新冠疫情防控的常態(tài)化，讓多種便于生活的業(yè)態(tài)加速發(fā)展，比如社區(qū)團購、生鮮電商、預(yù)制菜等。生鮮冷鏈物流通過與這些新興行業(yè)的緊密聯(lián)系，實現(xiàn)井噴式發(fā)展。政府也推出多項冷鏈扶持計劃，使冷鏈這把火燒得更旺。

但是，理想回歸現(xiàn)實，熱潮終將冷卻。生鮮冷鏈物流還有許多待解難題，如東方甄選因“爛桃子事件”翻車，這背后折射出生鮮冷鏈物流仍需加強。

7月12日，上海報業(yè)集團｜藍鯨財經(jīng)主辦、CIC灼識咨詢協(xié)辦、中國信息協(xié)會智慧群總經(jīng)理王震，CIC灼識咨詢合伙人馮彥嬌，藍鯨財經(jīng)顧問、物流供應(yīng)鏈端產(chǎn)業(yè)專家尚爾斌共聚，著眼當(dāng)下疫情、焦慮、拐點、機遇等話題，探討生鮮冷鏈物流領(lǐng)域的重構(gòu)和未來。

直擊痛點

《豳風(fēng)·七月》云：“二之日鑿冰沖沖，三之日納于凌陰?！边@表明在周朝就已經(jīng)開始有使用冰的習(xí)慣，其中“凌陰”便是冷庫的原型。

后到唐朝，冷鏈運輸的雛形也有顯現(xiàn)?！耙或T紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”。傳聞，唐朝專門修筑運輸荔枝的驛道，運送速度快亦可保鮮。

如果追溯到古代，中國冷鏈運輸歷史悠久，可真正實現(xiàn)現(xiàn)代化、成規(guī)模的發(fā)展只在近10余年。

2000年前后，運營生鮮品的企業(yè)未完全有冷鏈運輸?shù)囊庾R，更多的是“偽冷鏈”，在經(jīng)過長途跋涉的運輸后，無法保障生鮮品的品質(zhì)。

直至2008年北京奧運會成功舉辦，激發(fā)出人們對新鮮水果蔬菜的需求。自此以后，央企、外資等企業(yè)開始紛紛著力建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施。

中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計顯示，2021年中國冷鏈?zhǔn)袌隹傄?guī)模為4585億元，同比增長19.66%。冷藏車市場保有量達到34.14萬輛，同比增長19.1%。全國冷庫總量達到1.96億立方米，同比增長26.1%。

但是，由于發(fā)展時間尚短，國內(nèi)冷鏈物流仍面臨較大的挑戰(zhàn)。

馮彥嬌表示，“中國冷鏈物流市場仍較為分散，但近年展現(xiàn)了較強的集中趨勢；百強企業(yè)中，頭部效應(yīng)顯著，腰尾部玩家數(shù)量眾多，與頭部玩家差距較為明顯。與美國、日本相比，中國的冷鏈物流發(fā)展尚處于早期，仍有較大的發(fā)展空間?！?/p>

比如在破損率方面，中國農(nóng)產(chǎn)品破損率遠高歐美國家；人均冷庫容量、滲透率，遠低于美國、日本。

此外，國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的通知指出，我國冷鏈物流發(fā)展不平衡不充分問題突出，跨季節(jié)、跨區(qū)域調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品供需的能力不足，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和食品流通浪費較多，與發(fā)達國家相比還有較大差距。從政策環(huán)境看，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，東中西部、南北方和城鄉(xiāng)間冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施分布不均，存在結(jié)構(gòu)性失衡矛盾等問題。

白光利指出，經(jīng)濟地理、自然地理使國內(nèi)經(jīng)營生鮮物流領(lǐng)域難度升高，“以胡煥庸線為準(zhǔn)，國內(nèi)資源70%至80%在這條線的西邊，比如大部分水果是在這條線的西邊，但是這條線的東邊聚集了中國近70%的人口，近乎70%的消費力，而西邊消費力可能是30%左右?！?/p>

他表示，中國地域遼闊，多種多樣的溫度帶，比如北方冬季達零下40度，南方依然零上，溫差較大。比如上海的溫控標(biāo)準(zhǔn)與新疆的溫控標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，但是從管理的標(biāo)準(zhǔn)化角度，又要有相同的標(biāo)準(zhǔn)以及動作。這也就對車輛如何保溫、庫房如何在不同季節(jié)適應(yīng)不同溫度提出考驗。

食安待解

回到東方甄選出現(xiàn)發(fā)霉?fàn)€桃子事件。

透過發(fā)霉的桃子可以發(fā)現(xiàn)，冷鏈物流現(xiàn)在承擔(dān)的責(zé)任不只是運輸，而是將生鮮品、需要冷藏的醫(yī)藥等品類以最小的損耗程度，交付到B端、終端消費流通領(lǐng)域。

新冠肺炎疫情將消費者原有線下的消費習(xí)慣漸漸轉(zhuǎn)移至線上，諸如購買瓜果蔬菜、生鮮肉類等，生鮮電商借助時機獲得一波發(fā)展機遇。同時，簡單方便易操作的餐飲食品，比如預(yù)制菜也迎來發(fā)展高峰。

生鮮電商、預(yù)制菜與冷鏈物流密不可分。生鮮品具有保質(zhì)期短、易損壞、易腐爛等特點；預(yù)制菜又是以生鮮凍品為主。如果在運輸、存儲等環(huán)節(jié)出現(xiàn)失溫，保存不當(dāng)?shù)惹闆r，將會直接影響到產(chǎn)品品質(zhì)。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2019 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈研究報告》，歐美等發(fā)達國家已經(jīng)將生鮮產(chǎn)品的損耗率控制在5%的穩(wěn)定水平上、其他食品的損耗率能夠控制在1%以下，而我國的生鮮產(chǎn)品平均損耗率仍在10%以上。

另有一組針對果蔬的數(shù)據(jù)顯示，由于新鮮水果含水量高、濕度大，易腐爛變質(zhì)，常溫貯藏時間較短，我國果蔬的產(chǎn)后流通損耗率為20%至30%。我國現(xiàn)代果蔬冷鏈物流技術(shù)起步于20世紀80年代，至今發(fā)展還比較緩慢，國際競爭力較弱，與水果生產(chǎn)大國的地位極不相稱。2017年，我國果蔬的冷鏈流通率為22%，冷藏運輸率為35%，而在歐美、日本等發(fā)達國家易腐食品冷鏈流通率為95%~98%，冷藏運輸率也已超過90%，差距較大。

王震表示，“供應(yīng)商現(xiàn)在會對溫控有很高的要求，并且要求全程可追溯，從倉庫、車輛、門店，到最后的保溫箱環(huán)節(jié)全程溫控。易流會對每件商品賦予唯一標(biāo)識，所謂的監(jiān)管碼采用一物一碼，能采集到各個場景的數(shù)據(jù)?？梢酝ㄟ^掃碼，實時了解到商品的軌跡、全鏈的溫度等?！?/p>

據(jù)王震介紹，政府也在逐步引入管控手段。此前，政府在食品安全層面基本上是以抽查或者是對已經(jīng)出現(xiàn)事件進行追責(zé)的模式，現(xiàn)在政府治理的角度已經(jīng)從事后追責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑氨O(jiān)管。比如廣州、四川等地陸續(xù)搭建冷鏈數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺。

此外，生鮮品存在品質(zhì)、規(guī)格、計量單位等難以標(biāo)準(zhǔn)化的難點，使冷鏈物流企業(yè)在面對不同客戶時無法統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

“唯捷城配比較頭部的客戶非常重視食品質(zhì)量，但是又有標(biāo)準(zhǔn)比較低的客戶，這樣無法和諧統(tǒng)一。”王琦表示，“生鮮物流配送企業(yè)能否與客戶在食品安全和運營質(zhì)量上找到共同認可的標(biāo)準(zhǔn)，達成管理共識，這對于雙方的合作以及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化制定都會有推進作用?！?/p>

在王琦看來，隨著機遇增加，冷鏈物流食品安全領(lǐng)域會有新的需求，但是也面臨一些挑戰(zhàn)，希望企業(yè)在面對食品安全問題知行合一，真正落實食品安全管理法。

科技改善

事實上，國內(nèi)冷鏈物流長期處于平淡的狀態(tài)更核心的問題是在于盈利的難題。

冷鏈物流的成本遠遠高出普通物流成本。在冷庫層面，建造及運營成本高，對所選擇的城市、位置、交通、用量需求有較高的要求。

有研報指出，冷庫在同等面積及構(gòu)造下，冷庫總成本是高標(biāo)倉的2-2.5倍。冷庫建設(shè)完成后，日后的維護更為復(fù)雜，包括用電、運營維護、人力等。

陳君城表示，冷鏈物流是重資產(chǎn)、大投資的行業(yè)，要長期解決降本增效的難題。冷庫建設(shè)以后，在經(jīng)營層面會面對電費、人工等成本問題。這就需要企業(yè)對數(shù)據(jù)分析、運營管理、工程管理全面提升，“要通過技術(shù)革新，孕育核心競爭力，唯有新技術(shù)和新裝備的應(yīng)用，才能驅(qū)動冷鏈企業(yè)做大做強。”

隨著物流行業(yè)整體向數(shù)智化轉(zhuǎn)型，物流領(lǐng)域的痛點問題也都在被一一解決。

人力成本不斷升高之時，快遞物流領(lǐng)域在逐步追求自動化、無人化，比如在倉庫中通過物流倉儲機器人進行轉(zhuǎn)運分揀，對貨物進行整理，部分地區(qū)引入無人配送車、無人機配送等。甚至有自動駕駛研發(fā)公司在研發(fā)無人駕駛智能卡車，依靠傳感技術(shù)感知車輛周圍環(huán)境，再通過算法，控制車輛速度及方向。

抑或是以易流科技為代表的數(shù)字化服務(wù)商，通過IoT設(shè)備監(jiān)控可實現(xiàn)車輛溫濕度、軌跡、時效全程可視化，方便實時在途監(jiān)控，及時處理在途異常，從而提升冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與水平。

尚爾斌亦表示，“近年來，隨著主管部門、用戶對全鏈監(jiān)控要求的提升，數(shù)智化已經(jīng)成為一種普遍應(yīng)用手段被廣泛接受，而且由于數(shù)智化應(yīng)用帶來的管理效率提升、服務(wù)品質(zhì)提升、客戶體驗提升，在很大程度上抵消了成本投入壓力，甚至帶來直接效益?！?/p>

國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的通知指出，伴隨新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、第五代移動通信（5G）、云計算等新技術(shù)快速推廣，有效賦能冷鏈物流各領(lǐng)域、各環(huán)節(jié)，加快設(shè)施裝備數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧化升級步伐，提高信息實時采集、動態(tài)監(jiān)測效率，為實現(xiàn)冷鏈物流全鏈條溫度可控、過程可視、源頭可溯，提升倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)一體化運作和精準(zhǔn)管控能力提供了有力支撐，有效促進冷鏈物流業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新和行業(yè)治理能力現(xiàn)代化。

在陳君城看來，隨著技術(shù)的革新，每一個具備長線思維的企業(yè)要思考如何透過數(shù)字化，對每個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化。因為這其中要考量很多的細節(jié)，包括投入、精準(zhǔn)度、對行業(yè)的了解等，都要互相匹配。萬緯冷鏈在進行技術(shù)研發(fā)時，是從業(yè)務(wù)需求的痛點進行調(diào)研，從下至上的規(guī)劃思路。

“未來隨著數(shù)字化、科技化越發(fā) 強大，會產(chǎn)生更多的解決方案。 但是機遇之下，要謹慎相信數(shù) 智 化可以馬上解決冷鏈物流所遇到的難題，要符合物流產(chǎn)業(yè)本身的運作規(guī)律。 ”陳君城強調(diào)，“要避免為了科技而科技，為了技術(shù)而技術(shù)，因為最終運營需要落地，創(chuàng)造真正的價值。 ”

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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