6月1日起，《冷鏈冷鏈物流分類與基本要求》、《食品冷鏈冷鏈物流交接規(guī)范》、《藥品冷鏈冷鏈物流運(yùn)作規(guī)范》三大行業(yè)規(guī)范正式施行，不僅進(jìn)一步明確要求、細(xì)化責(zé)任，推動(dòng)冷鏈冷鏈物流行業(yè)向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，也為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供了新的發(fā)力方向。

在此之前，商務(wù)部等多部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞冷鏈物流配送體系有關(guān)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，明確提出要建立健全暢通高效、貫通城鄉(xiāng)、安全規(guī)范的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通體系，針對(duì)當(dāng)下我國冷鏈冷鏈物流行業(yè)存在的問題提出了針對(duì)性解決方案，為行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段打下了戰(zhàn)略基礎(chǔ)。

按照相關(guān)政策要求，“補(bǔ)短板”和“提效率”將是未來冷鏈冷鏈物流行業(yè)改革發(fā)展的核心目標(biāo)，冷鏈冷鏈物流下沉更是重中之重。眾所周知，雖然我國整個(gè)冷鏈冷鏈物流市場(chǎng)的規(guī)模不小，但多數(shù)企業(yè)的布局重點(diǎn)依然在一、二線城市、省會(huì)城市和沿海城市，眾多三、四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)還存在巨大的市場(chǎng)藍(lán)海。由于冷鏈下沉網(wǎng)絡(luò)覆蓋度明顯不足，相關(guān)地區(qū)的服務(wù)能力與市場(chǎng)需求存在較大差距，不僅浪費(fèi)了眾多市場(chǎng)資源，也阻礙了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

因此，通過冷鏈下沉快速覆蓋三、四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)龐大的空白市場(chǎng)，將是冷鏈冷鏈物流行業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)領(lǐng)域。

在國家新一輪政策紅利釋放后，冷鏈冷鏈物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的格局已經(jīng)形成。縱觀整個(gè)市場(chǎng)，自身實(shí)力不俗、市場(chǎng)眼光獨(dú)到又能把握政策紅利的企業(yè)將成為這輪風(fēng)口的大贏家。這其中，華鼎供應(yīng)鏈的發(fā)展尤其值得關(guān)注。

利好政策密集出臺(tái)，冷 鏈冷鏈物流行業(yè)要起飛了

冷鏈冷鏈物流再迎利好。

近日，國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代冷鏈冷鏈物流體系建設(shè)工作的通知》，會(huì)同中國農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行共同支持符合條件的基礎(chǔ)性、公共性重大冷鏈冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)，加快冷鏈冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展步伐，為現(xiàn)代冷鏈冷鏈物流體系建設(shè)提供有力支撐。消息一出，便引來市場(chǎng)熱議。

事實(shí)上，自去年年底以來，冷鏈冷鏈物流的利好政策一直不斷。那么，現(xiàn)象的背后究竟有何深意？我們不妨從頭說起。

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　　何為冷鏈冷鏈物流？這個(gè)看似高冷的名字，其實(shí)就在你我身邊。

　　在消費(fèi)升級(jí)浪潮下，國人對(duì)于生鮮類消費(fèi)品的需求量不斷增加。由于生鮮類消費(fèi)品從出廠到運(yùn)輸再到市場(chǎng)終端，需要消耗的時(shí)間往往較長(zhǎng)，不利于其保鮮，因此人們想到將冷凍工藝與制冷技術(shù)應(yīng)用至生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流過程當(dāng)中，以此來確保易腐易損的生鮮類產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于特定的低溫環(huán)境，從而有助于保證產(chǎn)品質(zhì)量，并盡可能減少損耗、降低成本。

　　這便是所謂的“冷鏈冷鏈物流”，其運(yùn)輸對(duì)象主要包括生鮮食品、醫(yī)藥制品（疫苗、血制品）、農(nóng)產(chǎn)品、化工品等等。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，冷鏈冷鏈物流大體可分為上游冷藏基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商、中游冷鏈冷鏈物流服務(wù)企業(yè)和下游使用者三部分；其中，上游涉及到冷藏車、冷藏集裝箱及冷藏設(shè)備的生產(chǎn)企業(yè)，中游涵蓋運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型和綜合型冷鏈冷鏈物流企業(yè)，下游使用者主要分布于食品、醫(yī)療產(chǎn)品等市場(chǎng)終端以及其他行業(yè)。

　　舉個(gè)通俗點(diǎn)的例子，如果“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的故事發(fā)生在今天，那么如果想讓楊貴妃能吃到宛如剛從樹上摘下來的新鮮荔枝，可能需要采取這樣的方式來進(jìn)行荔枝的運(yùn)輸：

　　先是有專門的冷藏設(shè)備設(shè)計(jì)和制造商，為荔枝運(yùn)輸提供技術(shù)保障與配套設(shè)施，如冷藏車生產(chǎn)、冷機(jī)制造等等；再要經(jīng)過干線運(yùn)輸、冷庫運(yùn)營與城市配送等環(huán)節(jié)的相互配合，以此來確保荔枝在流通中始終處于低溫環(huán)境之中，最后送達(dá)到楊貴妃手中。而這些，基本詮釋了現(xiàn)代冷鏈冷鏈物流的全部過程。

　　說到底，冷鏈冷鏈物流仍是冷鏈物流的一種形式，其宗旨當(dāng)然是保障生鮮、快消品以及特殊醫(yī)藥產(chǎn)品的品質(zhì)，并保證貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。不過，既然名字里多了“冷鏈”二字，冷鏈冷鏈物流必定與普通冷鏈物流還是有區(qū)別的，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

　　第一，運(yùn)輸過程更為復(fù)雜。

　　冷鏈冷鏈物流中的產(chǎn)品在流通過程中，必須要遵守3T 原則——即Time流通時(shí)間、Temperature貯藏溫度、Tolerance產(chǎn)品耐藏性。由于冷鏈物流運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品品質(zhì)很容易隨著溫度與時(shí)間的變化而變化，因而針對(duì)不同種類的產(chǎn)品，都有必要嚴(yán)格控制各自對(duì)應(yīng)的溫度以及儲(chǔ)藏時(shí)間，并且要求運(yùn)輸者必須密切追蹤和監(jiān)督商品流通的全部過程，這顯然要比普通冷鏈物流復(fù)雜得多。

　　第二，各方面成本相對(duì)更高。

　　通常來說，需要用冷鏈進(jìn)行運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品都很“傲嬌”，對(duì)于時(shí)效和溫度有著較高要求，而且在運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)環(huán)節(jié)也對(duì)溫度和濕度都有較高要求，運(yùn)輸條件堪稱苛刻。不僅如此，生鮮與其他易腐產(chǎn)品還需要特定的運(yùn)輸設(shè)備、溫控設(shè)備、保鮮設(shè)備和儲(chǔ)存設(shè)備，每一樣設(shè)備的價(jià)格都不便宜。因此可以毫不夸張地說，冷鏈冷鏈物流絕對(duì)算得上是冷鏈物流中的“貴族”。

　　以上便是冷鏈冷鏈物流的基本面貌。

2

　　在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，由于投入門檻高、運(yùn)營成本貴、回報(bào)周期長(zhǎng)等與生俱來的行業(yè)屬性，冷鏈冷鏈物流一直表現(xiàn)得不溫不火，2016年冷鏈冷鏈物流收入甚至還不到社會(huì)冷鏈物流業(yè)總收入的3%。

　　然而最近幾年，冷鏈冷鏈物流卻搖身一變成為香餑餑，不僅備受各路商家的競(jìng)相熱捧，而且國家也屢屢出臺(tái)政策文件予以支持。例如，去年年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，要求布局建設(shè)100個(gè)左右國家骨干冷鏈冷鏈物流基地；今年以來，國家發(fā)改委、供銷總社、財(cái)政部、商務(wù)部等多個(gè)部門都先后發(fā)布了冷鏈冷鏈物流的相關(guān)政策，明確給出了詳細(xì)的項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃與問題解決方案。

究竟是什么原因，讓冷鏈冷鏈物流越來越受到重視？在我看來，原因主要有三：

　　一則，居民消費(fèi)升級(jí)的提速。

　　參考西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP達(dá)到1萬美元左右時(shí)，消費(fèi)升級(jí)將會(huì)顯著提速，民眾的消費(fèi)需求增長(zhǎng)將從生存型、數(shù)量型向發(fā)展型、享受型轉(zhuǎn)變。就我國而言，2018年人均GDP為9771美元，2019年突破1萬美元，標(biāo)志著國人已進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)的重要窗口期，反映到食品上，就是人們不僅要“吃飽”，還要“吃好”，尤其是對(duì)于食材的質(zhì)量、營養(yǎng)、口感、安全等因素愈發(fā)看重。

　　生鮮類食品雖然售價(jià)偏貴，但口感更佳，且營養(yǎng)也相對(duì)更為豐富，自然是當(dāng)前消費(fèi)升級(jí)的重要方向。不過生鮮類食品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售過程中需要全程冷鏈，于是生鮮類食品需求的增長(zhǎng)也就帶火了冷鏈冷鏈物流。

　　以冷鮮肉為例，冷鮮肉又稱排酸肉，在冷鏈環(huán)境下經(jīng)歷了較充分的解僵成熟過程（加工、流通和零售過程中始終保持在0~4℃），微生物繁殖受到抑制，肉質(zhì)細(xì)嫩，滋味更加鮮美；反觀熱鮮肉這種最傳統(tǒng)的市售豬肉，多為半夜屠宰、清晨供應(yīng)上市的新鮮肉，其生產(chǎn)簡(jiǎn)單易行，但口感和風(fēng)味較差，食品安全同樣難以保證。

　　二則，生鮮電商的爆發(fā)式擴(kuò)容。

　　受需求端消費(fèi)升級(jí)、互聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展與便利生活趨勢(shì)的影響，整個(gè)零售行業(yè)也開始自我革新，生鮮電商便是因此而得以躥紅。

　　由于生鮮購買為高頻次的即時(shí)性消費(fèi)，故而消費(fèi)者對(duì)生鮮送達(dá)的時(shí)效性和新鮮度提出高要求，不斷考驗(yàn)生鮮零售商的冷鏈物流水平。而根據(jù)平安證券的研究報(bào)告，生鮮電商冷鏈冷鏈物流成本占比達(dá)到了20%~40%，若是某一家能在冷鏈部分有實(shí)質(zhì)性的突破，必然會(huì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距。正因如此，各路生鮮電商巨頭們都開始重金投入自建冷鏈體系。再加上生鮮配送、社區(qū)團(tuán)購及預(yù)制菜需求的不斷提升，進(jìn)一步激發(fā)了冷鏈“最后一公里”的冷柜、配送箱等設(shè)備需求增長(zhǎng)，種種因素疊加，極大地推動(dòng)了冷鏈冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

　　三則，國人安全意識(shí)的提高。

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　　必須指出的是，當(dāng)前我國冷鏈冷鏈物流中仍存在不少問題。

　　比如，雖然我國冷鏈冷鏈物流行業(yè)正在快速發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國人均冷庫容量、冷鏈流通率以及農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率等多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)仍有顯著差距，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完備疊加生鮮產(chǎn)品自身保質(zhì)期短、易損壞等特點(diǎn)，使其在層層流轉(zhuǎn)中產(chǎn)生較高的損耗率。其中果蔬、肉類、水產(chǎn)品損耗率都要大幅度高于發(fā)達(dá)國家的平均水平。

　　值得一提的是，自新冠疫情發(fā)生以來，很多次的局部疫情反彈都和冷鏈冷鏈物流有關(guān)，這也不斷提醒著人們：冷鏈冷鏈物流運(yùn)輸過程中的漏洞亟需盡快補(bǔ)上，否則不僅不利于行業(yè)未來的發(fā)展，還可能引發(fā)一系列負(fù)面問題。

在此過程中，冷鏈冷鏈物流有三個(gè)痛點(diǎn)需要克服：

　　首先，食品安全保障較低。

　　對(duì)于生鮮類消費(fèi)品來說，由于流通環(huán)節(jié)眾多，流通標(biāo)準(zhǔn)要求較高，在缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和有效監(jiān)督的情況下，產(chǎn)品品質(zhì)往往難以得到保證。即使部分平臺(tái)會(huì)提供食品溯源服務(wù)，在經(jīng)過復(fù)雜的流通環(huán)節(jié)后，也無法確保食品安全。更有甚者，部分企業(yè)表面打著全程冷鏈的旗號(hào)，實(shí)際上為了節(jié)省冷鏈物流成本，運(yùn)用敞篷車運(yùn)送低溫物品或進(jìn)行間歇式供冷，在運(yùn)送途中關(guān)掉冷凍設(shè)備。如此一來，不僅食品質(zhì)量會(huì)大大降低，還會(huì)給我國食品安全問題埋下隱患。

　　其次，冷鏈冷鏈物流體系不夠健全，信息化、自動(dòng)化水平較低。

　　如前文所述，生鮮類消費(fèi)品的運(yùn)輸條件較為苛刻，需要各個(gè)環(huán)節(jié)的密切配合，這便在客觀上要求更為全面系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。然而就目前來看，我國食品冷鏈體系建設(shè)進(jìn)程仍顯緩慢，繼而制約了冷鏈流通率的提高。

　　例如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，我國冷藏車數(shù)量占貨運(yùn)汽車的比重偏低，且由于質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)缺失等原因，專業(yè)的冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備利用率并不算高。此外，冷鏈?zhǔn)称吩谂渌瓦^程中信息化程度低，缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運(yùn)作，信息多靠人工傳遞，效率不高，“斷鏈”現(xiàn)象頗為嚴(yán)重，極大地限制了冷鏈系統(tǒng)的及時(shí)性。

　　再如裝卸環(huán)節(jié)，很多企業(yè)依然采用人工搬運(yùn)的傳統(tǒng)方式，整體機(jī)械化自動(dòng)化水平偏低，很容易導(dǎo)致在裝卸過程中，因?yàn)闊o法一直保持低溫而造成食品的腐敗。

　　最后，冷鏈冷鏈物流技術(shù)專業(yè)人員匱乏。

　　冷鏈系統(tǒng)的建設(shè)和操作對(duì)專業(yè)化要求很高，需要由專業(yè)的人才來完成，對(duì)于人才的需求主要涉及技術(shù)型人才、信息型人才和管理型人才三類。然而有數(shù)據(jù)顯示，目前全國每年從全日制冷鏈物流專業(yè)畢業(yè)的人數(shù)大約有20萬，但冷鏈物流人才的缺口超過100萬，供不應(yīng)求的局面非常明顯。這當(dāng)中，專業(yè)冷鏈冷鏈物流人才供給的形勢(shì)更為嚴(yán)峻，很多企業(yè)員工都缺乏對(duì)冷鏈冷鏈物流技術(shù)的深入認(rèn)識(shí)，很大程度上影響了冷鏈冷鏈物流的發(fā)展。

　　這些痛點(diǎn)，也指明了接下來我國冷鏈冷鏈物流行業(yè)需要努力的方向。

　　不過從另一個(gè)角度看，差距的存在也說明潛力的巨大，在國家政策支持、居民消費(fèi)升級(jí)、行業(yè)不斷進(jìn)化的綜合影響下，預(yù)計(jì)我國冷鏈冷鏈物流將迎來一個(gè)高速增長(zhǎng)的黃金期，在冷鏈冷鏈物流設(shè)施布局、冷鏈冷鏈物流體系建設(shè)、促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通等方面前景可期，也將有望誕生一批具備較強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力的冷鏈冷鏈物流龍頭企業(yè)。

　　未來如何，拭目以待。

快遞冷鏈物流業(yè)整合提速 冷鏈與縣域冷鏈物流或成新藍(lán)海

打通冷鏈物流大動(dòng)脈和微循環(huán)，對(duì)于穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤正發(fā)揮著重要作用。

今年以來，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》《扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的一攬子政策措施》《關(guān)于加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞冷鏈物流配送體系有關(guān)工作的通知》等多個(gè)綱領(lǐng)性文件，都對(duì)建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)籌加大對(duì)冷鏈物流樞紐和冷鏈物流企業(yè)的支持力度、促進(jìn)縣域快遞冷鏈物流資源整合等提出了更高要求。

隨著疫情防控進(jìn)入常態(tài)化管理，多筆冷鏈物流資產(chǎn)收購即將收官。在快遞行業(yè)專家趙小敏看來，這些資本并購案僅是開始，整個(gè)快遞冷鏈物流行業(yè)的跨界以及上下游整合都將提速?！耙咔楸┌l(fā)延緩了冷鏈物流業(yè)資本整合的交割進(jìn)程，卻讓整合的必要性和迫切性進(jìn)一步提升。”趙小敏表示，在系列整合提升冷鏈物流運(yùn)營效率的同時(shí)，冷鏈與縣域冷鏈物流的發(fā)展面臨新機(jī)遇；下一步冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈極有可能成為產(chǎn)業(yè)資本和平臺(tái)型冷鏈物流快遞企業(yè)的收購目標(biāo)，“蛋糕”誘人但競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。

景氣度回升 “1+1>2”效果顯現(xiàn)

中國冷鏈物流與采購聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，中國快遞冷鏈物流指數(shù)為99.3%，比上月回升6.4個(gè)百分點(diǎn)。從分項(xiàng)指數(shù)看，商務(wù)快件指數(shù)為97.6%，比上月回升5.2個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)村快件指數(shù)為99.4%，比上月回升14.8個(gè)百分點(diǎn)；跨境快件指數(shù)為101%，比上月回升6.5個(gè)百分點(diǎn)。綜合來看，5月全國保通保暢持續(xù)取得成效，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈持續(xù)疏通，在諸多積極因素帶動(dòng)下，快遞冷鏈物流指數(shù)各業(yè)務(wù)量指數(shù)均有所回升。

在行業(yè)景氣度向好的同時(shí)，多筆冷鏈物流資產(chǎn)的收購整合即將收官。德邦股份公告，京東集團(tuán)控制的宿遷京東卓風(fēng)企業(yè)管理有限公司已收到國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局作出的《經(jīng)營者集中反壟斷審查不實(shí)施進(jìn)一步審查決定書》，可以實(shí)施集中。與此同時(shí)，京東智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展管理集團(tuán)（簡(jiǎn)稱“京東產(chǎn)發(fā)”）對(duì)中國冷鏈物流資產(chǎn)控股有限公司（簡(jiǎn)稱“中國冷鏈物流資產(chǎn)”）的收購也接近尾聲。

無獨(dú)有偶，6月7日，公路貨運(yùn)行業(yè)IoT SaaS服務(wù)商G7物聯(lián)與易流科技宣布合并，并已完成首階段業(yè)務(wù)整合。合并完成后，普洛斯隱山資本、騰訊、菜鳥等投資者已分別委任代表加入合并公司董事會(huì)，并已就進(jìn)一步深化業(yè)務(wù)協(xié)同展開具體工作。

“避免重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化管理提升效益”，已經(jīng)成為頭部冷鏈物流企業(yè)的關(guān)鍵戰(zhàn)略，其資產(chǎn)整合的邏輯也在于此。

作為資本整合的先行者，順豐控股去年成功攜手嘉里冷鏈物流，后者擁有國際網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、全球空運(yùn)貨量?jī)?yōu)勢(shì)、全球海運(yùn)貨量?jī)?yōu)勢(shì)、全球人才優(yōu)勢(shì)以及全球客戶關(guān)系優(yōu)勢(shì)；而順豐原本的優(yōu)勢(shì)在于機(jī)隊(duì)、科技和國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面，兩者在網(wǎng)絡(luò)、資源、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面都可以發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，從而帶來新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

順豐控股管理層在日前召開的年度股東大會(huì)上透露，公司從去年9月開始已經(jīng)在與嘉里冷鏈物流合力開發(fā)客戶，原本各自單獨(dú)無法滿足的需求，現(xiàn)在通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)能夠?yàn)榭蛻籼峁┱w解決方案。未來公司也會(huì)加強(qiáng)內(nèi)部子公司的融合，包括順豐大網(wǎng)、嘉里冷鏈物流、DSC、新夏暉等等，將資源和能力整合起來，把價(jià)值發(fā)揮得更大。

“去年公司實(shí)施內(nèi)部融通，整合已經(jīng)看到成果，接下來需要進(jìn)一步加強(qiáng)。公司國際業(yè)務(wù)方面會(huì)加大發(fā)展力度，也是公司未來重要的增長(zhǎng)點(diǎn)?！表権S控股人士表示。

“1+1>2”，在百世與極兔的交易中也已有所體現(xiàn)。2021年底，百世集團(tuán)將國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給極兔，作價(jià)68億元，自身轉(zhuǎn)向主營快運(yùn)、供應(yīng)鏈和國際業(yè)務(wù)。極兔“吞下”百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)后，則大力推進(jìn)與淘系的對(duì)接和內(nèi)部資源整合。

上海證券報(bào)記者從接近極兔內(nèi)部人士處確認(rèn)，目前公司與淘系平臺(tái)已順利對(duì)接，在今年“618”啟動(dòng)前，絕大部分地區(qū)已經(jīng)完成兩網(wǎng)融合（包括車輛、干線、轉(zhuǎn)運(yùn)等硬件的整合）。

此外，京東2月完成了對(duì)本地即時(shí)零售和即時(shí)配送平臺(tái)達(dá)達(dá)的增持，持股約52%，兩者在今年618“小時(shí)購”業(yè)務(wù)中進(jìn)一步發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。5月31日晚8點(diǎn)開場(chǎng)僅1小時(shí)，京東小時(shí)購下單用戶數(shù)同比去年增長(zhǎng)650%。5月31日晚8點(diǎn)至6月1日晚8點(diǎn)，京東小時(shí)購、京東到家銷售額同比去年增長(zhǎng)175%。其中，手機(jī)通訊、電腦數(shù)碼、家電、服飾、酒水、母嬰、寵物、家裝、個(gè)洗清潔等品類，均有同比2倍以上增長(zhǎng)。

增長(zhǎng)邏輯不變 資本整合提速

以快遞業(yè)為例，在業(yè)界看來，疫情并沒有阻擋行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略逐步由價(jià)格驅(qū)動(dòng)向價(jià)值驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的主邏輯。2021年，快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量破千億、業(yè)務(wù)收入破萬億的里程碑式發(fā)展，各項(xiàng)監(jiān)管政策的陸續(xù)出臺(tái)，行業(yè)經(jīng)營環(huán)境明顯改善，單票價(jià)格亦逐漸企穩(wěn)回升。在圓通速遞董事兼總裁潘水苗看來，價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)下行業(yè)將會(huì)產(chǎn)生分化，管理能力強(qiáng)和服務(wù)品質(zhì)優(yōu)的企業(yè)將會(huì)脫穎而出。

而在A股市場(chǎng)上，產(chǎn)業(yè)資本對(duì)于快遞冷鏈物流資產(chǎn)的圍獵并不局限于德邦股份一家。阿里旗下杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司持有韻達(dá)股份約2%的股權(quán)。韻達(dá)股份此前接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)透露，公司現(xiàn)已探索并打通多樣化的融資渠道，如在各項(xiàng)條件成熟的前提下，不排除合適的時(shí)點(diǎn)探索更多的股權(quán)類融資方式。

此外，申通快遞的股權(quán)變動(dòng)同樣值得關(guān)注。根據(jù)阿里與申通快遞股東2019年簽訂的《購股權(quán)協(xié)議》，若阿里巴巴全面行使公司現(xiàn)實(shí)際控制人賦予的購股權(quán)（涉及股份比例約為21%），那么公司的實(shí)際控制人將發(fā)生變更，并將可能觸發(fā)要約收購義務(wù)。該協(xié)議規(guī)定的時(shí)間為自2019年12月28日起三年內(nèi)。

如此看來，到2022年底之前，快遞江湖的資本洗牌仍會(huì)持續(xù)，如何造就自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，成為其資產(chǎn)整合完成后的最大挑戰(zhàn)。在業(yè)界看來，冷鏈和縣域冷鏈物流有望成為下一個(gè)藍(lán)海，也很可能成為產(chǎn)業(yè)資本和平臺(tái)型公司的新目標(biāo)。

冷鏈與縣域冷鏈物流發(fā)展空間大

事實(shí)上，今年連續(xù)出臺(tái)的多項(xiàng)政策，已經(jīng)指明了冷鏈和縣域冷鏈物流的布局方向。2022年中央一號(hào)文件（即《中共中央 國務(wù)院關(guān)于做好2022年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)工作的意見》）指出，要推動(dòng)冷鏈冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向農(nóng)村延伸，整縣推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉儲(chǔ)保鮮冷鏈冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)合作聯(lián)營、成網(wǎng)配套。

商務(wù)部、國家郵政局等八部門日前發(fā)布《關(guān)于加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞冷鏈物流配送體系有關(guān)工作的通知》，要求升級(jí)改造一批縣級(jí)冷鏈物流配送中心，促進(jìn)縣域快遞冷鏈物流資源整合。

此外，國務(wù)院印發(fā)《扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的一攬子政策措施》提出，要統(tǒng)籌加大對(duì)冷鏈物流樞紐和冷鏈物流企業(yè)的支持力度，其中特別提到2022年，中央財(cái)政在服務(wù)業(yè)發(fā)展資金中安排約25億元支持加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)，安排約38億元支持實(shí)施縣域商業(yè)建設(shè)行動(dòng)。加快1000億元交通冷鏈物流專項(xiàng)再貸款政策落地，支持交通冷鏈物流等企業(yè)融資，加大結(jié)構(gòu)性貨幣政策工具對(duì)穩(wěn)定供應(yīng)鏈的支持。在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和特色農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)區(qū)支持建設(shè)一批田頭小型冷藏保鮮設(shè)施，推動(dòng)建設(shè)一批產(chǎn)銷冷鏈集配中心。

財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于支持加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè) 進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈冷鏈物流發(fā)展的通知》進(jìn)一步明確，通過兩年時(shí)間，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，包括增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)冷鏈流通能力、完善農(nóng)產(chǎn)品零售終端冷鏈環(huán)境等。

地方政府已經(jīng)在行動(dòng)。以山東為例，《山東省“十四五”冷鏈冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，著力構(gòu)建產(chǎn)銷銜接順暢、城鄉(xiāng)全面覆蓋、內(nèi)外雙向聯(lián)通的冷鏈冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，基本形成暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現(xiàn)代冷鏈冷鏈物流體系。多位接受記者采訪的業(yè)界人士表示，冷鏈和縣域冷鏈物流市場(chǎng)機(jī)會(huì)巨大。“目前A股涉及冷鏈業(yè)務(wù)的上市公司接近150家，但大多分布于冷鏈物流設(shè)備、生鮮冷鏈物流、醫(yī)藥冷鏈物流等細(xì)分領(lǐng)域，缺乏規(guī)模性的龍頭公司?！壁w小敏預(yù)計(jì)，下一步冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈極有可能成為產(chǎn)業(yè)資本和平臺(tái)型冷鏈物流快遞企業(yè)的收購目標(biāo)，“蛋糕”誘人但競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。

如今，政策和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向已經(jīng)在上市公司業(yè)績(jī)中有所體現(xiàn)。今年第一季度，冷鏈相關(guān)上市公司的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)穩(wěn)健。中創(chuàng)冷鏈物流第一季度實(shí)現(xiàn)營收30.9億元，同比上升55.81%，凈利潤(rùn)5482萬元，同比上升12.32%；公司在天津投建的智能冷鏈項(xiàng)目已于2022年3月1日正式開倉運(yùn)營，項(xiàng)目建設(shè)過程中獲得了國家冷鏈冷鏈物流樞紐建設(shè)2021年中央預(yù)算內(nèi)資金645萬元的政府補(bǔ)貼。青島、上海和寧波地區(qū)的冷庫正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2022年下半年陸續(xù)投入運(yùn)營。

海容冷鏈第一季度實(shí)現(xiàn)營收約8.4億元，同比增長(zhǎng)47.83%，凈利潤(rùn)約7835萬元，同比增長(zhǎng)24.76%，公司正積極推進(jìn)與新零售運(yùn)營商的合作，部分快消品品牌商開始試用公司智能柜產(chǎn)品。

2021年，廣匯冷鏈物流旗下匯領(lǐng)鮮公司被確定為烏魯木齊市冷鏈?zhǔn)称芳胁轵?yàn)倉，大幅帶動(dòng)了業(yè)務(wù)量提升，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)出租率由年初的23%最高提升至91%，獲得每月100萬元政府資金補(bǔ)貼，并獲得中央財(cái)政500萬元項(xiàng)目資金支持，有力保障了烏魯木齊北站綜合冷鏈物流基地項(xiàng)目和冷鏈業(yè)務(wù)的穩(wěn)步發(fā)展。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19138199759

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

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食品安全網(wǎng)

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