鏈加工與產(chǎn)品交易等全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建正在形成，同時國內(nèi)冷鏈企業(yè)開始跟隨國家戰(zhàn)略逐漸走出國門，跨境收購成為一種新動向。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。

標(biāo)簽:

食品安全網(wǎng)

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