近日，國內(nèi)唯一一家鐵路特種箱運(yùn)營商中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司（以下簡稱鐵龍）與山東惠發(fā)食品股份有限公司（以下簡稱惠發(fā)）簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，鐵龍將承擔(dān)惠發(fā)未來發(fā)展所需的全部冷鏈物流運(yùn)輸。

這次合作被業(yè)內(nèi)稱為“開創(chuàng)速凍食品行業(yè)冷鏈物流合作新模式”。事實上，這也為鐵路冷鏈物流運(yùn)輸翻開了嶄新的一頁。

　　現(xiàn)狀

　　鐵路冷鏈物流剛起步

冷鏈物流運(yùn)輸近兩年在運(yùn)輸行業(yè)比較熱。在公路、鐵路和航空三大運(yùn)輸方式中，公路因其靈活方便最先承擔(dān)起冷鏈物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，航空則以速度優(yōu)勢緊隨其后，一直承擔(dān)運(yùn)輸重?fù)?dān)的鐵路卻遲遲未見動靜。

鐵龍是國內(nèi)唯一一家鐵路特種箱物流股份有限公司，也是鐵路行業(yè)探索現(xiàn)代物流業(yè)的示范性企業(yè)，目前國內(nèi)鐵路物流行業(yè)也只有鐵龍涉及了部分冷鏈運(yùn)輸。

鐵龍副總經(jīng)理關(guān)曉東表示，中國鐵路冷鏈物流發(fā)展的歷史其實很長，在上世紀(jì)90年代起步，跟國外幾乎是同步的。只不過最開始的運(yùn)輸模式是采用加冰保溫車，物品靠冰制冷，冷藏效果不穩(wěn)定。后來發(fā)展到蓄能制冷，然后是機(jī)械制冷。

　　然而，在中國，即便在速凍食品行業(yè)高速發(fā)展的今日，鐵路冷鏈物流運(yùn)輸量也一直很小。據(jù)介紹，鐵龍每年貨物發(fā)送量能達(dá)到35億噸，而冷鏈物流運(yùn)輸只有幾百萬噸。

雖然所占比例微乎其微，但在關(guān)曉東看來，發(fā)展鐵路冷鏈物流是一個新的趨勢。

　　未來

　　鐵路主要承擔(dān)中長途冷鏈運(yùn)輸

“公路的效率已經(jīng)到了巔峰狀態(tài)，現(xiàn)在公路長距離運(yùn)輸可以做到24小時不休息，速度也達(dá)到了極致，所以提升空間很小，而且長距離運(yùn)輸還是存在太多不確定性?！标P(guān)曉東說。

在關(guān)曉東看來，與公路相比，鐵龍涉足冷鏈物流運(yùn)輸已經(jīng)具備幾大優(yōu)勢：公路運(yùn)輸效率可能已經(jīng)不能滿足人們的需求，鐵路現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)可以保證全程冷鏈，專業(yè)化團(tuán)隊可以打造專業(yè)冷鏈服務(wù)，充足的物資供應(yīng)可以保證運(yùn)輸質(zhì)量。

他用“責(zé)任”來形容鐵龍發(fā)展冷鏈物流的必要性?！拌F路應(yīng)該承擔(dān)中長距離運(yùn)輸，尤其是1000公里以上的距離，這是鐵路本身具有的優(yōu)勢?！标P(guān)曉東說，鐵路在之前一直存在運(yùn)能緊張的問題，而現(xiàn)在，國家已經(jīng)在不斷提高這方面的能力。所以鐵路涉足冷鏈運(yùn)輸是發(fā)展到一定階段必須承擔(dān)的責(zé)任。

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