推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)將給農(nóng)戶、經(jīng)銷商、批發(fā)市場和消費者帶來不同的成本和收益，對成本和收益進行細致的分析有助于理清我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)思路，即必須從我國國情出發(fā)，立足我國農(nóng)產(chǎn)品供需現(xiàn)狀和流通過程現(xiàn)狀，逐步推進冷鏈物流的建設(shè);把握市場需求，遵循市場規(guī)律，選擇合適的冷鏈建設(shè)模式;保護市場弱勢群體的利益，扶植有能力的流通企業(yè);發(fā)揮冷鏈物流的優(yōu)勢，實現(xiàn)各主體的共贏。

    現(xiàn)狀：基礎(chǔ)設(shè)施相對落后

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后是我國冷鏈利用率偏低的主要原因之一，主要表現(xiàn)在以下兩個方面。

冷藏運輸上，目前我國在冷鏈中用于運輸?shù)膶ｉT車輛很大部分來自于海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷凍冷藏車數(shù)量嚴重不足。車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障。冷藏運輸率，即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例只有10%～20%，而歐、美、日等發(fā)達國家均達到80%～90%。但我國每年的冷藏物流損失超過750億元，運輸過程中的高損耗使得整個物流費用占到運輸產(chǎn)品成本的70%，而國際標準上這一指標最高不超過50%。

冷庫建設(shè)上，我國目前冷庫總?cè)萘?00多萬立方米，相比市場需求而言缺口仍然較大，而且各類冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，大型冷庫項目較多，批發(fā)零售冷庫建設(shè)相對較少;肉類冷庫建設(shè)較多，果蔬冷庫建設(shè)還比較落后;城市銷售市場冷庫發(fā)展較快，產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)比較緩慢。

    尚未形成完整體系

無論是從我國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相比，我國冷鏈都尚未形成完整的體系。歐美日本等發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品進入冷鏈系統(tǒng)流通的在90%以上，而我國目前進入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。即使是使用冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入集貿(mào)市場拆散零賣的過程中冷鏈也存在中斷的現(xiàn)象，并不完整。

因此，在我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)中，要特別強調(diào)“鏈”的完整性。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈不等于盲目建冷庫，而是要從農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)娜^程入手，加強市場對整個鏈條的控制，這需要通過冷鏈中的各個環(huán)節(jié)之間相互協(xié)調(diào)、建立完善信息追溯機制和大力發(fā)展第三方監(jiān)控等措施來保證。

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