摘要:現(xiàn)有的冷鏈低溫配送過程基本上采用冷藏車制冷機(jī)組或者干冰的制冷模式，據(jù)統(tǒng)計(jì)，冷藏車制冷機(jī)組的百公里油耗2~4升，汽車的尾氣排放增加30%以上.采用干冰制冷的方式從經(jīng)濟(jì)成本、環(huán)境污染與安全性等各個(gè)方面都超過了冷藏車車載制冷機(jī)組。采用相變蓄冷材料作為冷源的制冷方式是冷鏈節(jié)能的最佳選擇。

    國內(nèi)外現(xiàn)有的低溫物流制冷方式多種多樣，按照能源供給方式的不同分為電力驅(qū)動(dòng)型(冷藏車)與蓄能型(無源)冷藏箱。

    一、冷藏車制冷低溫配送的現(xiàn)狀

    有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機(jī)組的冷藏車。冷藏車制冷的優(yōu)點(diǎn)是能保持較長時(shí)間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應(yīng)用于大批量低溫貨物的長途配送。

縱觀國內(nèi)外冷藏車的市場現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)其中主要缺陷是壓縮機(jī)需要消耗能源(燃油)，百公里油耗一般是2～4升；并且會增加環(huán)境污染，帶制冷機(jī)組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加30％以上。在油價(jià)不斷上漲的今天，這無疑是既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保的，于是出現(xiàn)很多冷藏車只是一種擺設(shè)的怪現(xiàn)象。因此經(jīng)常出現(xiàn)這樣的怪想象：有冷藏制冷機(jī)組卻只是再出發(fā)前和貨物快到門店的時(shí)候開啟一下應(yīng)付客戶，或者干脆從來不開制冷機(jī)組，把制冷機(jī)組卸下來當(dāng)保溫車使用，購買廉價(jià)國產(chǎn)制冷機(jī)組的冷藏車只是為了應(yīng)付相關(guān)部門的檢查。

此外，冷藏車車廂容積多為1500升以上。這對于疫苗、少量樣品與低溫食品等貨物的配送，往往會導(dǎo)致大量運(yùn)力浪費(fèi)，大大增加了配送成本，降低了配送效率。

    二、相變蓄冷材料制冷的現(xiàn)狀

無源型低溫配送制冷方式一般是通過蓄冷材料(冰袋或者干冰)制冷，配送中利用蓄冷材料的相變釋放冷量維持冷藏箱的低溫，從而保證低溫貨物的安全。無源型冷藏保溫箱箱是小批量、少量低溫貨物配送的主要方式。

    無源型冷藏箱的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)較低，也無需額外的能源，使用方便，經(jīng)濟(jì)環(huán)保。但是存在以下幾個(gè)缺點(diǎn)：

    1、保冷時(shí)間短

受到蓄冷劑品質(zhì)及箱體保溫性能的限制，保持低溫的時(shí)間一般不會超過24小時(shí)，難以滿足疫苗長時(shí)間安全配送的要求。

    2、保冷溫度單一

    受到蓄冷劑相變溫度的影響，現(xiàn)有的冰袋的制冷溫度只有2～8℃，沒有適用于冷凍要求(－18℃)的低溫冰袋，這種冷凍要求的疫苗此前一直采用干冰空運(yùn)。

干冰被廣泛應(yīng)用于保存溫度在0度以下的生物制品、食品、水產(chǎn)品等的配送與保存。但是，干冰在使用過程中會產(chǎn)生800倍于自己體積的二氧化碳?xì)怏w，存在爆炸的安全隱患，且對環(huán)境會造成較大的污染，導(dǎo)致溫室效應(yīng)的不斷加劇，所以各大航空公司已經(jīng)明令禁止使用干冰作為制冷劑。然而，由于沒有合適的替代產(chǎn)品來保證少量貨物低溫配送過程中的低溫，干冰依然在航空運(yùn)輸中實(shí)際使用著，這個(gè)“定時(shí)炸彈”給航空安全帶來了嚴(yán)重的隱患。

干冰除了其對環(huán)境的污染和存在的安全隱患外，其自身的一些特性也決定了作為貨運(yùn)制冷劑退出物流配送的市場必然性。首先，干冰的采購、儲存與使用都十分不方便，買回來的干冰必須馬上使用掉，否則很快就會揮發(fā)掉。其次，干冰的價(jià)格也比較高，目前市場上用于貨運(yùn)的干冰價(jià)格一般在10～15元/公斤。

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