按照《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、建設(shè)國際金融中心和國際航運(yùn)中心的意見》，上海將“緊緊圍繞建成東北亞國際樞紐港，加快推進(jìn)以上海為中心、以蘇浙港口為兩翼的上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，著力打造航運(yùn)服務(wù)資源集聚中心”的發(fā)展思路，進(jìn)一步優(yōu)化完善現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系建設(shè)；整合長三角港口資源，完善航運(yùn)服務(wù)布局。這對物流“重量級”的石油和化工產(chǎn)業(yè)來說，無疑是重大利好。

       石化與航運(yùn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高

上海坐落于太平洋西海岸，長江入海口。上海港碼頭總長近100千米，泊位超過1200個，其中化工專用碼頭60個。上海的港、航、物流等產(chǎn)業(yè)對全市GDP的貢獻(xiàn)率約15%，已成為上海新興的支柱產(chǎn)業(yè)。2008年上海港完成貨物吞吐量5.8億噸、集裝箱吞吐量2800萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為世界第一大貨運(yùn)港和第二大集裝箱港。

“從主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇基準(zhǔn)來看，石化與航運(yùn)業(yè)都屬于關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)。資料顯示，石化行業(yè)對航運(yùn)業(yè)的直接消耗系數(shù)為0.036，也就是說石化產(chǎn)業(yè)的成長有3.6%是航運(yùn)業(yè)作出的貢獻(xiàn)。把上海建成國際航運(yùn)中心，必將會推動石化產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。”華東理工大學(xué)商學(xué)院副教授張艷輝如是表示。

張艷輝說，長三角兩省一市的石油和化工產(chǎn)業(yè)銷售額約占全國總量的25%；原油加工量近7000萬噸，乙烯產(chǎn)能400萬噸；跨國化工巨頭聚集長三角，國內(nèi)企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易活躍，每天通過上海港進(jìn)出的化工原料和產(chǎn)品有10多萬噸。隨著上海洋山深水港一期建成，加上上海兩翼北侖港、南通港的崛起，蘇南的太倉、浙北的乍浦等港口的新建，上海形成了我國化工物流更加快捷的組合港。這對承擔(dān)原油、天然氣、化工原料及化學(xué)品的運(yùn)輸創(chuàng)造了極為便利的條件。

上海中外運(yùn)化工國際物流冷鏈服務(wù)公司總經(jīng)理王篤鵬對記者說，優(yōu)化現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系將帶來低成本和高效率，為化工物流帶來新機(jī)遇；最近已有跨國化工公司在上海調(diào)研，計劃把中東地區(qū)的石化產(chǎn)品在洋山港倉儲，開展分包業(yè)務(wù)，供應(yīng)國內(nèi)客戶。

    優(yōu)化現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系

優(yōu)化現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式一體化發(fā)展，是上海建設(shè)國際航運(yùn)中心的重要目標(biāo)。對于石油和化工產(chǎn)品的運(yùn)輸來說，管道、水路、鐵路和公路多種運(yùn)輸一體化最快速、成本最低、效率最高。國內(nèi)石油和化工產(chǎn)品運(yùn)輸成本普遍較高的原因是港口集疏運(yùn)體系建設(shè)很不均衡，公路運(yùn)輸比例相對過高。有專家分析，與居世界吞吐量第一、集裝箱量第二的規(guī)模相比，上海航運(yùn)的服務(wù)業(yè)發(fā)展顯然滯后，如在航運(yùn)指數(shù)期貨、運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)期合約和運(yùn)費(fèi)期權(quán)等航運(yùn)價格衍生品方面還是空白。

上港集團(tuán)總裁陳戌源表示，該集團(tuán)將提供更高效、更安全、更規(guī)范的碼頭服務(wù)；目前洋山港擁有16個深水泊位和液化天然氣碼頭，將發(fā)揮洋山深水港區(qū)的獨(dú)特作用，做大水水中轉(zhuǎn)、國際中轉(zhuǎn)，進(jìn)一步集聚航運(yùn)要素，吸引更多的中外班輪公司進(jìn)駐；上海港要積極轉(zhuǎn)變港口發(fā)展方式，延伸航運(yùn)產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，從原來單一注重貨物位移到重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。陳戌源透露，上海將試行推出航運(yùn)指數(shù)期貨、運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)期合約和運(yùn)費(fèi)期權(quán)等航運(yùn)價格衍生品，降低風(fēng)險和成本，與世界接軌。

在為石化企業(yè)做好航運(yùn)服務(wù)方面，上海的思路是：形成以上海為中心、蘇浙為兩翼、以長江流域?yàn)楦沟?，與國內(nèi)其他港口合理分工、緊密協(xié)作的樞紐港架構(gòu)；充分依托長江“黃金水道”，加強(qiáng)與中西部地區(qū)乃至全國各省區(qū)市的優(yōu)勢互補(bǔ)、互利合作，發(fā)揮上海城市綜合服務(wù)功能。

        解決海鐵聯(lián)運(yùn)是關(guān)鍵

與發(fā)達(dá)國家相比，我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展落后。這是由于各種運(yùn)輸方式之間缺乏統(tǒng)一管理、自成體系、封閉發(fā)展，也是與我國鐵路運(yùn)輸能力緊張，技術(shù)裝備落后，化學(xué)品鐵路運(yùn)輸法規(guī)出臺緩慢有關(guān)。

“實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式一體化發(fā)展，解決‘海鐵聯(lián)運(yùn)’是關(guān)鍵?！标愋缭凑f。當(dāng)前上海港的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)存在失衡，如1000千米以上貨運(yùn)的最優(yōu)方式是鐵路，鐵路直通碼頭既可以減少貨物堆場的成本，又可以提高運(yùn)輸效率、節(jié)能減排，但目前國內(nèi)“海鐵聯(lián)運(yùn)”的比例仍沒有超過0.5％。同時江海不能直達(dá)，增加了沿江中轉(zhuǎn)成本，制約了水水中轉(zhuǎn)。上海港要在這些方面率先突破。

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